Balon hangarından uçak fabrikasına

Kraliyet Uçak Fabrikası, başlangıçta Ordu Balon Fabrikası olarak kurulmuştu ve 1905-1906 yıllarında bir hava gemisi şişirmek için yer ihtiyacı nedeniyle Aldershot'tan Farnborough Common'ın kenarına taşınmıştı. Samuel Cody, Ekim 1908'de burada Britanya'daki ilk uçak uçuşunu gerçekleştirdi. 1909'da Ordu uçak üretiminden vazgeçti, fabrika Mervyn O'Gorman yönetiminde sivil kontrole geçti ve 1912'de Kraliyet Uçak Fabrikası oldu. Bir süre boyunca uçak tasarlamak için hiçbir resmi izni yoktu, bu nedenle ilk tasarımları, genellikle enkazın hiçbir parçasını kullanmadan, düşmüş makinelerin yeniden inşası olarak tanımlandı.

Geoffrey de Havilland'ın BE2'si

İlk yeni tasarımcısı, aynı anda baş tasarımcı ve test pilotu olan Geoffrey de Havilland'dı. Onun BE1 modeli 4 Aralık 1911'de uçtu ve neredeyse aynı olan BE2 modeli 1912'nin başlarında onu takip etti. Ağustos 1912'de Salisbury Ovası'ndaki Askeri Uçak Yarışması'nda, O'Gorman'ın jüri üyesi olması nedeniyle BE2'nin resmi olarak yarışmasına izin verilmedi, ancak yine de rakiplerini geride bıraktı ve 12 Ağustos'ta 10.560 ft ile Britanya irtifa rekorunu kırdı. Avro 500 motorlu BE2, traktör tipi çift kanatlı uçak, standart düzen İlk askeri uçaklardan.

İstikrarlı, güvenli ve Fokker yemi

Edward Busk'ın araştırmaları, BE2'yi 1914'te topçu gözlemciliği ve fotoğrafçılık için ideal, ancak hava muharebesinde umutsuz bir şekilde istikrarlı olan BE2c'ye dönüştürdü. 1915'in sonlarında Fokker Eindecker geldiğinde, BE2 filoları çok büyük kayıplar verdi ve basın kampanyası, fabrikanın Kraliyet Hava Kuvvetleri tasarımları üzerindeki neredeyse tekelini hedef aldı. Çoğu özel firma tarafından olmak üzere yaklaşık 3.500 BE2 üretildi; bu firmaların bazılarının daha önce hiç uçak üretmemiş olduğu biliniyor. BE12 tek kişilik uçak ise tam bir başarısızlıktı.

SE5

Fabrikanın cevabı, Henry Folland, John Kenworthy ve Binbaşı Frank Goodden tarafından Hispano-Suiza V8 motoru etrafında tasarlanan SE5 oldu. 22 Kasım 1916'da ilk uçuşunu gerçekleştirdi ve baş test pilotu Goodden, kanattaki bir zayıflık nedeniyle 28 Ocak 1917'de ilk prototipte hayatını kaybetti. Onarıldıktan sonra, 5.205 adet üretilen SE5 ve SE5a, Kanlı Nisan'dan sonra Müttefiklerin hava üstünlüğünü yeniden sağlamasına yardımcı oldu ve Mick Mannock gibi as pilotları taşıdı. Haziran 1916'da ilk uçuşunu gerçekleştiren RE8 iki kişilik keşif uçağı, BE2'den bile daha fazla sayıda üretildi: 4.077 adet.

Karışıklığı önlemek için adı değiştirildi.

1 Nisan 1918'de Kraliyet Hava Kuvvetleri ve Kraliyet Donanma Hava Servisi, Kraliyet Hava Kuvvetleri'nde birleşti ve bir fabrika olan RAF, bir hava kuvveti olan RAF ile aynı baş harfleri paylaşamazdı. Fabrika, Kraliyet Uçak Kuruluşu oldu ve araştırmaya odaklanmak için uçak üretmeyi bıraktı. Mezunları endüstriye yayıldı: de Havilland kendi şirketini kurdu, Folland Gloster'a gitti ve daha sonra Folland Aircraft'ı kurdu ve Samuel Heron'un radyal motoru Armstrong Siddeley Jaguar oldu.

Fabrikalar

• Farnborough • Farnborough, Hampshire — 1905-1906 yılları arasında fabrika alanı; daha sonra RAE Farnborough

İnsanlar

• Mervyn O'Gorman • 1909-1916 yılları arasında müdür olarak görev yaptı — Balon Fabrikası ve Kraliyet Uçak Fabrikası'nı yönetti.
• Geoffrey de Havilland • Tasarımcı ve test pilotu — BE2'yi tasarladı; daha sonra de Havilland'ı kurdu.
• Henry Folland • Tasarımcı — SE5'in tasarımına katkıda bulundu; daha sonra Gloster ve Folland Aircraft'ta çalıştı.
• Frank Goodden • Baş test pilotu — 28 Ocak 1917'de SE5 prototipini test ederken hayatını kaybetti.
• Edward Busk • Bilim insanı — Kararlı BE2c'nin ardındaki araştırma

Rekorlar ve ilkler

• Samuel Cody tarafından Ekim 1908'de Farnborough'da gerçekleştirilen ilk uçak uçuşu, İngiltere'de yapıldı.
• 12 Ağustos 1912'de BE2 ile 10.560 fitlik (3200 metre) İngiliz irtifa rekoru kırıldı.