工場がモスタルに移転した

1940年代後半、ユーゴスラビア政府は航空機産業がベオグラード周辺に集中しすぎていると判断した。そのため、ゼムンにあったイカルス航空部門の大部分（機械と人員を含む）は、 故郷を追われ、モスタルへ移住した ヘルツェゴビナに移転した工場は、1950年にソコ（Soko）という新会社となった。ソコとは「ハヤブサ」を意味する。初代社長は陸軍大佐のイヴァン・セルトだった。ソコは当初、アメリカから供給された空軍のF-84サンダージェットの整備と、1955年2月に初飛行したソコ522ピストン練習機の製造から始まった。約110機が製造され、1978年まで空軍の主力練習機として使用された。.

ユーゴスラビア初の量産型ジェット機、シーガル

ソコの最初のジェット機は、ロッキードT-33の後継機としてベオグラードの航空技術研究所によって設計された。G-2ガレブ（カモメ）は1961年7月3日に初飛行し、1964年から1965年にかけてモスタルで生産が開始された。 社会主義ユーゴスラビアで量産された最初のジェット機. ロールス・ロイス・バイパーエンジン、フォランド射出座席、その他多くの英国製装備を備えた、いかにも英国らしい航空機だった。リビアは100機以上を購入した。単座攻撃型であるJ-21ジャストレブ（またはホーク）は1965年7月19日に初飛行し、224機が製造された。ガレブの生産は1985年に248機で終了した。.

ワシとハゲワシ: チトーとチャウシェスクのジェット機

1971年、モスクワとの距離を保ちたいと願う指導者が率いるユーゴスラビアとルーマニアは、共同で地上攻撃機を開発することで合意した。国家のプライドを守るため、この機体はユーゴスラビアではJ-22オラオ（鷲）、ルーマニアではIAR-93ヴァルトゥルという2つの名前で呼ばれ、2機の試作機が製造された。 彼らの初飛行は同じ日に行われた, 1974年10月31日、取り決めにより。イギリスは超音速バージョンのエンジンのライセンス供与を拒否したため、オラオは亜音速のままだったが、1984年11月22日、浅い降下でマッハ1を超える最初のユーゴスラビア設計の航空機となった。ソコはまた、1978年7月17日に初飛行したG-4スーパーガレブ練習機を製造し、特にアエロスパシアル・ガゼルなどのヘリコプターのライセンス生産も行った。.

一度も飛行しなかった戦闘機

1980年代までに、モスタル工場は空港に隣接する約45万平方メートルを占め、ソコ社の従業員数は約8,000人に達した。次のプロジェクトは、フランスとダッソー社のラファールに大きく影響を受けた超音速多用途戦闘機ノヴィ・アヴィオンで、空軍の約120機のMiG-21の後継機となる予定だった。生産は1991年頃に開始され、初飛行は1992年に予定されていた。しかし、どちらも実現しなかった。ユーゴスラビアの崩壊と国際的な武器禁輸措置により計画は頓挫し、マレーシア、シンガポール、インドネシアからのスーパーガレブの発注も阻まれた。.

自国の戦争によって破壊された

戦争はモスタル自体にも及んだ。工場は最前線に位置し、1992年に生産が停止し、 その機械類のほとんどが破壊されるか盗まれた。. 工場の一部は解体され、セルビアに運ばれ、そこでパンチェヴォにあるウトヴァ社に加わった。ウトヴァ社はすでにオラオとスーパーガレブの部品を製造していた。ソコの航空機は、同社を破壊した戦争の両陣営で戦い続けた。ガレブ、ヤストレブ、オラオはクロアチアとボスニアで地上攻撃任務を遂行し、多くは1999年のNATO空爆で地上で破壊された。2019年時点で、オラオを運用していた最後の空軍はセルビアだった。.

工場

• モスタル作品 ・ボスニア・ヘルツェゴビナのモスタル空港近郊 — 約45万平方メートル。機械類は1991年から1992年にかけて破壊、盗難、またはセルビアへ移送された。

人々

• イヴァン・セルト ・初代監督 ― ユーゴスラビア人民軍大佐
• リュボミール・ゼカヴィツァ ・テストパイロット ― 1961年、G-2ガレブの初飛行
• ヴラディスラフ・スラヴイェヴィッチ ・テストパイロット ― 1974年、J-22オラオ試作機の初飛行

記録と初記録

• G-2 ガレブ：社会主義ユーゴスラビア初の量産型ジェット機
• J-22オラオ：1984年11月22日、ユーゴスラビア設計の航空機として初めてマッハ1を突破