מטוסי ים באגם מג'ורה

ב-12 באוגוסט 1915 ייסדו דומניקו לורנצו סנטוני ולואיג'י קאפה את Società Idrovolanti Alta Italia, חברת המטוסים הימיים של איטליה עילית, והחלו לבנות סירות מעופפות עבור הכוחות המזוינים האיטלקיים. סירת המעופפת שלה מדגם S.16 הייתה חזקה מספיק כדי שבשנת 1925 פרנצ'סקו דה פינדו הטיס אחת מרומא לאוסטרליה ומשם לטוקיו, מסע שהסתיים ב-26 בספטמבר לאחר חמישה חודשים. בסביבות סוף מלחמת העולם הראשונה, החברה ספגה את חברת סבויה, ובשנת 1922 שכרה את המהנדס. אלסנדרו מרקטי. שמו, יחד עם שמו של סבויה, הפך לאחד המותגים המפורסמים ביותר בתעופה שבין המלחמות.

גופי ספינות תאומים ומילה חדשה באנגלית

פריצת הדרך של מרקטי הייתה ה-S.55, סירת טיס מוזרה בעלת שני גופים, כאשר תא הטייס קבור בכנף העבה שבין הגופים. היא טסה לראשונה באוגוסט 1924 ובשנת 1926 קבעה 14 שיאי עולם למהירות, גובה ומרחק עם מטען. תהילתה הגיעה מהאוקיינוס האטלנטי. מרשל האוויר איטלו באלבו הוביל חציית מטוסים במבנה המוני, שהגיעה לשיאה ב-1 ביולי 1933, כאשר 24 מטוסי S.55X עזבו את אורבטלו לתערוכת "מאה הקידמה" בשיקגו. ההישג כה הרשים את העולם דובר האנגלית עד ש... "בלבו" הפך למילה לתצורה גדולה של מטוסים. יותר מ-240 מטוסי S.55 נבנו בכל הגרסאות.

הגיבן הארור

לאחר מכן, מרקטי פנה למנועים תלת-מנועיים. ה-SM.79 ספרביירו החל את דרכו כמטוס תובלה מהיר בעל שמונה מושבים עבור מרוץ מקרוברטסון ב-1934 וטס לראשונה ב-28 בספטמבר 1934. בין השנים 1937 ו-1939 הוא קבע 26 שיאי עולם והיה לזמן מה המפציץ הבינוני המהיר ביותר בעולם. צוותיו אהבו אותו וקראו לו il gobbo maledtto, הגיבן הארור, לאחר הגבנון הגבוני שלו. כ-612 מטוסים סופקו כאשר איטליה הצטרפה למלחמה; כמפציץ טורפדו הוא פגע קשות באוניות של בעלות הברית בים התיכון, אם כי עד 1943 מטוס היה צפוי להיות מופל לאחר כשלוש משימות. כ-1,200 עד 1,300 נבנו.

טרימוטורס לטוקיו

משפחת המטוסים בעלי שלושה מנועים הייתה ענקית. ה-SM.81 פיפיסטרלו, שהוטס לראשונה ב-8 בפברואר 1934, שירת באתיופיה ובספרד ונבנו 535 מטוסים. ה-SM.82 מרסופיאלה קבע שיא מרחק במסלול סגור של 10,000 ק"מ בשנת 1939, ובאוקטובר 1940, ארבעה מהם טסו 4,200 ק"מ ב-15 שעות כדי להפציץ את בתי הזיקוק הבריטיים בבחריין. הנועז מכולם, SM.75 עזב את גידוניה ב-29 ביוני 1942 וטס... בחשאי ברחבי ברית המועצות למונגוליה שבשליטת יפן ומשם לטוקיו, נושא קודים חדשים, לפני שחזר לאודסה במסע אחד של 29 שעות.

הופגז, שונה, נולד מחדש

המפעלים שבנו את כל זה היו מטרות בעדיפות גבוהה עבור מפציצי בעלות הברית והושמדו כמעט לחלוטין בחודשים האחרונים של המלחמה. השם המלכותי סבויה הפך למבוכה, ובשנים 1943–1944 החברה ויתרה עליו וחזרה ל-SIAI, והפכה ל-SIAI-מרקטי. החברה החדשה ניסתה ציוד רכבת ומשאיות, פשטה את הרגל ב-1951, צצה מחדש ב-1953, בנתה מסוקים עבור אגוסטה ומצאה תהילה מתמשכת עם מטוס האימון SF.260. סיפורה נמשך תחת שם זה.

מפעלים

• עבודות ססטו קלנדה ססטו קלנדה, אגם מג'ורה, לומברדיה - עבודות בנייה למטוסי ים; הופצצו קשות במלחמה.
• ורגיאטה · ורג'יאטה, וארזה - שדה התעופה בו טס ה-SM.81 לראשונה בשנת 1934; מאוחר יותר אתר המסוקים SIAI-Marchetti

אֲנָשִׁים

• אלסנדרו מרקטי מעצב ראשי מ-1922 - 1884–1966; מעצב ה-S.55 וה-SM.79
• איטלו באלבו · מרשל אווירי - הוביל את המעברים ההמוניים של חופי S.55 לאטלנטיק
• פרנצ'סקו דה פינדו · טייס ימי - רומא-אוסטרליה-טוקיו במטוס S.16, 1925
• אדריאנו בקולה · טייס ניסוי - טיסות ראשונות של SM.81 ו-S.73

שיאים וראשונות

• S.55: 14 שיאי עולם למהירות, גובה ומרחק עם מטען עד 1926
• S.55X: חציית מבנה של 24 מטוסים מאורבטלו לשיקגו, יולי 1933
• SM.79: 26 שיאי עולם, 1937–1939
• SM.82: שיא עולמי למרחק במסלול סגור, 10,000 ק"מ במהירות של 239.67 קמ"ש, 1939
• SM.75: טיסה סודית מרומא-טוקיו, יוני-יולי 1942