Хёршинг, расположенный на равнине к юго-западу от Линца, обязан своим существованием аншлюсу. Комиссия по памятникам Бундесвера сообщает, что Герман Геринг, главнокомандующий Люфтваффе, посетил это место 25 марта 1938 года, а закладка первого камня состоялась 12 мая 1938 года; немецкая Википедия указывает дату закладки первого камня на 13 марта, на следующий день после немецкого вторжения. Гражданский аэропорт Линца, который с 1934 года базировался в районе Катценау, был перенесен на новое поле.

Школа подготовки экипажей бомбардировщиков Großkampffliegerschule 2 начала свою работу в начале 1940 года, параллельно продолжалось строительство. К моменту завершения строительства в 1942 году на базе насчитывалось около 1000 летчиков, 200 из которых проходили обучение, и около 180 самолетов. В списке объектов числятся шесть больших ангаров с изогнутыми крышами немецкого стандартного типа, командный корпус, ангар для технического обслуживания и бетонная взлетно-посадочная полоса длиной 1200 м и шириной 60 м, а также травяные полосы и казармы. В строительстве участвовали военнопленные.

Разведка союзников видела более обширное поле. В исследовании аэродрома, проведенном историком Генри Л. де Зенгом на основе архивных документов ВВС США и Германии, описываются две параллельные бетонные взлетно-посадочные полосы, ориентированные с востока на запад, длиной около 1280 и 1465 м, причем южная была расширена до 1785 м к ноябрю 1944 года, с очень большим ремонтным ангаром и семью очень большими ангарами. В нем перечислены бомбардировочные, истребительно-бомбардировочные и штурмовые подразделения, среди которых KG 51, KG 76, KG(J) 27 и SG 10, а также учебные подразделения, включая Kampfbeobachterschule 2.

Американские войска заняли аэродром 5 мая 1945 года. В немецкой Википедии он назван 65-й пехотной дивизией США; комиссия по установке памятника пишет “61-я дивизия”. В течение десяти лет база называлась Кэмп МакКоли. Американцы разрешили частным пилотам планеров вернуться на аэродром с декабря 1949 года, а гражданским авиалиниям — с 1950 года. Каменный обелиск на базе до сих пор увековечивает память капитана Джеймса Хейса, американского пилота, погибшего вместе со своим вторым пилотом во время метеорологического полета в 1954 году. Ранее он перевозил детей из Линца, больных коклюшем, на высотных рейсах, которые, как тогда считалось, должны были им помочь.

Американцы покинули территорию в 1955 году. В октябре 1955 года туда переехала жандармерия B, предшественница нового Бундесвера, за ней последовала школа бронетанковых войск. Комиссия по установке памятников датирует возвращение военной авиации 1956 годом, когда была создана летная школа и вертолетная эскадрилья; немецкая Википедия утверждает, что полеты начались в 1957 году с учебно-тренировочных самолетов Яковлев Як-11 и вертолетов Bell 47G-2, а первая вертолетная эскадрилья была готова в середине 1958 года.

Гражданская и военная авиация развивались бок о бок. Немецкая Википедия датирует их оперативное разделение 1964 годом, а создание памятника — началом 1970-х годов. Отдельный пассажирский терминал был построен в 1972 году и открыт в 1976 году, а к 1985 году на взлетно-посадочной полосе появилась система инструментальной посадки. Сегодня аэропорт Линца занимает северную сторону общей взлетно-посадочной полосы, а военно-воздушные силы — южную; военный аэродром носит код LOXL.

Вальтер Фоглер родился 14 августа 1904 года в Хайлигенайхе в Нижней Австрии. После окончания школы он поступил в горную артиллерийскую батарею, с 1925 по 1928 год проходил офицерскую подготовку в Эннсе, а в мае 1930 года получил квалификацию пилота в Грац-Талерхофе. Там он преподавал до 1934 года, участвовал в планировании нового военного аэродрома в Вельсе, с 1934 года командовал разведывательной эскадрильей, а с конца апреля 1936 года – бомбардировочной эскадрильей 1-го авиационного полка в Вене.

Согласно данным комиссии по охране памятника, 15 июня 1936 года он совершал тренировочный полет на трехмоторном бомбардировщике Caproni Ca.133 с бортовым номером 31 в направлении Вельса, когда самолет загорелся на высоте около 200 м. Он удерживал самолет в устойчивом положении, чтобы двое членов экипажа могли выпрыгнуть. Лейтенант-инженер Стешин выпрыгнул на высоте около 100 м и выжил; фельдвебель Ваврин выпрыгнул на высоте около 40 м, его парашют не раскрылся, и он скончался от полученных травм. Фоглер увел бомбардировщик от домов в поле недалеко от станции Вельс и погиб.

Немецкая Википедия датирует катастрофу 15 июня 1935 года, но оба источника, касающиеся Бундесвера (см. здесь), комиссия по установке памятников и статья министерства 2007 года, указывают 1936 год, что также соответствует его командованию бомбардировочной эскадрильей с апреля того же года. На месте катастрофы сейчас находится торговый центр. База была названа в честь летчика Хорста Фоглера 25 мая 1967 года, а его мемориальный камень на базе был отреставрирован в 2007 году.

Хёршинг стал реактивной базой в начале 1960-х годов. Немецкая Википедия утверждает, что истребители-бомбардировщики Saab J 29F были переведены сюда из Цвёлфаксинга в 1962 году, в год реконструкции и расширения взлетно-посадочной полосы. Швеция передала Австрии 30 таких самолетов бочкообразной формы двумя партиями в 1961 и 1962 годах, и они летали в составе двух эскадрилий истребительной бомбардировочной эскадрильи до 1972 года. Английская Википедия сообщает, что два J 29F из Линца в плохую погоду в 1964 году залетели в Чехословакию и приземлились в поле; этот эпизод не подтвержден официальным источником, который можно прочитать здесь.

Затем последовали Saab 105Ö. Австрия заказала 20 самолетов, а затем, в апреле 1969 года, еще 20, и первые три прибыли в Хёршинг 2 июля 1970 года. Министерство сообщает, что они летали в составе трех эскадрилий в Хёршинге и Грац-Талерхофе в качестве учебно-тренировочных, разведывательных и легких штурмовиков, выступали в составе пилотажных групп “Каро Ас” и “Серебряные птицы” в середине 1970-х годов и патрулировали южную границу с участием до 14 самолетов во время югославского кризиса 1991 года. Учебно-тренировочная эскадрилья Хёршинга присоединилась к Ассоциации «Тигр НАТО» в 2013 году и в июне того же года предоставила три Saab 105 для участия в учениях «Арктический тигр» в Норвегии.

Цена была высока. Министерство подсчитало, что за 50 лет было потеряно 12 самолетов и погибло 14 пилотов и техников; две из этих катастроф, в 1973 и 1977 годах, произошли непосредственно в Хёршинге. Последняя авария, 17 апреля 2003 года, закончилась безопасным катапультированием, после чего весь авиапарк летал 17 лет без единого случая катапультирования. 11 декабря 2020 года в Хёршинге состоялись тренировочные полеты, после чего австрийские пилоты реактивных самолетов прошли обучение в Италии и Германии.

Хёршинг долгое время был вертолетной базой Федерального военного округа Бундесвера, и с мая 1980 года основным вертолетом в нем был Agusta-Bell 212. К 2010 году министерство насчитывало 24 таких вертолета и более 114 000 летных часов, налетанных при выполнении военных задач, оказании помощи при стихийных бедствиях внутри страны и в зарубежных миссиях. Самый страшный день наступил 20 марта 2000 года, когда вертолет AB 212 из 3-го авиационного полка разбился в Кирхдорфе-на-Кремсе, погибли три члена экипажа; в предварительном отчете причиной крушения был назван недостаточно надежно закрепленный болт в креплении хвостового винта.

Стратегические воздушные перевозки начались в 2003 году. По данным Бундесверского полка, передача первого из трех подержанных самолетов RAF C-130K Hercules состоялась 21 марта 2003 года в Хёршинге; по данным Austrian Wings, это 20 марта, а немецкая Википедия утверждает, что третий самолет прибыл в феврале 2004 года. Четвертый самолет использовался в качестве донора запасных частей. На этих самолетах 1-3 февраля 2011 года австрийцы и другие граждане ЕС вылетели из Египта, а 21 февраля 2011 года из Триполи на Мальту – медицинская бригада с двумя тоннами гуманитарной помощи из Хёршинга в Триполи 4 мая 2012 года.

В период с 2003 по 2025 год флот самолетов Hercules налетал 18 310 часов, перевез 133 167 пассажиров и 14 376 934 кг груза, а также совершил 15 871 взлет и посадку. Первый самолет был выведен из эксплуатации в ноябре 2025 года и переправлен в Винер-Нойштадт в качестве учебного средства для спецподразделения Jagdkommando. Министр обороны Клаудия Таннер заявила, что продление срока службы обошлось бы гораздо дороже, чем временное соглашение с Португалией, призванное покрыть дефицит до прибытия самолетов C-390.

В соответствии с долгосрочным планом Федерального военного округа Австрия, Хёршинг станет базой практически для всех новых типов самолетов. 30 июня 2024 года Австрия подписала соглашение с США о поставке 12 вертолетов Sikorsky UH-60M Black Hawk в рамках программы зарубежных военных продаж на сумму около 715 миллионов евро; они должны базироваться в Хёршинге с 2028 года и заменить AB 212 к концу десятилетия. Четыре самолета Embraer C-390, контракт на поставку которых был заключен совместно с Нидерландами в 2024 году, должны прибыть с 2028 года и завершить замену Hercules к 2030 году.

Самым важным решением стал реактивный учебно-тренировочный самолет. 28 декабря 2024 года министерство объявило о закупке 12 самолетов Leonardo M-346FA у Италии на межправительственной основе и размещении их на авиабазе Флигерхорст Фоглер. Сделка была завершена 29 ноября 2025 года: около 80 миллионов евро за самолет и около 1,5 миллиарда евро за весь пакет, включающий вооружение, тренажер, обучение и техническое обслуживание, при этом промышленное соглашение должно было вернуть Австрии около 400 миллионов евро за выполненную работу.

Самолет M-346FA возвращает в Австрию подготовку пилотов реактивных самолетов после перерыва, начавшегося в 2020 году, и снова предоставляет Хёршингу вооруженный самолет для обучения, наземного обслуживания и патрулирования воздушного пространства. Губернатор Верхней Австрии Томас Штельцер приветствовал это решение, заявив, что оно обеспечит безопасность базы и сохранение рабочих мест для квалифицированных специалистов на десятилетия вперед. Как новые самолеты будут вписываться в транспортный поток аэропорта Линца и какое влияние они окажут на уровень шума вокруг Хёршинга, в официальных заявлениях, опубликованных на этой странице, не рассматривается.