イギリスの航空機産業で働くオランダ人

フリッツ・クールホーフェンは海外で技術を習得した。1886年にブルメンダールで生まれ、リエージュとアントワープでエンジニアの訓練を受け、ベルギーの自動車メーカー、ミネルバ社で働き、1911年には改良型ファーマン複葉機であるハイデフォーゲルを製作した。1912年からはイギリスで航空機の設計に携わり、最初はブリティッシュ・デペルデュッサン社、1914年からはアームストロング・ホイットワース社（彼のイニシャルがFKシリーズの由来となった）、そして1917年からはブリティッシュ・エアリアル・トランスポート社（BAT）の主任設計者となった。BATが倒産すると、1920年に帰国し、オランダ市場に目を向けた。 フォッカーが支配的, そして、自動車メーカーのスパイカー社に就職した。.

フォッカーの影に生きる

1921年、実業家グループがナショナル・フリーグトゥイグ・インダストリー（Nationale Vliegtuig Industrie）を設立し、クールホーフェンをチーフデザイナーとして雇った。BATと同様に、同社は世界的に注目を集める先進的なデザインを生み出したが、ほとんど注文がなく、1926年に倒産した。クールホーフェンは、自分が完全な支配権を握れば事業はうまくいくと株主数名を説得した。彼はロッテルダムのワールハーフェン飛行場にある格納庫を引き継ぎ、NVクールホーフェン・フリーグトゥイゲンを設立した。彼は自身のデザイン番号を携えて行った。FK1からFK28はイギリスで、FK29からFK34はNVIで、 FK35からFK59 それはクールホーフェン自身のものとなるだろう。.

FK-41とデソッター

創業当初、同社は受注生産の特注機でなんとか生き延び、徐々に自家用機事業へと進出していった。転機となったのは1930年の高翼単葉機FK41である。クールホーフェン自身は7機しか製造しなかったが、イギリスのデソッター社がライセンス生産し、Mk.IとMk.IIとして製造した。双発機のFK48旅客機はKLMオランダ航空で、より強力なFK50はスイスの航空会社アルパーで運航された。1933年からは軍からの受注が増え、複葉練習機FK51は142機製造され、オランダ陸軍とオランダ領東インド陸軍で使用された。.

フランス代表の選手、スペイン代表のトレーナー

FK51は、行くべきではない場所にも行きました。オランダの武器禁輸措置にもかかわらず、28機が 密かに販売 スペイン内戦では共和政府に納入され、一部はカンタブリアで軽爆撃機として運用された。1938年までにヨーロッパ中の空軍がクールホーフェン社が製造できるあらゆる航空機を奪い合うようになり、ワールハーフェン工場は8,000平方メートルの敷地に1,200人の従業員を抱えるまでになった。自国の産業が追いつかなかったフランスでさえ、1938年7月17日に初飛行したFK58単座戦闘機を50機発注した。フランス製エンジンの不足により、完成したのは約20機のみで、そのうち数機がフランス戦線で飛行した。.

ワールハーフェンの瓦礫

終焉は1940年5月10日の朝に訪れた。ドイツがオランダに侵攻すると、多数のドイツ爆撃機がワールハーフェン飛行場を襲撃し、クールホーフェンの工場を瓦礫と化し、すべての図面、模型、文書を破壊した。クールホーフェンは、この空襲はイギリスでの戦争活動に対する報復として、自分個人を標的にしたものだと確信していた。彼は1940年にオランダのナチ党（NSB）に入党し、戦後短期間拘留された後、1946年7月1日にハーレムで脳卒中により死去した。会社は持株会社として存続し、2機の試作グライダーを製造したが、1956年に清算された。.

工場

• ワールハーフェンの作品 · ワールハーフェン飛行場、ロッテルダム — 旧 NVI 格納庫。 1940 年 5 月 10 日に破壊

人々

• フレデリック（フリッツ）・クールホーフェン ・創業者兼デザイナー（1886年～1946年）— 以前はアームストロング・ホイットワース社とBAT社のデザイナーを務めていた。
• ロバート・BC・ノールドゥイン ・クールホーフェンと並んでBATの主任製図者

記録と初記録

• 1926年から1940年まで、フォッカーに次ぐオランダ第2位の航空機メーカー。