فرنسا تنسحب من تورينو

في الثاني من أغسطس/آب عام ١٩٨٥، اجتمع وزراء من ألمانيا الغربية وبريطانيا وإيطاليا في تورينو، واتفقوا على بناء مقاتلة أوروبية جديدة دون فرنسا. وكانت هذه المرة الثانية التي ينسحب فيها الفرنسيون. فقد انهار مشروع مشترك سابق مع شركة داسو عام ١٩٨١ بسبب إصرار داسو على قيادة التصميم وخلاف حول المحركات؛ وهذه المرة أرادت فرنسا نسخة قادرة على العمل من حاملات الطائرات، بالإضافة إلى الدور القيادي. ترددت إسبانيا، ثم عادت للانضمام في سبتمبر/أيلول عام ١٩٨٥. وانسحبت فرنسا لبناء طائرتها الخاصة., الطائرة النفاثة التي أصبحت فيما بعد رافال. أمضت البرامج المتنافسة الأربعين عامًا التالية في التنافس على العملاء أنفسهم. وفي عام 1986، أسس الشركاء المتبقون شركة يوروفايتر ياغدفلوغزويغ المحدودة في ميونيخ لإدارة المشروع، بالتعاون مع اتحاد شقيق، يوروجيت، لتطوير محرك EJ200.

بريطانيا تبني النموذج التجريبي على أي حال

لم تنتظر بريطانيا. ففي مايو 1983، فازت شركة بريتيش إيروسبيس بعقد من وزارة الدفاع البريطانية لتطوير نموذج أولي لطائرة قتالية رشيقة، وهو برنامج الطائرات التجريبية (EAP). وعندما تراجعت حكومتا ألمانيا الغربية وإيطاليا عن حصتهما في التكاليف، وفرت الحكومة البريطانية والقطاع الخاص التمويل اللازم لاستمرار المشروع. وتم تدشين برنامج الطائرات التجريبية في وارتون في أبريل 1986. حلقت لأول مرة في 6 أغسطس 1986. بفضل جناحها المثلثي المنحني، وجنيحاتها الأمامية، ومدخل الهواء الأمامي، بدت الطائرة شبيهة إلى حد كبير بطائرة يوروفايتر التي تلتها، وقد استُخدمت بيانات طيرانها في خمس سنوات من العمل على تصميمها. وكان الشركاء قد خططوا في البداية لشراء 250 طائرة لكل من بريطانيا وألمانيا، و165 طائرة لإيطاليا، و100 طائرة لإسبانيا.

إعادة التوحيد تكاد تقضي عليه

ثم سقط جدار برلين. دفعت تكلفة إعادة التوحيد المستشار هيلموت كول إلى تقديم وعد انتخابي بإلغاء مشروع يوروفايتر، وفي عام 1991 حاول وزير الدفاع فولكر روه سحب ألمانيا لصالح طائرة أرخص وأخف وزنًا. لكن الأموال التي أُنفقت بالفعل، والوظائف المهددة، والالتزامات الملزمة بين الشركاء أبقت المشروع قائمًا، خفضت كل دولة طلبهاحصلت بريطانيا على 232 طائرة، وألمانيا على 140 ثم 180، وإيطاليا على 121، وإسبانيا على 87. وتبع ذلك صراعات على تقاسم العمل، إذ كانت حصة كل دولة مرتبطة بعدد الطائرات التي اشترتها. حتى مسألة الرادار كان لا بد من حسمها على المستوى الوزاري، بين توم كينغ من بريطانيا وجيرهارد ستولتنبرغ من ألمانيا الغربية.

أربعة خطوط تجميع، وطائرة واحدة

حلّق النموذج الأولي الأول أخيرًا في بافاريا في 27 مارس 1994، بقيادة كبير طياري الاختبار في وكالة DASA، بيتر ويغر. واعتُمد اسم "تايفون" في سبتمبر 1998، وهو العام الذي وُقّع فيه أول عقد إنتاج مع وكالة NETMA التابعة لحلف الناتو، وهي الوكالة المسؤولة عن شراء الطائرات للدول الشريكة. وكان النموذج الصناعي غير مألوف. يوجد أربعة خطوط تجميع نهائية منفصلة — قطعة واحدة لكل شركة شريكة — لكن كل شركة شريكة تصنع نفس الأجزاء لكل طائرة، وشملت الصادرات: جسم الطائرة المركزي في ألمانيا، والجناح الأيمن في إسبانيا، وجسم الطائرة الأمامي والزعنفة الذيلية في بريطانيا، والجناح الأيسر في إيطاليا. دخلت طائرة تايفون الخدمة في 4 أغسطس 2003، وتم تدشين الطائرة رقم 100 في مصنع وارتون في 25 مايو 2011.

من ليبيا إلى الطائرات المسيرة فوق سوريا

صُممت طائرة تايفون في الأصل كمقاتلة جوية خلال الحرب الباردة، واستغرق الأمر سنوات لتحويلها إلى طائرة متعددة المهام حقيقية. كان ظهورها القتالي الأول فوق ليبيا عام 2011: ففي 21 مارس، نفذت طائرات تايفون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني أول مهمة قتالية لها لفرض منطقة حظر الطيران، وفي 12 أبريل، أسقطت طائرة تايفون تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني أول قنبلة موجهة بالليزر على قوات القذافي. وشاركت طائرات تايفون إيطالية في نفس الحملة. وخاضت طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني لاحقًا معارك فوق العراق وسوريا، وفي 14 ديسمبر 2021، قامت طائرة تايفون تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني بـ أول عملية إسقاط جوي من هذا النوع, وتدمير طائرة مسيرة معادية صغيرة بصاروخ أسرام بالقرب من قاعدة التنف في سوريا. وفي عام 2024، قصفت طائرات تايفون تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني مواقع الحوثيين في اليمن وأسقطت طائرات مسيرة خلال الهجوم الإيراني على إسرائيل.

تحقيقات في قضايا الاحتيال وعقود الخليج

جلبت الصادرات الأموال والفضائح. اختارت النمسا طائرات تايفون في عام 2002، ووافقت على شراء 18 طائرة في يوليو 2003، ثم خُفِّض العدد لاحقًا إلى 15 طائرة. حقق المدعون النمساويون في مزاعم تفيد بتوفير ما يصل إلى 100 مليون يورو لجماعات الضغط، وفي فبراير 2017، أُدين وزير الدفاع، هانز بيتر دوسكوزيل،, اتهمت شركة إيرباص بالنية الاحتيالية. أعلنت النمسا عزمها استبدال طائراتها. ووافقت السعودية على شراء 72 طائرة تايفون عام 2006، وسط تقارير تفيد بأنها هددت بشراء طائرات رافال بدلاً منها بسبب تحقيق بريطاني في صفقات اليمامة السابقة. وطلبت عُمان 12 طائرة، ووقّعت الكويت عقداً بقيمة 7.96 مليار يورو لشراء 28 طائرة عام 2016، وطلبت قطر 24 طائرة عام 2017.

نفحة ثانية

لفترة من الزمن، بدا برنامج تايفون وكأنه في تراجع مُدار، بانتظار بديل. ثم عادت الحرب إلى أوروبا، وعادت معها الطلبات. طلبت ألمانيا 38 طائرة من الدفعة الرابعة ضمن مشروع كوادريغا في نوفمبر 2020، و20 طائرة أخرى من الدفعة الخامسة في أكتوبر 2025؛ وأضافت إسبانيا 20 طائرة ثم 25 طائرة بموجب عقود هالكون. وفي 27 أكتوبر 2025، وقّعت تركيا عقدًا لشراء 20 طائرة تايفون جديدة - حددت تركيا سعرها بـ 5.4 مليار جنيه إسترليني، بينما ذكرت الحكومة البريطانية رقمًا يقارب 8 مليارات. وبحلول عام 2026، بلغ إجمالي المشتريات 10 مليارات جنيه إسترليني. 769 طائرة لعشرة قوات جوية, ، مع بناء أكثر من 600 طائرة. وفي فبراير 2026، تم التعاقد على ترقية ديناميكية هوائية، وهي طائرة AMK.

المصانع

• شركة بي إيه إي سيستمز وارتون وارتون، لانكشاير، المملكة المتحدة - التجميع النهائي في المملكة المتحدة؛ تم تصنيع برنامج الطيران المتطور هنا؛ تم طرح الطائرة رقم 100 من طراز تايفون في عام 2011
• إيرباص مانشينغ مانشينغ، بافاريا، ألمانيا - التجميع النهائي والاختبار الجوي في ألمانيا
• إيرباص خيتافي خيتافي، مدريد، إسبانيا - التجميع النهائي الإسباني؛ حلقت أول طائرة تايفون إسبانية هنا في فبراير 2003
• مقر قيادة يوروفايتر هالبرغموس، بافاريا - شركة إدارة برامج

الناس

• بيتر ويجر • كبير طياري الاختبار في وكالة الفضاء الألمانية (DASA) - قام بقيادة أول نموذج أولي لطائرة يوروفايتر في 27 مارس 1994
• خورخي تاماريت ديغينهاردت · الرئيس التنفيذي
• فولكر روهي وزير الدفاع الألماني - حاول سحب ألمانيا من البرنامج عام 1991

الأرقام القياسية والأولويات

• أولى المهمات القتالية لطائرات تايفون: ليبيا، مارس 2011
• أول عملية إسقاط جوي لطائرة تايفون: إسقاط طائرة مسيرة معادية بصاروخ أسرام، سوريا، 14 ديسمبر 2021
• أربعة خطوط تجميع نهائية منفصلة لمقاتلة واحدة، وهو أمر فريد من نوعه بين الطائرات المقاتلة الحديثة