Ракета, потопившая эсминец

В мае 1982 года аргентинский военно-морской самолет выпустил малогабаритную ракету по эсминцу HMS Sheffield в Южной Атлантике. Эсминец сгорел и был потерян, а несколько дней спустя за ним последовал контейнеровоз Atlantic Conveyor. Это было оружие под названием «Экзосет», и его название стало нарицательным для нового типа морской войны. Мало кто помнит, что это было основано в 1967 году компанией Nord Aviation, государственная компания, которая также производила транспортные самолеты, истребители с прямоточными реактивными двигателями и одни из первых в мире управляемых противотанковых ракет, и которая прекратила свое существование за двенадцать лет до Фолклендских островов.

Родившийся в результате забастовки

Компания Nord возникла в результате политических событий. После всеобщей забастовки 1936 года правительство Народного фронта Леона Блюма национализировало французскую военную авиационную промышленность, разделив её на шесть региональных компаний. Северная, Société nationale des constructions aéronautiques du Nord (SNCAN), поглотила завод Potez в Меольте, CAMS в Сартрувиле, ANF Les Mureaux, а также заводы Amiot и Breguet в Нормандии. До войны она производила в основном самолёты по проектам других фирм; в серийное производство была запущена только серия Potez 63.

Мессершмитт по имени Пингуин.

В период оккупации компании SNCAN было разрешено строить немецкий туристический самолет Messerschmitt Bf 108, а после освобождения она просто продолжила его производство, назвав его Nord 1000 Pingouin; было выпущено 286 экземпляров. Затем появились собственные разработки, прежде всего Nord 2501 Noratlas, двухбалочный военно-транспортный самолет, поступивший на вооружение Франции 6 декабря 1953 года. Франция заказала 228 самолетов, Западная Германия — 187, большинство из которых были построены в Германии, а Noratlas участвовал в войнах с Израилем, Грецией и Португалией. Всего было построено 425 самолетов. В 1954 году SNCAN поглотила SFECMAS и приняла название Nord Aviation.

Летающая трубка

Исследовательские самолеты Норда были впечатляющими. Gerfaut Delta 3 августа 1954 года стал первым европейским самолетом, превысившим скорость Маха 1 в горизонтальном полете без форсажа. Griffon II, турбореактивный двигатель внутри огромного прямоточного воздухозаборника, 25 февраля 1959 года установил рекорд скорости на замкнутом маршруте в 100 км — 1643 км/ч, за что его пилот Андре Турка получил приз Хармона; Mirage III, более простой и дешевый, получил заказы на серийное производство. Тем временем управляемая по проводам ракета SS.11, принятая на вооружение с 1956 года, стала одной из первых эффективных противотанковых ракет; со своими модификациями, Было продано более 170 000 экземпляров..

Выход в Аэропространство

Компания Nord также приобрела компанию Super Broussard Макса Хольста и переоборудовала её в герметичный пассажирский самолёт Nord 262, первый полёт которого состоялся 24 декабря 1962 года, а также сотрудничала с Западной Германией в разработке C-160 Transall. Основные производственные площадки компании находились в Шатийоне, Бурже и Меольте. 1 марта 1970 года Nord объединилась с Sud Aviation и агентством баллистических ракет SEREB, образовав SNIAS, вскоре известную как Aérospatiale, которая в 2000 году вошла в состав EADS, ныне Airbus. Самолёты Exocet, Milan и HOT, разработка которых началась в Nord, продолжили своё существование под новым названием.

Заводы

• Шатийон Шатийон, к югу от Парижа — основной проект и площадка для размещения ракет.
• Бурж • Аэропорт Буржа, Шер — основная часть авиационных сооружений.
• Меольт · Меолт, Сомма — бывший завод Потеза

Люди

• Андре Турка • Летчик-испытатель — Установил рекорд на 100-километровой замкнутой трассе на самолете Griffon II в 1959 году; завоевал Кубок Хармона.

Рекорды и первые достижения

• Герфо: первый европейский самолет, превысивший скорость звука (число Маха 1) в горизонтальном полете без форсажа, 3 августа 1954 года.
• Griffon II: мировой рекорд на замкнутой трассе протяженностью 100 км, 1643 км/ч, 25 февраля 1959 года.