1958–1970: uma força aérea equipada com armamento soviético para um Estado não alinhado

A Guiné rompeu com a França em 1958, e o governo de Ahmed Sékou Touré recorreu ao bloco oriental para praticamente tudo, incluindo uma força aérea. De acordo com a Wikipédia, a Force aérienne foi formada após a independência com a entrega soviética de dez caças MiG-17F e dois treinadores MiG-15UTI, seguidos por aviões de transporte An-2, An-12, An-14, Il-14 e Il-18V, além de helicópteros Mi-4. As entregas do bloco oriental adicionaram três jatos de treinamento L-29 da Checoslováquia e seis Yak-11; posteriormente, a Romênia adicionou helicópteros IAR-316 Alouette III, fabricados sob licença, e dois IAR-330L Puma. As datas de entrega e os números de série da maioria desses modelos não foram encontrados em fontes verificáveis, e não foi possível acessar um histórico oficial da força aérea guineense. O que fica claro é o padrão: as aeronaves chegavam como ajuda política, em pequeno número, e a Guiné dependia de seus doadores para peças de reposição e instrutores.

1970–1971: Operação Mar Verde e os MiGs sobre Freetown

Os MiGs tiveram um papel importante. Na noite de 21 para 22 de novembro de 1970, cerca de 200 dissidentes guineenses e 220 soldados portugueses desembarcaram em Conacri na Operação Mar Verde; a Wikipédia descreve os objetivos como a derrubada de Touré, a captura do líder do PAIGC, Amílcar Cabral, o resgate de prisioneiros portugueses e a destruição dos recursos navais e aéreos do PAIGC e de seus apoiadores guineenses. O artigo da Wikipédia sobre o MiG-17 acrescenta que os portugueses queriam destruir os MiG-17 em solo, pois os testes haviam demonstrado que seus próprios Fiat G.91 eram inferiores aos MiG, mas que os guineenses haviam transferido os caças para Labé dois dias antes; os atacantes chegaram ao aeroporto e o ignoraram. Em março de 1971, quando a Guiné enviou tropas para Freetown para apoiar o governo de Serra Leoa, dois MiGs guineenses sobrevoaram a cidade em baixa altitude.

1986–2007: MiG-21s, e como poucos deles chegaram a voar.

Em 1986, a União Soviética entregou oito MiG-21 e um MiG-21U biposto para substituir os últimos MiG-17. As fontes divergem até mesmo sobre a variante: o artigo da Wikipédia sobre as forças armadas menciona o MiG-21PFM, enquanto a lista de operadores do MiG-21, citando Gordon, Dexter e Komissarov, indica o MiG-21MF. A mesma lista afirma que cinco aeronaves foram posteriormente restauradas à condição de aeronavegabilidade na Rússia, que uma delas colidiu com uma torre de televisão em 2007 e que três ainda estavam em serviço em dezembro de 2021. O guia "World Air Forces 2025" da FlightGlobal não lista nenhuma aeronave de combate de asa fixa, e a Military Africa escreveu em junho de 2026 que o inventário "supostamente" inclui dois MiG-21, mas que a maior parte da frota está armazenada ou inoperante. Portanto, não há consenso sobre se algum MiG-21 guineense ainda pode voar, e esta página considera o modelo como efetivamente fora de serviço.

2000–2003: helicópteros de combate nas fronteiras de Serra Leoa e Libéria

O único combate prolongado da força aérea ocorreu na virada do século. Quando a Frente Revolucionária Unida (RUF) e dissidentes guineenses atacaram a fronteira entre Serra Leoa e Libéria em 2000, a Guiné respondeu com artilharia e helicópteros de ataque. A Human Rights Watch constatou que pelo menos 42 civis, incluindo 11 crianças, foram mortos em pelo menos 13 ataques de helicópteros e artilharia guineenses contra áreas controladas pelos rebeldes nos distritos de Kambia, Bombali e Koinadugu, entre setembro de 2000 e abril de 2001, e que grupos de direitos humanos de Serra Leoa denunciaram ataques indiscriminados por um helicóptero de ataque guineense. O relato da guerra na Wikipédia descreve os ataques transfronteiriços como muito eficazes para derrotar a RUF. A Guiné também foi a principal apoiadora da LURD na Segunda Guerra Civil da Libéria, de 1999 a 2003, e o artigo da Wikipédia sobre o helicóptero Mi-24 afirma que o país teria fornecido apoio aéreo aos insurgentes; nenhuma informação sobre essa alegação foi verificada para esta página.

2013–2021: crises e um exército no poder

Dois acidentes aéreos marcaram a década seguinte. Em 11 de fevereiro de 2013, um avião CASA/IPTN CN-235, que transportava o chefe do Estado-Maior do Exército, General Souleymane Kéléfa Diallo, caiu perto de Charlesville, a cerca de 8 km do Aeroporto Internacional Roberts, na Libéria. O ministro da informação da Libéria afirmou que havia dez pessoas a bordo e nenhuma sobreviveu, enquanto uma fonte próxima à presidência da Guiné disse à Al Jazeera que havia 18. Em 6 de agosto de 2019, um helicóptero Écureuil da Força Aérea caiu no mar perto de Conacri. O Ministério da Defesa posteriormente identificou os dois pilotos que morreram: o Coronel Abdoulaye Diallo e o Segundo-Tenente Sékou Condé. Em 5 de setembro de 2021, o Grupo de Forças Especiais do Coronel Mamadi Doumbouya tomou o poder e prendeu o Presidente Alpha Condé. Desde então, o Comitê Nacional de Reconciliação e Desenvolvimento (CNRD), liderado por militares, governa o país, e Doumbouya venceu as eleições presidenciais de 2025.

2024–2026: decretos, drones e duas novas aeronaves de combate

Desde 2024, o governo militar reorganizou a Força Aérea por decreto. Um decreto de 13 de julho de 2024 estabeleceu as missões do Estado-Maior da Força Aérea (EMAR): vigiar e defender o espaço aéreo nacional e apoiar as forças de defesa e segurança. Em 21 de julho de 2025, foi criado um esquadrão de drones, o ES-Dro, na principal base aérea de Conacri, com voos secundários planejados em bases regionais; nenhum tipo de drone foi especificado. Um decreto de 15 de dezembro de 2025 nomeou comandantes para seis bases aéreas: Conacri, Boké, Labé, Faranah, Kankan e N'Zérékoré. As aeronaves são outra questão. A FlightGlobal contabiliza sete helicópteros (três Mi-24/25, dois Mi-17 e dois SA 330 Puma), e em junho de 2026, fotografias e um vídeo promocional mostraram pelo menos dois helicópteros de ataque Mi-35P entregues pela Rússia, as primeiras aeronaves de combate novas em décadas. A fragilidade é a mesma de 1960: um punhado de máquinas doadas ou trocadas e nenhum orçamento publicado, número de funcionários ou plano de manutenção.

Frota atual e encomendas

Mil, Aerospatiale

Antiga frota

Mikoyan, Antonov, Ilyushin, Aero Vodochody, IAR, Yakovlev