スウェーデンの軍用航空はマルメンから始まった。1867年3月5日にセーデルテリエで生まれたカール・セデルストロム男爵は、1910年にブレリオ飛行学校で訓練を受け、ウィキペディアによれば、世界で74番目のパイロットであり、スウェーデンで初めて操縦士免許を取得した人物となった。マスコミは彼を「空飛ぶ男爵」と呼び、彼はその後2年間、スウェーデン各地で展示飛行を行い、その後教官に転身した。.

1912年、彼はリンシェーピングの西、マルムスレット近郊のマルメンの野原に、軍人生徒4名で飛行学校を開設した。これは軍のニーズを満たす私的な事業であり、1913年にセデルストロムが去ると、軍が施設を引き継いだ。それ以来、マルメンは軍用飛行場となり、基地の英語の案内表示には、開設年がセデルストロムと1912年と記されている。.

セデルストロムは独立した空軍の誕生を見ることなく亡くなった。1918年6月29日、カール・グスタフ・クロクステットと共に搭乗機が海に墜落し、ウィキペディアによるとボスニア湾で死亡した。スウェーデン空軍博物館では現在、これらの先駆者たちの物語を展示する「飛行の先駆者」展が開催されており、軍用機の飛行の歴史を先駆者からジェット機の登場まで辿っている。.

1926年7月1日に陸軍航空隊と海軍航空隊が統合されて空軍（Flygvapnet）が設立されると、マルメンはエステルイェータ航空団（F3）の本拠地となった。最初の20年間は偵察航空団として、S1からS22までのS指定機種を次々と運用し、1948年に空軍が戦闘航空団への転換を開始するまで活動を続けた。.

ジェット機は段階的に導入された。1950年からはデ・ハビランド・ヴァンパイアJ 28A、1953年からはサーブJ 29Aトゥナン、1965年からはJ 35Dドラケン、そして1970年からはJ 35Fである。同航空団の飛行隊は1973年に解散し、管理部門もマルメンでの48年の歴史を経て1974年に解散した。飛行場自体は閉鎖されず、最初はブラヴァラ航空団F 13に、その後はウップランド航空団F 16の分遣隊として引き継がれた。.

これらの分遣隊はマルメンで専門的な任務を遂行した。1993年のSHKの報告書には、マルメン分遣隊F 13/Mの電子戦ランセンJ 32 Eが記録されており、同部隊はその後F 16/FKMになったと記されている。国防資材管理局の飛行試験組織もここから飛行しており、1979年8月には、同組織のS 35 E偵察ドラケンの1機が飛行場のすぐ北で失われた。F 3の型式詳細はWikipediaからのものであり、今回の調査では一次資料と照合していない。.

1998年1月1日、スウェーデンは陸軍、海軍、空軍のヘリコプター部隊を統合し、マルメンに本部を置く軍ヘリコプター航空団を創設した。ウィキペディアによると、この部隊は世界で初めてヘリコプター部隊をこのような形で組織した国である。2003年1月1日、同航空団は空軍の組織の一部となったが、作戦上の独立性は維持された。.

スウェーデン軍の公式ページによると、この部隊はスウェーデン軍唯一のヘリコプター部隊である。陸海空軍のために、海上でも海上でも、国内外で昼夜を問わず救助活動、輸送、偵察活動を行い、危機時には市民社会を支援する。活動例としては、ウインチを使った救助活動、行方不明者の捜索、消火活動、アフガニスタンでの負傷者搬送、アデン湾での海賊対策偵察などが挙げられる。.

同航空団はリンシェーピング、ルレオ、ロンネビーから出撃し、主要拠点はマルメンにあり、AIPによると同航空団はマルメンの飛行場も運営している。ウィキペディアでは、第2および第4ヘリコプター飛行隊と特殊ヘリコプター群がマルメンにあり、Hkp 15 (AW109) と Hkp 16 (UH-60M ブラックホーク) が配備されているとされているが、これらの番号は公式サイトでは確認されていない。同航空団の指揮官の中には、2008年から2009年にかけてミカエル・ビデンがおり、彼はその後空軍を率い、2015年から2024年まで国軍を率いた。.

軍用パイロットの基礎訓練は2003年からマルメンで行われており、ウィキペディアには同飛行学校がサーブSk 60ジェット練習機を携えて移転してきたことが記録されている。SHKの報告書では、同飛行学校はリンシェーピングにあるLSS飛行学校と呼ばれ、航空戦闘学校の一部となっている。それ以前は、Sk 60はF 5（Krigsflygskolan）でパイロットの訓練に使用されており、1992年5月に同校がSk 60を失ったこともSHKのリストに記載されている。.

Sk 60は1967年7月から2024年6月18日の正式退役まで57年間運用された。後継機は2021年5月5日に購入され、マルメン基地に拠点を置く基本練習機システム一式（シミュレーター、コンピューターベースのトレーニング、安全装備、メンテナンスを含む）をグロブ・エアクラフト社と契約した。高等訓練はグリペンに移管された。.

最初の3機のSk 40は2023年4月3日にマルメンに着陸した。当初は10機が発注されたが、2024年10月17日にFMVは稼働率の安定性を高めるためさらに3機を発注し、保有機数は13機となった。導入は順調ではなかった。ウィキペディアによると、作業負荷の高さによる作業環境の問題で、新型機の導入が一時的に延期されたという。Sk 60の最終空中戦闘訓練サイクルは2024年春に終了した。.

マルメン基地にあるのはヘリコプターや練習機だけではありません。スカラボリ航空団（F 7）は、軍におけるあらゆる輸送および特殊飛行を統括し、リンシェーピングとブロンマ/アーランダ空港にレーダー監視、信号情報、および国家用飛行のための人員と航空機を配備しています。同航空団のウェブサイトには、人員輸送用のTP 100（サーブ340）とTP 102（ガルフストリーム）、信号情報任務用のS 102Bガルフストリーム、レーダー監視および管制用のS 100Dが掲載されています。.

Wikipediaではマルメンの部隊を第74特殊航空飛行隊としていますが、この番号は公式ページには記載されていません。S 100Dの項目には注意が必要です。空軍のデータセットには、2機のASC 890（S 100D）航空機がウクライナに送られるという2024年5月29日の政府発表が記録されている一方で、F 7のページには依然としてS 100Dの任務に関する記述があります。したがって、このページにはマルメンにS 100Dがまだ配備されているかどうかは明記されていません。.

S 102Bの任務には、隣接する博物館に直接の祖先がいる。1952年に撃墜されたDC-3は、バルト海上空での信号情報収集という同じ任務に従事しており、3人の空軍乗員とFRA信号情報機関の民間人オペレーター5人が搭乗していた。70年経った今でも、空軍はマルメンとアーランダから同じ任務を遂行しており、かつての低速な戦時輸送機ではなく、ガルフストリームのビジネスジェットを使用している。そして、DC-3の残骸を収めた博物館の展示ケースは、基地の端に立っている。.

スウェーデン空軍博物館（Flygvapenmuseum）は、1984年にマルムスレット基地の隣に設立されました。1989年には第2館が増設され、2010年にはテーマに沿って博物館全体が改築されました。2011年にはスウェーデン年間最優秀博物館に選ばれています。所蔵品は1910年から現在までを網羅しており、ウィキペディアによると現存する唯一のユンカース Ju 86も含まれています。2026年7月1日、空軍創設100周年を記念して、エンジンの100年の歴史をテーマにした展覧会「EFFEKT」が開幕し、2029年末まで開催されました。.

同施設で最も有名な展示「Hemliga handlingar」は、消息を絶ったDC-3に関するものである。1952年6月13日、シリアル番号79001、愛称「Hugin」のTp 79は、極秘の信号情報収集飛行のためブロンマ基地を離陸したが、バルト海上空でソ連のMiG-15戦闘機に撃墜され、搭乗していた8名全員が死亡した。コックピットの時計の一つは11時28分40秒で止まっていた。3日後、同機を捜索していたカタリナ飛行艇も撃墜されたが、乗員は救助された。.

残骸は2003年6月10日にアンダース・ヤライとカール・ダグラスによって発見され、2004年3月19日に引き揚げられ、2009年5月13日から博物館の地下にある専用のケースに展示され、乗組員の財布、靴、鍵も一緒に保管されていた。8人のうち4人はDNA鑑定で身元が判明している。数キロ東には、サーブ社が自社の飛行場であるリンシェーピング・シティ（ESSL）でグリペン戦闘機を製造・飛行試験しており、最初の試作機は1989年2月2日にこの飛行場で墜落した。ここはサーブ社の飛行場であり、マルメンではない。.