بدأت باسا كمطار قاذفات أمريكي. ويذكر موقع "باسيفيك ريكس" أن الجيش الأمريكي بنى مطار فلوريدابلانكا قبل الحرب للقاذفات؛ ويؤرخ موقع ويكيبيديا بناءه إلى منتصف نوفمبر 1941 ويربطه بمطار ديل كارمن. هذا الربط غير مؤكد: يشير موقع "باسيفيك ريكس" إلى أن خريطة من الحقبة اليابانية تعود إلى سبتمبر 1944 تُظهر "مطار ديل كارمن الجديد" وأن فلوريدابلانكا ربما كانت "ديل كارمن رقم 2". ما يوضحه التاريخ الرسمي للجيش الأمريكي هو أن ديل كارمن كانت مقرًا للسرب 34 للمطاردة في 8 ديسمبر 1941، وأنها تعرضت للقصف في 10 ديسمبر، ثم مرة أخرى في 12 و13 ديسمبر، وبحلول ذلك الوقت كانت المطارات مليئة بحطام الطائرات.

استولت القوات اليابانية على المنطقة في أواخر ديسمبر 1941. وتقول ويكيبيديا إن الميدان كان تابعًا لقاعدة كلارك، حيث تم التخطيط لعمليات الكاميكازي في عام 1944؛ ويجد موقع Pacific Wrecks أدلة قليلة على الاستخدام الياباني المكثف ويسجل العثور على طائرة كي-44 في الميدان عندما عاد الأمريكيون في يناير 1945.

ثم قام الأمريكيون بتوسيعها لاستيعاب القاذفات الثقيلة. بين 16 أبريل و13 أغسطس 1945، حلّقت المجموعة 312 للقصف بطائرات A-20 وB-32 دوميناتور من قاعدة فلوريدابلانكا - وهي الوحدة القتالية الوحيدة التي حلّقت بطائرات B-32 - بينما تمركزت المجموعة 348 للمقاتلات هناك بطائرات P-47 وP-51 من 15 مايو إلى 12 يوليو 1945، وفقًا لموقع Pacific Wrecks. وفي 3 يونيو 1945، دُمّرت طائرة A-20G على الأرض في حادث تحميل قنابل.

استلم سلاح الجو الفلبيني الفتي القاعدة عام 1947: يشير موقع GlobalSecurity إلى أن عملية النقل تمت في 2 مايو، بينما يذكر موقع ويكيبيديا أن العمليات بدأت في 22 أغسطس. تم تفعيل السربين المقاتلين السادس والسابع في 24 أكتوبر 1947 بطائرات موستانج P-51D أمريكية الصنع، والتي شاركت في عمليات قتالية ضد تمرد هوكبالاهاب حتى أوائل الخمسينيات؛ تبعهما السرب المقاتل الثامن في 1 أغسطس 1951، وأصبحت هذه الوحدات الجناح المقاتل الخامس عام 1952. وفي 20 أبريل 1948، أُعيد تسمية القاعدة باسم سيزار باسا.

وصلت طائرات إف-86 إف سابر وتي-33 في عام 1957، وقام السرب التاسع للمقاتلات التكتيكية، الذي تم تشكيله في 14 ديسمبر 1962، بنقل طائراته من طراز سابر إلى الكونغو لصالح الأمم المتحدة في فبراير 1963. وتبعتها طائرات إف-5 إيه في منتصف الستينيات؛ ويذكر موقع غلوبال سيكيوريتي عام 1965، بينما يذكر موقع ويكيبيديا عام 1964.

كانت باسا أيضًا موطنًا لفريق "الماس الأزرق". شكّل الملازم الثاني خوسيه إف إل غونزاليس فريقًا من أربعة طيارين على متن طائرات موستانج في الفترة 1952-1953، وأطلق عليه اسم "الماس الأزرق" في عام 1954، ثم "الماس الأزرق" في عام 1960. ووفقًا لموقع ويكيبيديا، فقد طار الفريق بخمس طائرات من طراز P-51D حتى عام 1959، وثماني طائرات من طراز F-86F حتى عام 1968، واثنتي عشرة طائرة من طراز F-5 حتى عام 2005، كما يُشير الموقع إلى مقتل أربعة طيارين بين عامي 1957 و1962. وتوقف الفريق عن العمل إلى حد كبير بين عامي 1975 و1985 خلال أزمة الطاقة، ولم يُحلّق منذ تقاعد طائرات F-5.

كانت أكبر صفقة شراء طائرات مقاتلة لحكومة ماركوس من نصيب باسا في الفترة بين عامي 1977 و1978، حيث شملت 25 طائرة من طراز إف-8 إتش كروسيدر، كانت تابعة للبحرية الأمريكية سابقاً، وقد خضعت هذه الطائرات لعملية تجديد شاملة، وكانت آنذاك أقوى الطائرات المقاتلة التي استخدمها سلاح الجو الفلبيني. وتشير شركة غلوبال سيكيوريتي إلى أنه تم إيقافها عن الطيران نهائياً عام 1988 بسبب تكاليف الصيانة.

كانت طائرات إف-5 إيه التابعة لقاعدة باسا لا تزال تحلق في ديسمبر 1989. وذكرت غلوبال سيكيوريتي أن سربًا منها أقلع من باسا في الأول من ديسمبر وقصف قاعدة سانغلي بوينت الجوية التي يسيطر عليها المتمردون، ثم هاجم معسكر أغوينالدو في الثاني من ديسمبر. وتشير ويكيبيديا إلى أن الرائد دانيلو أتينيسا هو الطيار الموالي الذي قُتل في العملية، بينما ذكرت غلوبال سيكيوريتي أن طائرته تحطمت.

بعد ثمانية عشر شهرًا، ثار بركان جبل بيناتوبو، الذي يبعد أقل من 25 كيلومترًا. وسجلت دراسة هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية لتأثيرات الثوران على الطيران أن طبقة من الرماد المشبع بالماء، بسمك يتراوح بين 15 و20 سنتيمترًا، تسببت في انهيار مبانٍ في كلارك وباسا، وأن "سربًا من 11 طائرة مقاتلة من طراز إف-5 قديمة تابعة للقوات الجوية الفلبينية، كانت متوقفة في قاعدة باسا الجوية، قد غُطي بالرماد الناتج عن ثوران البركان في 15 يونيو". وذكرت شركة غلوبال سيكيوريتي أن طائرات إف-8 المتوقفة عن الطيران قد تضررت أيضًا، ونُقلت إلى كلارك للتخزين والتفكيك. وأُعيد فتح كلارك وباسا لعمليات محدودة في عام 1992. واستمرت طائرات إف-5 في الخدمة حتى سبتمبر 2005، حين أُحيلت إلى التقاعد دون استبدالها.

لعقدٍ من الزمان بعد عام 2005، لم يكن لدى قاعدة باسا الجوية أي طائرات مقاتلة. تغير هذا الوضع مع وصول طائرات FA-50PH، وهي النسخة القتالية الخفيفة من طائرة T-50 الكورية: وصلت أول طائرتين إلى الفلبين في 28 نوفمبر 2015، ويشير موقع ويكيبيديا إلى أن وصول هذا النوع من الطائرات إلى قاعدة باسا كان في عام 2017، عندما تم تسليم آخر طائرة من أصل اثنتي عشرة. دخلت هذه الطائرات الحرب فور وصولها تقريبًا. ففي 26 يناير 2017، قصفت طائرات FA-50 التابعة للسرب السابع للمقاتلات التكتيكية مواقع المسلحين في بوتيغ، لاناو ديل سور، في أول مهمة قتالية لهذا النوع من الطائرات، كما حلقت طوال فترة حصار ماراوي من مايو إلى أكتوبر.

أصبحت باسا قاعدة أمريكية مرة أخرى، وإن لم يكن ذلك رسميًا. كانت واحدة من خمسة مواقع تم الاتفاق عليها بموجب اتفاقية التعاون الدفاعي المعزز (EDCA) في مارس 2016، وافتُتح أول مرفق تابع للاتفاقية في البلاد، وهو مستودع للمساعدات الإنسانية والإغاثة في حالات الكوارث، في 30 يناير 2019. في مارس 2023، بدأت أعمال إعادة تأهيل المدرج بتكلفة 1.3 مليار بيزو فلبيني، وهو ما وصفته ويكيبيديا بأنه أكبر مشروع لاتفاقية التعاون الدفاعي المعزز حتى الآن؛ وقد اكتمل في نوفمبر 2023، مما يسمح للقاعدة باستقبال طائرات أكبر وأثقل.

عارضت الصين الاتفاقية. ومنذ ذلك الحين، استخدم سلاح الجو الفلبيني قاعدة باسا لاستضافة طائرات مقاتلة أجنبية في سلسلة مناورات كوب ثاندر: ففي أبريل 2024، وخلال مناورات كوب ثاندر 24-1، قدم طيارون من سلاح الجو الفلبيني والأمريكي إحاطة لمراقبي الحركة الجوية المدنيين في باسا حول طائرتي إف-50 بي إتش وإف-16، وفقًا لموقع سلاح الجو الفلبيني. وفي يونيو 2025، طلبت الفلبين 12 طائرة إضافية من طراز إف-50، من طراز بلوك 70، على أن يتم تسليمها بحلول عام 2030 تقريبًا.