O arquivo do Instituto de História Militar traça o uso militar de Kuchyňa até 1918 e registra relatos de 1922 sobre um campo de tiro e um acampamento de aviação perto de Malacky. O aeródromo recebeu o nome de Nový Dvor, em homenagem a uma antiga propriedade. O campo de tiro tinha cerca de 12 km de comprimento e 7 km de largura, estendendo-se a leste de Malacky em direção a Rohožník, com sua parte sul indo em direção à vila de Kuchyňa. O aeródromo fazia fronteira direta com a vila, o que ainda se mantém como a lógica do local hoje: as aeronaves decolam e estão sobre a área de alvo em poucos minutos.

O campo de treinamento funcionava sazonalmente, fora do inverno. Esquadrões de aviação checoslovacos se revezavam uma ou duas vezes por ano para praticar bombardeio de alvos terrestres e tiro contra alvos fixos e móveis, e a fábrica da Škoda em Plzeň testava canhões de aeronaves no local. O arquivo afirma que o campo de treinamento funcionou como uma instalação independente desde 1923, quando o aeródromo foi estabelecido, e que antes de 1939 pertencia ao IV Esquadrão do 3º Regimento Aéreo do General M.R. Štefánik, para o qual servia como aeródromo de campanha.

A data de inauguração do aeródromo é por vezes indicada como 1937, mas o inventário do Instituto de História Militar, a fonte mais confiável, situa tanto o aeródromo quanto o campo de treinamento no início da década de 1920. Portanto, esta página considera que a base data de cerca de 1922-1923 e sinaliza a data de 1937 como não confirmada. O terreno ao redor do campo de treinamento ainda é militar: o distrito militar de Záhorie é administrado pela empresa florestal do ministério, que realizou patrulhas de drones sobre o local no verão de 2026.

Quando o Estado Eslovaco foi declarado em 14 de março de 1939, a Luftwaffe ocupou o aeródromo no mesmo mês. Os arquivos registram o que os alemães levaram: 79.797 litros de combustível de aviação e 18 aeronaves dos tipos Š-328, Š-616, Š-16, A-230 e A-330. A ocupação foi posteriormente formalizada legalmente. Um contrato de arrendamento entre o Ministério da Defesa eslovaco e as forças armadas alemãs foi assinado em 21 de janeiro de 1941, com data retroativa a 21 de abril de 1939.

Durante a maior parte da guerra, o aeródromo serviu à Luftwaffe em vez da força aérea eslovaca. Isso alterou o equilíbrio na Eslováquia Ocidental em setembro de 1944, durante a Revolta Nacional Eslovaca. A Wikipédia em inglês, citando o historiador Martin Lacko, afirma que a Décima Quinta Força Aérea dos EUA atacou o aeródromo em 20 de setembro de 1944 e destruiu ou danificou 41 das 46 aeronaves alemãs presentes.

Juntamente com a ação insurgente contra o aeródromo de Piešťany, o ataque é creditado, no mesmo relato, por ter alterado a superioridade aérea sobre o território eslovaco num momento crítico da revolta. Os números provêm de uma única fonte secundária e são apresentados aqui tal como essa fonte os descreve; nenhum registo de missão da USAAF foi consultado para esta página. Não foram encontrados números relativos às perdas de pessoal alemão ou eslovaco no aeródromo nas fontes consultadas, pelo que não são apresentados.

Após a guerra, o campo de treinamento foi reconstruído como Unidade Militar 4562 Kuchyňa, criada em 1947 como Campo de Treinamento Aéreo de Malacky. O número permaneceu o mesmo até 31 de outubro de 1992, embora o nome e a função da unidade tenham mudado diversas vezes. O arquivo a descreve como uma estrutura atípica, sem paralelo na aviação checoslovaca. A partir de 1950, ela respondeu à 3ª Divisão Técnica Aérea e sua principal função era organizar o treinamento de combate das unidades aéreas checoslovacas que passaram a utilizar o campo de treinamento.

Em 1 de setembro de 1963, o campo de treinamento, um depósito de aeronaves de reserva e o 15º Esquadrão de Apoio Terrestre foram fundidos em um novo Comando de Treinamento de Aviação (Kuchyňa), subordinado ao 7º Exército. A Wikipédia em inglês acrescenta que, devido à proximidade da base com a fronteira austríaca, ela era utilizada para treinamento de voo e atividades no campo de treinamento, em vez de esquadrões de combate de linha de frente. Essa interpretação coincide com os registros, que não descrevem nenhum regimento de caça permanentemente baseado na base durante esses anos.

O Arquivo de História Militar em Bratislava guarda os documentos da unidade referentes ao período de 1946 a 1963, organizados em dez caixas. Para as décadas posteriores a 1963, não foi encontrado nenhum histórico oficial da unidade para esta página, portanto, os tipos de aeronaves que treinaram aqui durante o final da Guerra Fria não estão listados. Localmente, a base representou mais uma presença do que uma fonte de emprego: em 2015, o prefeito de Kuchyňa, Róbert Bujňa, declarou à TASR que poucos moradores trabalhavam lá e que a base praticamente não trazia benefícios econômicos para a vila.

Quando a Checoslováquia se separou, a nova Força Aérea Eslovaca recebeu 12 caças de ataque ao solo Su-25K e um Su-25UBK biposto, baseados na 33ª Base Aérea de Malacky-Kuchyňa, de acordo com a Wikipédia em inglês, citando Gordon e Dawes. A Eslováquia retirou suas frotas de Su-22, Su-25 e MiG-21 no início dos anos 2000, e dez Su-25K e o Su-25UBK foram vendidos para a Armênia em 2004. A Eslováquia também herdou 18 Su-22M4 e três Su-22UM3K, vendidos para Angola em 1999 e 2001 ou mantidos em museus; o local onde estavam baseados não foi confirmado.

O campo de testes também se tornou uma ponte para a OTAN. Em 9 de fevereiro de 1999, o General John P. Jumper, comandante das Forças Aéreas dos EUA na Europa, e o secretário de Estado eslovaco, Jozef Pivarci, assinaram um memorando concedendo aos pilotos de caça americanos acesso ao campo de testes de Kuchyňa e à Base Aérea de Malacky. O site GlobalSecurity.org relata que a Eslováquia permitia voos rasantes até 500 pés, em comparação com os 1.000 pés permitidos na Alemanha.

Cerca de 200 militares e dez caças F-16 do 23º Esquadrão de Caça de Spangdahlem chegaram em 1º de abril de 2000, e em setembro do mesmo ano, aproximadamente 250 pessoas e 13 caças F-16 da 31ª Ala de Caça de Aviano realizaram a Operação Garra de Ferro a partir dali. Kuchyňa posteriormente tornou-se a sede da ala de transporte que leva o nome do General M.R. Štefánik, que operou o An-26 até que o último exemplar foi para o museu em Piešťany em 4 de fevereiro de 2016.

A aposentadoria do último An-26 deixou a Eslováquia sem uma aeronave de transporte médio por quase dois anos. O substituto, o Leonardo C-27J Spartan, foi selecionado por meio de licitação iniciada em 2008 e encomendado em 2014. A primeira aeronave foi entregue em Kuchyňa em 31 de outubro de 2017, com atraso em relação ao contrato. A segunda chegou dentro do prazo, em 9 de abril de 2018, e o ministro da Defesa, Peter Gajdoš, afirmou que não haveria penalidades contratuais. O pacote custou 98 milhões de euros, sem IVA.

Os valores oficiais para o preço unitário divergem. Em 2016, o ministério informou que cada aeronave custava 34,5 milhões de euros; em 2018, o valor era de 35,8 milhões de euros por unidade, sem IVA. A diferença pode refletir a forma como os custos foram divididos, e ambos os valores são citados. Atualmente, a 46ª Ala possui um esquadrão de transporte com dois C-27J e seis L-410, de acordo com a Wikipédia em inglês. A ala também conta com unidades de operações de voo, controle de tráfego aéreo e manutenção, além de um campo de treinamento aéreo.

A base foi sendo reconstruída gradualmente em torno dessa frota. O pátio APN 4 foi alargado em 20 metros para acomodar os aviões Spartan e Turbolet, a um custo de 5.042.118,66 euros, incluindo IVA. Em 2022, Kuchyňa tornou-se o primeiro aeródromo militar eslovaco a receber novos radares primários, secundários e de aproximação de precisão, num investimento de 6,4 milhões de euros. Esses radares foram adquiridos no âmbito de um acordo-quadro no valor de mais de 23 milhões de euros para três locais.

O plano de instalar caças aqui é mais antigo que o próprio F-16. Em maio de 2020, o ministro da Defesa, Jaroslav Naď, afirmou que Kuchyňa precisava de cerca de 5 milhões de euros em obras para receber os MiG-29 de Sliač durante a reconstrução daquela base. Os MiG-29 foram aposentados em agosto de 2022, antes que a transferência acontecesse, e os novos F-16 Block 70 foram instalados em seu lugar. Os dois primeiros pousaram na noite de 22 de julho de 2024, trazidos dos Estados Unidos por pilotos americanos.

O presidente Peter Pellegrini e o ministro da Defesa, Robert Kaliňák, participaram da cerimônia de boas-vindas. O ministro afirmou que os alojamentos para os jatos, técnicos e tripulações foram construídos em oito semanas. Os jatos chegaram em lotes: três estavam na Eslováquia em abril de 2025, sete dos 14 em 2 de outubro de 2025 e dez em 30 de dezembro de 2025. A Lockheed Martin havia prometido entregar todos os 14 até o final de 2025 e concluiu a produção em dezembro daquele ano. Os quatro últimos chegarão após a conclusão do treinamento do pessoal eslovaco nos Estados Unidos.

Em dezembro de 2025, o ministério afirmou que os caças deveriam ser transferidos para Sliač em 2027, após a conclusão da reconstrução da base. Em 9 de setembro de 2026, o governo aprovou a aquisição de mais quatro caças F-16 Block 70 bipostos, estimados em 390 milhões de euros, valor questionado pela oposição. A própria chegada dos caças também se tornou alvo de controvérsia política. O partido de oposição SaS classificou a cerimônia como hipócrita, lembrando que o Smer-SD e o Hlas haviam feito campanha contra o acordo de defesa com os EUA de 2022, que abrange essa base.