Maggiore Gölü'nde deniz uçakları

12 Ağustos 1915'te Domenico Lorenzo Santoni ve Luigi Capè, Yukarı İtalya Deniz Uçağı Şirketi (Società Idrovolanti Alta Italia)'nı kurarak İtalyan silahlı kuvvetleri için deniz uçakları üretmeye başladılar. Şirketin S.16 deniz uçağı o kadar sağlamdı ki, 1925'te Francesco de Pinedo, bu uçakla Roma'dan Avustralya'ya ve oradan da Tokyo'ya uçtu; beş ay süren yolculuk 26 Eylül'de sona erdi. Birinci Dünya Savaşı'nın sonlarına doğru şirket, Savoia şirketini bünyesine kattı ve 1922'de mühendisi işe aldı. Alessandro Marchetti. Onun adı, Savoia'nın adıyla birleşerek, iki dünya savaşı arasındaki dönemde havacılığın en ünlü markalarından biri haline geldi.

İkiz gövdeler ve yeni bir İngilizce kelime

Marchetti'nin çığır açan buluşu, kokpiti gövdeler arasındaki kalın kanadın içine gömülmüş, garip bir çift gövdeli deniz uçağı olan S.55 oldu. İlk uçuşunu Ağustos 1924'te gerçekleştirdi ve 1926'ya kadar hız, irtifa ve yük taşıma mesafesi alanlarında 14 dünya rekoru kırdı. Şöhreti Atlantik'ten geldi. Hava Mareşali Italo Balbo, kitlesel formasyon geçişlerine öncülük etti ve bu, 1 Temmuz 1933'te 24 S.55X'in Orbetello'dan Chicago'daki Yüzyılın İlerlemesi sergisine doğru yola çıkmasıyla doruk noktasına ulaştı. Bu başarı, İngilizce konuşan dünyayı o kadar etkiledi ki... 'Balbo' kelimesi, büyük bir oluşumu tanımlamak için kullanılmaya başlandı. Uçakların tüm varyantlarında toplamda 240'tan fazla S.55 üretildi.

Lanetli kambur

Marchetti daha sonra üç motorlu uçaklara yöneldi. SM.79 Sparviero, 1934 MacRobertson yarışı için hızlı, sekiz koltuklu bir nakliye uçağı olarak başladı ve ilk uçuşunu 28 Eylül 1934'te gerçekleştirdi. 1937 ile 1939 yılları arasında 26 dünya rekoru kırdı ve bir süre dünyanın en hızlı orta bombardıman uçağı oldu. Mürettebatı onu çok sevdi ve ona "il gobbo maledetto" (lanet olası gobo) adını verdi., lanetli kambur, Sırtındaki kamburdan dolayı bu adı almıştır. İtalya savaşa girdiğinde yaklaşık 612 adet teslim edilmişti; bir torpido bombardıman uçağı olarak Akdeniz'deki Müttefik gemilerine ağır darbeler indirdi, ancak 1943'e gelindiğinde bir uçağın yaklaşık üç görevden sonra düşürülmesi beklenebilirdi. Yaklaşık 1200 ila 1300 adet üretildi.

Trimotorlar Tokyo'ya

Üç motorlu uçak ailesi çok büyüktü. İlk uçuşunu 8 Şubat 1934'te gerçekleştiren SM.81 Pipistrello, Etiyopya ve İspanya'da görev yaptı ve 535 adet üretildi. SM.82 Marsupiale, 1939'da 10.000 km'lik kapalı devre mesafe rekorunu kırdı ve Ekim 1940'ta bunlardan dördü, Bahreyn'deki İngiliz yönetimindeki rafinerileri bombalamak için 15 saatte 4.200 km uçtu. En cüretkâr olanı ise, bir SM.75'in 29 Haziran 1942'de Guidonia'dan ayrılıp uçmasıydı. Sovyetler Birliği üzerinden gizlice Japon kontrolündeki Moğolistan'a ve oradan da Tokyo'ya., Yeni kodları taşıyarak, tek seferde 29 saatlik bir uçuşla Odessa'ya geri döndü.

Bombalandı, adı değiştirildi, yeniden doğdu

Tüm bunları üreten fabrikalar, Müttefik bombardıman uçakları için öncelikli hedeflerdi ve savaşın son aylarında neredeyse tamamen yok edildiler. Savoia kraliyet adı utanç verici hale geldi ve şirket 1943-1944'te bu adı bırakarak SIAI'ye geri döndü ve SIAI-Marchetti oldu. Yeni şirket demiryolu ekipmanları ve kamyonlar üretmeyi denedi, 1951'de iflas etti, 1953'te yeniden ortaya çıktı, Agusta için helikopterler üretti ve SF.260 eğitim uçağıyla kalıcı bir üne kavuştu. Hikayesi bu isim altında devam ediyor.

Fabrikalar

• Sesto Calende eserleri · Sesto Calende, Maggiore Gölü, Lombardiya — Deniz uçağı atölyesi; savaşta ağır bombardımana maruz kaldı.
• Vergiate · Vergiate, Varese — SM.81'in ilk uçuşunu 1934'te gerçekleştirdiği havaalanı; daha sonra SIAI-Marchetti helikopter üssü.

İnsanlar

• Alessandro Marchetti • 1922-1884 yılları arasında baş tasarımcı; S.55 ve SM.79 modellerinin tasarımcısı.
• Italo Balbo • Hava Mareşali — S.55 toplu Atlantik geçişlerine liderlik etti.
• Francesco de Pinedo • Deniz havacısı — 1925'te S.16 tipi uçakla Roma-Avustralya-Tokyo seferini gerçekleştirdi.
• Adriano Bacula • Test pilotu — SM.81 ve S.73'ün ilk uçuşları

Rekorlar ve ilkler

• S.55: 1926 yılına kadar hız, irtifa ve yük taşıma mesafesi alanlarında 14 dünya rekoru kırıldı.
• S.55X: Temmuz 1933'te Orbetello'dan Chicago'ya 24 uçaktan oluşan filo geçişi.
• SM.79: 26 dünya rekoru, 1937–1939
• SM.82: 1939'da 10.000 km'lik kapalı pist mesafe rekorunu 239,67 km/sa hızla kırdı.
• SM.75: Gizli Roma-Tokyo uçuşu, Haziran-Temmuz 1942