A França abandona o jogo em Turim.

Em 2 de agosto de 1985, ministros da Alemanha Ocidental, Grã-Bretanha e Itália reuniram-se em Turim e concordaram em construir um novo caça europeu sem a França. Foi a segunda vez que os franceses se retiraram do projeto. Um projeto conjunto anterior com a Dassault havia fracassado em 1981 devido à insistência da Dassault em liderar o projeto e a uma disputa sobre os motores; desta vez, a França queria uma versão capaz de operar em porta-aviões e o papel principal. A Espanha hesitou, mas voltou a participar em setembro de 1985. A França saiu para construir sua própria aeronave., o jato que se tornou o Rafale. Os programas rivais passariam os quarenta anos seguintes competindo pelos mesmos clientes. Em 1986, os parceiros remanescentes fundaram a Eurofighter Jagdflugzeug GmbH em Munique para gerenciar o projeto, com um consórcio irmão, a EuroJet, para o motor EJ200.

A Grã-Bretanha vai construir o protótipo de qualquer maneira.

A Grã-Bretanha não esperou. Em maio de 1983, a British Aerospace ganhou um contrato do Ministério da Defesa para um demonstrador de aeronave de combate ágil, o Programa de Aeronaves Experimentais (EAP). Quando os governos da Alemanha Ocidental e da Itália hesitaram em relação à sua parte dos custos, o governo britânico e a iniciativa privada encontraram o dinheiro para manter o projeto em andamento. O EAP foi lançado em Warton em abril de 1986 e realizou seu primeiro voo em 6 de agosto de 1986.. Com sua asa delta angulada, canards na parte dianteira e entrada de ar no queixo, era quase idêntico ao Eurofighter que o sucedeu, e seus dados de voo alimentaram cinco anos de trabalho de projeto. Os parceiros inicialmente planejaram comprar 250 aeronaves para a Grã-Bretanha e a Alemanha, 165 para a Itália e 100 para a Espanha.

A reunificação quase a destrói.

Então o Muro de Berlim caiu. O custo da reunificação levou o chanceler Helmut Kohl a prometer, em campanha eleitoral, o cancelamento do Eurofighter, e em 1991 o ministro da Defesa Volker Rühe tentou convencer a Alemanha a abandonar o projeto em favor de uma aeronave mais barata e leve. O dinheiro já gasto, os empregos em risco e os compromissos vinculativos entre os parceiros mantiveram o projeto vivo, mas cada nação cortou seu pedidoA Grã-Bretanha adquiriu 232 aeronaves, a Alemanha 140 e posteriormente 180, a Itália 121 e a Espanha 87. Seguiram-se disputas sobre a partilha de trabalho, uma vez que a quota de cada país estava ligada ao número de jatos que comprava. Até mesmo a questão do radar teve de ser decidida a nível ministerial, entre o britânico Tom King e o alemão ocidental Gerhard Stoltenberg.

Quatro linhas de montagem, um avião.

O primeiro protótipo finalmente voou na Baviera em 27 de março de 1994, com o piloto de testes chefe da DASA, Peter Weger, aos comandos. O nome Typhoon foi adotado em setembro de 1998, ano em que o primeiro contrato de produção foi assinado com a NETMA, a agência da OTAN responsável pela aquisição da aeronave para os países parceiros. O modelo industrial foi incomum. Existem quatro linhas de montagem final separadas. — uma por empresa parceira — mas cada parceira fabrica as mesmas peças para todas as aeronaves, incluindo as peças exportadas: fuselagem central na Alemanha, asa direita na Espanha, fuselagem dianteira e estabilizador vertical na Grã-Bretanha, asa esquerda na Itália. O Typhoon entrou em serviço em 4 de agosto de 2003, e a 100ª aeronave de produção saiu da linha de montagem em Warton em 25 de maio de 2011.

Da Líbia aos drones sobre a Síria

O Typhoon foi concebido como um caça de combate aéreo da Guerra Fria e levou anos para se tornar uma aeronave verdadeiramente multifuncional. Sua estreia em combate ocorreu sobre a Líbia em 2011: em 21 de março, os Typhoons da RAF realizaram sua primeira missão de combate, impondo a zona de exclusão aérea, e em 12 de abril, um Typhoon da RAF lançou sua primeira bomba guiada a laser contra as forças de Gaddafi. Typhoons italianos também participaram da campanha. Posteriormente, jatos da RAF combateram no Iraque e na Síria, e em 14 de dezembro de 2021, um Typhoon da RAF... a primeira vitória operacional ar-ar desse tipo, Em 2024, caças Typhoon da RAF bombardearam posições dos houthis no Iêmen e abateram drones durante o ataque do Irã a Israel.

Investigações de fraude e contratos do Golfo

As exportações trouxeram dinheiro e escândalo. A Áustria escolheu o Typhoon em 2002 e concordou em comprar 18 unidades em julho de 2003, número posteriormente reduzido para 15. Promotores austríacos investigaram alegações de que até 100 milhões de euros teriam sido disponibilizados a lobistas, e em fevereiro de 2017 o ministro da Defesa, Hans Peter Doskozil, Acusou a Airbus de intenção fraudulenta.. A Áustria anunciou que substituiria seus caças. A Arábia Saudita concordou em comprar 72 Typhoons em 2006, em meio a relatos de que teria ameaçado comprar Rafales em vez deles, devido a uma investigação britânica de fraude relacionada aos acordos anteriores com a Al Yamamah. Omã encomendou 12, o Kuwait assinou um contrato de 7,96 bilhões de euros para 28 em 2016 e o Catar encomendou 24 em 2017.

Um segundo fôlego

Por um tempo, o Typhoon pareceu um programa em declínio controlado, aguardando um substituto. Então a guerra retornou à Europa e, com ela, as encomendas. A Alemanha encomendou 38 aeronaves do Lote 4, no âmbito do Projeto Quadriga, em novembro de 2020, e mais 20 jatos do Lote 5 em outubro de 2025; a Espanha adicionou 20 e depois 25, sob seus contratos Halcon. Em 27 de outubro de 2025, a Turquia assinou um contrato para 20 novos Typhoons — o preço turco foi estimado em 5,4 bilhões de libras, enquanto o governo britânico havia citado um valor de cerca de 8 bilhões. Em 2026, o total de aquisições atingiu a marca de [valor omitido]. 769 aeronaves para dez forças aéreas, com mais de 600 unidades produzidas. Em fevereiro de 2026, foi licitado um upgrade aerodinâmico, o AMK.

Fábricas

• BAE Systems Warton • Warton, Lancashire, Reino Unido — Montagem final no Reino Unido; EAP construído aqui; 100º Typhoon produzido saiu da linha de montagem em 2011
• Airbus Manching • Manching, Baviera, Alemanha — Montagem final e testes de voo na Alemanha
• Airbus Getafe Getafe, Madrid, Espanha — Última montagem espanhola; o primeiro Typhoon espanhol voou aqui em fevereiro de 2003.
• Quartel-general do Eurofighter Hallbergmoos, Baviera — Empresa de gestão de programas

Pessoas

• Peter Weger • Piloto-chefe de testes da DASA — Voou no primeiro protótipo do Eurofighter em 27 de março de 1994
• Jorge Tamarit Degenhardt · diretor executivo
• Volker Rühe • Ministro da Defesa alemão — Tentou retirar a Alemanha do programa em 1991

Recordes e pioneirismos

• Primeiras missões de combate do Typhoon: Líbia, março de 2011
• Primeiro abate operacional ar-ar realizado por um Typhoon: drone hostil abatido com míssil ASRAAM, Síria, 14 de dezembro de 2021.
• Quatro linhas de montagem final separadas para um único caça, algo único entre as aeronaves de combate modernas.