סיור, איתור ארטילריה, הפצצות ופעולות קרב עבור צבא וחיל הים ההבסבורגי.

שירות האוויר ההבסבורגי נכנס למלחמה בקטן ומעולם לא השיג את הפער. היו לו 10 בלוני תצפית, 85 טייסים ו-39 מטוסים שמישים בשנת 1914, ו-147 מטוסים ב-14 יחידות עד סוף אותה שנה. ממאי 1915 הוא נאלץ גם להתמודד עם איטליה מעבר להרי האלפים, ועד יוני 1918 היו לו 77 פלוגות (פליקים), רק 16 מהן יחידות קרב; שיא כוחו היה כ-550 מטוסים. חולשה תעשייתית ניכרת בסוף: ב-26 באוקטובר 1918, על פי ויקיפדיה, 29 מטוסים אוסטרו-הונגריים התמודדו מול כ-400 מטוסים איטלקיים, בריטיים וצרפתיים. גודווין פון ברומובסקי, שפיקד על פליק 41J, פלוגת הקרב האמיתית הראשונה, זוכה ל-35 ניצחונות מאושרים, אם כי מקורות מסוימים מציינים 40. את טייסי הצי הובילו אנשים כמו גוטפריד פון בנפילד, אס במטוסי ים; אוסטרו-הונגריה בנתה 413 מטוסי ים במהלך המלחמה. האבדות היו כבדות: 38 אחוזים מטייסי הצבא ו-20 אחוזים מטייסי חיל הים נהרגו. בסיס חיל האוויר לנגנלברן נשא את שמו של ברומובסקי משנת 1967 ועד ששמו שונה בשנת 2024.

תוֹצָאָה תבוסה; השירות הסתיים עם שביתת הנשק ב-3 בנובמבר 1918 ופירוק המלוכה.

הנתונים לקוחים מויקיפדיה ומביוגרפיה מקצועית; לא נחקרו מספרי המטוסים לפי סוג. רשימת המטוסים היא אינדיקטיבית, לא ממצה.

טיסה עבור

kuk Luftfahrtruppen ושירות האוויר הימי האוסטרו-הונגרי

אֵיפֹה

החזית המזרחית, סרביה, רומניה, אלבניה ומונטנגרו, החזית האיטלקית והים האדריאטי

בַּצַד

גרמניה, בולגריה והאימפריה העות'מאנית

נֶגֶד

רוסיה, סרביה, איטליה, רומניה, מונטנגרו, בריטניה וצרפת

כְּלִי טַיִס

מטוסי קרב אלבטרוס שנבנו על ידי אופאג, מטוסי Hansa-Brandenburg, מטוסי סירה מעופפים של לונר

גיחות

אין סכום מאוחד.

אֲבֵדוֹת

לפי ויקיפדיה, 38 אחוזים מהטייסים בצבא ו-20 אחוזים מהטייסים בחיל הים נהרגו בפעולות או בתאונות.

מקורות

ויקיפדיה · ויקיפדיה (גרמנית) · ויקיפדיה (גרמנית)

לא התנגד; חיל האוויר נקלט בלופטוואפה הגרמני.

הרפובליקה הראשונה בנתה את חיל האוויר שלה בניגוד להסכם סן ז'רמן. אימוני הטייסים החלו בסתר בשנת 1928, מטוסי הקרב האיטלקיים הראשונים הגיעו בשנת 1933, ועד יולי 1935 היו 76 מטוסים; בסתיו 1935 הפכו יחידות ההגנה האווירית לרגימנטים האוויריים הראשון והשני, בווינה ובגראץ, והסימון הלאומי שעדיין בשימוש כיום אומץ בשנת 1936. עד מרץ 1938, מתעד ויקיפדיה, הרגימנטים הציגו 36 מטוסי קרב מדגם פיאט CR.20bis ו-36 מטוסי קרב מדגם פיאט CR.32, מפציצי Ca.133 ו-Fw 58 ומטוסי סיור מדגם Ro.37 ו-A.120 משמונה שדות תעופה, כולל אספרן, תאלרהוף, צלטווג ואיגן. כאשר כוחות גרמנים צעדו פנימה במרץ 1938, לא הוגשה התנגדות. כתב העת של הבונדסהיר עצמו מציין כי מודרניזציות מתוכננות רבות "נפלו קורבן לאנשלוס"; חיל האוויר נקלט ללא קרב, אנשיו גויסו ללופטוואפה ומטוסי ה-CR.32 שלו הועברו להונגריה. לאחר מכן שירתו אוסטרים ביחידות גרמניות למשך שארית המלחמה, דבר שאינו חלק מההיסטוריה של חיל האוויר עצמו.

תוֹצָאָה השירות חדל להתקיים; מטוסי הקרב CR.32 שלו נמסרו על ידי גרמניה להונגריה.

המאמר ב-Truppendienst מציין ששישה מטוסים הגיעו בשנת 1933, ויקיפדיה חמישה מטוסי CR.20. התאריך המדויק של החשיפה הפומבית של חיל האוויר לא אושר.

טיסה עבור

חיל האוויר האוסטרי (Luftstreitkräfte) של הרפובליקה הראשונה

אֵיפֹה

אוֹסְטְרֵיָה

בַּצַד

אין זרוע אווירית של בעלות הברית

נֶגֶד

גֶרמָנִיָה

כְּלִי טַיִס

פיאט CR.20bis, פיאט CR.32, קפרוני קליפורניה 133, IMAM רואד 37

גיחות

0לא הוגשה התנגדות.

אֲבֵדוֹת

0 מטוסים · 0 הרוגיםאין קרב.

מקורות

ויקיפדיה · שירותי טרופן 5/2010 · Gesellschaft zur Förderung der Österreichischen

הצבא שמר על הגבול; לזרוע האווירית החדשה כמעט ולא היו מטוסים או הגנה אווירית להגנה על המרחב האווירי.

הבונדסהיר היה בקושי בן שנה כאשר בודפשט עלתה ב-23 באוקטובר 1956. המשרד מתעד כי היחידות הראשונות נעו לגבול למחרת, פקודות "ירי כדי להרוג" באו בעקבותיהן ב-26 באוקטובר, והחיילים חזרו לעמדות בפנים הארץ ב-5-6 בנובמבר כאשר המתקפה הסובייטית דיכאה את המרד; הסיורים הסתיימו ב-10 בדצמבר. הזרוע האווירית הפכה למחלקה במשרד ביולי 1956, הייתה בעלת שמונה מטוסי אימונים שנתרמו על ידי ברית המועצות וקומץ מסוקים קלים, ויכולה לעשות מעט יותר מלצפות. הכרונולוגיה של השירות מתארת "מחסור חמור במטוסים ובהגנה אווירית". הלקח נלמד במהירות: בנובמבר 1958 החליטה אוסטריה לבנות שלוש תחנות מכ"ם גדולות, תחילתה של הרשת שהפכה לגולדהאובה.

תוֹצָאָה סיורי הגבול הסתיימו ב-10 בדצמבר 1956; המשבר דרבן תכנון מכ"ם, עליו הוחלט בנובמבר 1958.

הפרות ספציפיות של המרחב האווירי במהלך המשבר מוזכרות בהרחבה, אך לא נמצאה ספירה מתוארכת בדף רשמי; לכן הן אינן מכומתות כאן.

טיסה עבור

זרוע האוויר של הכוחות המזוינים האוסטריים (לופטאבטיילונג)

אֵיפֹה

הגבול האוסטרו-הונגרי

בַּצַד

אין זרוע אווירית של בעלות הברית

כְּלִי טַיִס

יאק-11, יאק-18, בל 47G2

אֲבֵדוֹת

0 מטוסים · 0 הרוגיםאף אחד לא הוקלט.

מקורות

בונדסיר · Chronologie der österreichischen Luftstreitkräft

טיסות כוננות חלקיות ומעקב אווירי בזמן שמטוסי ברית ורשה פרצו את המרחב האווירי האוסטרי.

כאשר כוחות ברית ורשה נכנסו לצ'כוסלובקיה ב-21 באוגוסט 1968, הורה המשרד על התרעה חלקית על הבונדסיר ועל טיסות מעקב אוויריות לאורך הגבול הצפוני. הכרונולוגיה של השירות מתעדת כי הפרות של המרחב האווירי האוסטרי על ידי מטוסים ומסוקים סובייטיים נרשמו באופן קבוע. אוסטריה הפעילה את המכ"ם הגדול הראשון שלה בקולומאנסברג ליד זלצבורג ב-1 בינואר 1968, אך מטוסי הקרב היחידים שלה היו הסאאב J 29F התת-קוליים, שלא היו בו טילים - אמנת המדינה אסרה עליהם - ולא יכלו ליירט דבר באופן מציאותי. חלקו של חיל האוויר בפרשה נועד בעיקר להראות כמה מעט הוא יכול לעשות.

תוֹצָאָה אין מעורבות; המשבר העמיק את הוויכוח על יירוט אמיתי וכיסוי מכ"ם.

מספר ההפרות ואופיין אינם ניתנים במקורות שנבדקו; המקורות אינם מספקים פרטים על אירועים בודדים.

טיסה עבור

חיל האוויר האוסטרי

אֵיפֹה

צפון אוסטריה לאורך הגבול הצ'כוסלובקי

בַּצַד

אין זרוע אווירית של בעלות הברית

כְּלִי טַיִס

סאאב J 29F טונן

אֲבֵדוֹת

0 מטוסים · 0 הרוגיםאף אחד לא הוקלט.

מקורות

בונדסיר · Chronologie der österreichischen Luftstreitkräft

מעקב אווירי ויירוט של מטוסים יוגוסלביים שפרצו למרחב האווירי האוסטרי במהלך מלחמת עשרת הימים בסלובניה.

הלחימה בסלובניה ביוני ויולי 1991 הביאה מלחמה לגבול הדרומי של אוסטריה. הבונדסהיר הפעילה כוחות ביטחון, והכרונולוגיה של השירות מציינת שמטוסיו "עברו את מבחנם". ויקיפדיה מתעדת שמטוסים יוגוסלבים חצו שוב ושוב את המרחב האווירי האוסטרי וכי ב-28 ביוני 1991 חדר מיג-21 עד גראץ. האירוע חשף את חולשתו המרכזית של ה"דראקן": מכיוון שאמנת המדינה משנת 1955 אסרה על טילים מונחים, היו למטוסי היירוט רק שני תותחים בקוטר 30 מ"מ. הממשלה הכריזה אז על הסעיף הרלוונטי כמיושן, ובינואר 1993 הזמינה אוסטריה מטוסי AIM-9 Sidewinder משוודיה, והוסיפה טילי קרקע-אוויר מדגם מיסטראל בין השנים 1993 ו-1996. לראשונה מאז 1955, חיל האוויר יכול היה לאיים באופן אמין על פולש.

תוֹצָאָה ללא קרב; אוסטריה הכריזה על איסור הטילים כמיושן וקנתה את מטוסי ה-AIM-9 Sidewinder משנת 1993.

מטוס המיג-21 מעל גראץ ועיתוי פקודת הסיידווינדר לקוחים מויקיפדיה; מספר ההפרות לא נמצא בדף רשמי.

טיסה עבור

חיל האוויר האוסטרי

אֵיפֹה

קרינתיה ושטיריה, לאורך הגבול הסלובני

בַּצַד

אין זרוע אווירית של בעלות הברית

כְּלִי טַיִס

סאאב 35Ö דראקן, סאאב 105Ö

אֲבֵדוֹת

0 מטוסים · 0 הרוגיםאף אחד לא הוקלט.

מקורות

ויקיפדיה · ויקיפדיה · Chronologie der österreichischen Luftstreitkräft

מזהה, ובמידת הצורך, מלווה או מסיט מטוסים הנכנסים למרחב האווירי האוסטרי; מגן על אירועים גדולים.

שיטור אווירי הוא המבצע הקבוע של חיל האוויר וזה שעליו תלויה הנייטרליות שלו. המשרד מגדיר את המשימה כאיתור, זיהוי ובמידת הצורך הסטת מטוסים פולשים, ואומר שטייסי צלטווג זמינים עבורה באופן קבוע. השימוש המבצעי הראשון של היורופייטר היה באליפות יורו 2008 בכדורגל; ב-8 במאי 2009 זיהה יורופייטר מטוס נוסעים רוסי שהפר את המרחב האווירי מעל אוסטריה תחתית, ומשנת 2010 סייעה אוסטריה בהגנה על הפורום הכלכלי העולמי בדאבוס. מוכנות הצי הועמדה בספק: בית המשפט לביקורת דיווח בשנת 2013 כי 24% מהצי לא היה זמין בשנת 2010 ו-32% בשנת 2011, וכי טייסים טסו 74 ו-70 שעות בשנה לעומת 110 שעות נדרשות, כך שאף אחד לא היה מוכן לחלוטין לקרב. הצי טס 2,000 שעות ללא תאונות עד יוני 2010 ו-5,000 עד פברואר 2013. כמה שעות ביום מכסה ההתראה לא פורסם; השר ציין את סודיות הצבא.

תוֹצָאָה בהמשך; היורופייטר נשאר היירוט היחיד עד שייבחר יורשו.

סיקור 24/7 וסיכומי ערימות אינם מאומתים בדפים הרשמיים ומושמטים.

טיסה עבור

חיל האוויר האוסטרי

אֵיפֹה

המרחב האווירי האוסטרי

בַּצַד

שוויץ (שיתוף פעולה של WEF)

כְּלִי טַיִס

יורופייטר טייפון, סאאב 105Ö, PC-7

גיחות

השקות התראות שנתיות לא נמצאו בדף הרשמי.

אֲבֵדוֹת

0 מטוסים · 0 הרוגיםאף יורופייטר לא אבד.

מקורות

בונדסיר · בונדסיר · בונדסיר · חדשות · מיין בזירק

סיוע באסונות ואספקת כוחות אוסטרים לחו"ל; ללא תפקיד קרבי.

המבצעים הגדולים ביותר של חיל האוויר היו חילוצים, לא מלחמות. לאחר מפולת השלגים בגאלטור בפברואר 1999, 47 מסוקים, אוסטרים וזרים, היוו את מה שהמשרד מכנה "הרכבת האווירית הגדולה ביותר עם השתתפות בינלאומית בהיסטוריה האוסטרית": 18,132 איש ו-270 טון של סחורות ב-910 שעות טיסה. הצורך במסוקים כבדים יותר הוביל ישירות ל"בלאק הוק". ה-C-130K הרקולס, שהיה בשירות משנת 2003, הטיס סיוע לסרי לנקה ולתאילנד לאחר הצונאמי בדצמבר 2004 ותמך במשימת האיחוד האירופי בצ'אד בשנת 2008; במשך 22 שנים הצי טס 18,310 שעות ונשא 133,167 נוסעים ו-14.4 מיליון ק"ג של מטען.

תוֹצָאָה ממשיך.

פריסות בחו"ל מסוכמות על פי הכרונולוגיה של המשרד; נתונים לפי משימה לא נחקרו.

טיסה עבור

חיל האוויר האוסטרי

אֵיפֹה

אוסטריה, דרום ודרום מזרח אסיה, צ'אד

בַּצַד

האיחוד האירופי והאו"ם

כְּלִי טַיִס

C-130K הרקולס, S-70A בלאק הוק, AB 212, אלואט III

גיחות

גאלטור: 910 שעות טיסה. הרקולס 2003–2025: 18,310 שעות.

אֲבֵדוֹת

0 מטוסיםאף אחד מהם לא נרשם במקורות שנבדקו.

מקורות

בונדסיר · בונדסיר