同じコックピットに座るライバルたち

1977年、イタリア空軍は、近接航空支援用の老朽化したフィアットG.91と偵察用のRF-104Gスターファイターに代わる新型攻撃戦闘機187機を要求した。アエリタリアとアエルマッキはそれぞれ何年も前からそのような航空機の設計図を描いており、アエルマッキはMB-340、アエリタリアはモデル3-20を設計していた。この注文を巡って争う代わりに、2つのライバルは1978年4月に合意した。 一緒に一機の航空機を建造する. 同年10月、空軍はロールス・ロイス・スペイ・ターボファンエンジンを選定した。これは他の選択肢に比べて旧式で重量もあったが、信頼性が高く、安価で、そして何よりもアメリカ製エンジンにつきものの輸出規制がなかった。.

ブラジルが参加、作業は分担される

ブラジルは1980年、自国空軍が運用するアエルマッキMB-326の後継機として、この機体の開発を希望すると発表した。1981年7月、両国政府は共通の要求事項に合意し、エンブラエルが参加、AMXインターナショナルが設立され、この航空機の開発、製造、販売を行うことになった。作業分担は厳格で、アエリタリアが胴体中央部と尾翼を含む機体の46.5%を、アエルマッキが胴体前部と尾部コーンの22.8%を、エンブラエルが翼、吸気口、パイロン、増槽の29.7%をそれぞれ担当した。. 部品は2か所で製造されていません. 計画されていた発注数は、イタリア向けが187機、ブラジル向けが100機だった。.

悪いスタート

7機の飛行試作機が製造され、うち3機はアエリタリア社、2機はアエルマッキ社、2機はエンブラエル社によって製造された。最初の試作機はイタリアで組み立てられ、1984年5月15日に初飛行したが、その後消息を絶った。 わずか5回目の飛行, パイロットが死亡した事故の後、試験は順調に進み、ブラジルで組み立てられた最初の試作機は1985年10月16日に初飛行し、最初の量産機は1988年5月11日に初飛行し、イタリアへの納入は同年、ブラジルへの納入は1989年に開始された。エンジントラブルはその後発生した。イタリアのAMXがエンジン故障で墜落したため、両機とも1992年2月から5月まで、そして1996年1月から3月まで運航停止となった。.

2つの空軍、2種類の異なるジェット機

両空軍は最終的に全く異なる航空機を保有することになった。イタリアのAMXは、リビアの灼熱の砂漠の風にちなんでギブリと名付けられ、NATOのアビオニクス、空中給油プローブ、M61バルカン砲を搭載していた。米国はブラジルへのM61の販売を拒否したため、ブラジルのA-1は代わりに30mm DEFAリボルバー砲2門を搭載し、偵察カメラパレットを携行することが多かった。生産は1999年に最後の機体が組み立てられた時点で終了した。イタリア向けが136機、ブラジル向けが94機だった。, 合計230人, 計画されていた287機には遠く及ばなかった。1999年にベネズエラが発注したAMX-ATA複座機8機は、米国製部品の使用を理由に米国議会が販売を拒否したため、中止となった。.

35年間の戦時活動

AMXは意図的に亜音速で地味な機体であり、30年間戦争に従事した。イタリアのAMXは1995年からボスニア上空を飛行し、1999年にはコソボ上空にイスラエル製のMk 82誘導爆弾を投下し、2009年11月からはアフガニスタンで偵察飛行を行い、2010年末までに700回以上の戦闘任務を記録した。2011年にはペイブウェイとJDAM兵器でリビアの標的を爆撃した。エンブラエルは2007年からブラジルの航空機53機をA-1M規格にアップグレードした。イタリアは 2024年4月5日、イストラナにて退職式典開催; ブラジルは、その年時点で24機を保有しており、グリペンで機体を置き換える計画を立てていた。.

工場

• アエリタリア（アレーニア） ・イタリア — 胴体中央部、水平尾翼、方向舵
• アエルマッキ ・イタリア — 前部胴体と尾部コーン
• エンブラエル ・ブラジル、サン・ジョゼ・ドス・カンポス — 翼、吸気口、パイロン、増槽