トラベルエア社（当時は彼自身の会社）

ロイド・ステアマンは1898年にカンザス州ウェルズフォードで生まれ、カンザス州立大学で工学と建築を学び、1918年に海軍予備役でカーチス水上飛行機の操縦を学んだ。マティ・レアードの整備士として働いた後、1925年にウォルター・ビーチとクライド・セスナと組んで トラベルエア製造会社 ウィチタでは、後に航空業界で名を馳せることになる3人の人物がパートナーシップを組んだ。1926年、彼は独立して自身の飛行機を製造するために会社を離れ、同年12月10日、カリフォルニア州ベニスで製造、クローバー・フィールドで最終組み立てを行うステアマン・エアクラフト社が設立された。.

郵便ピットとウィチタ

1927年にウィチタの資金が会社をカリフォルニアに呼び戻した時点で、カリフォルニアで製造されたC1とC2複葉機はわずか4機だった。ウォルター・P・イネス・ジュニアとその仲間は新たな資金を調達し、3人乗りの商用複葉機であるC3が同社初の成功作となり、179機が製造された。前部コックピットを貨物室に改造した郵便用バージョンは1928年に航空郵便路線を飛行し、M-2スピードメールは1929年1月にヴァーニー航空に納入された。1927年には1機だったステアマンは、1928年には130機を製造し、1929年のピーク時には全国に10の販売代理店を持ち、250人を雇用していた。.

帝国に飲み込まれた

1929年7月、ステアマンは自社株375株をユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポート・コーポレーションの100株と交換した。ユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポート・コーポレーションは、ウィリアム・ボーイングとフレデリック・レンツラーがボーイング、プラット・アンド・ホイットニー、シコルスキー、チャンス・ヴォート、航空会社を統合して設立した企業だった。ロイド・ステアマンは研究部門に異動となり、1931年7月に辞任した。その後、1932年にロッキードの買収に携わった。大恐慌によりステアマンの従業員は1932年までに25人にまで減少し、ボーイング247の部品製造だけが同社の存続を支えていた。1934年の航空郵便法によって統合企業が解体されると、ステアマンは ボーイング社の一部門.

ケイデット：1万人のトレーナー

サルベーションは練習機だった。モデル70は1934年1月1日に初飛行し、海軍は改良型モデル73をNS-1として41機発注、さらに改良型モデル75は陸軍航空隊からPT-13として受注した。その後、戦時中の注文が殺到し、1939年秋の600人から1941年6月には従業員数が5,000人を超え、工場は1日に5機の練習機を生産していた。正式にはケイデットと呼ばれたが、一般的には単にステアマンとして知られており、タスキーギ・エアメンや海軍パイロットのジョージ・H・W・ブッシュの訓練に使用された。モデル70、75、76を含め、少なくとも10,626機が製造された。ボーイングの記録によると 10,346人のプライマリートレーナー 予備部品を含む。.

複葉機からB-52まで

1941年9月、ステアマンの名は会社から消え、ボーイングのウィチタ部門となった。ウィチタ工場はその後、B-29を1,769機、B-47を1,390機、B-52を467機製造し、1927年から1962年までを合わせると、14,500機以上の航空機を生産した。この複葉機は第二の人生を歩み、1948年には4,345機以上のステアマンが農薬散布機として飛行し、航空ショーでの曲技飛行やウィングウォーキングで人気を博した。2005年、ボーイングは旧ウィチタ工場の民間部門をスピリット・エアロシステムズに売却し、2025年にスピリットを買い戻した。.

工場

• カリフォルニア州ベニス ・カリフォルニア州ベニスおよびクローバーフィールド — 1926年～1927年。クローバーフィールドでの最終集会
• ウィチタ市営空港工場 ・カンザス州ウィチタ — 1930年後半から。後にボーイング・ウィチタ社、スピリット・エアロシステムズ社となる。

人々

• ロイド・スターマン ・創業者（1898年～1975年）— トラベルエアの共同創業者。後にロッキード社の社長に就任。1989年に全米航空殿堂入り。
• ウォルター・P・イネス・ジュニア. ・投資家、1930年12月から社長
• マック・ショート ・副社長兼チーフエンジニア
• フレデリック・レンツラー ・1929年の合併後の会長
• ジュリアス・シェーファー ・1933年から大統領

記録と初記録

• モデル75はタスキーギ・エアメンとジョージ・H・W・ブッシュを訓練した。
• 1941年3月15日に1000台目の練習機を陸軍に納入し、1944年7月には1万台目の練習機を納入した。