O aeródromo de Luque, em Assunção, foi inaugurado em 1938, segundo o histórico da autoridade de aviação civil citado pela Wikipédia em inglês. Isso ocorreu três anos após o cessar-fogo da Guerra do Chaco, numa época em que a aviação militar paraguaia havia saído vitoriosa da guerra contra a Bolívia, porém reduzida, e estava se reequipando com cinco caças Fiat CR.32 e sete aviões de ataque Caproni AP.1 vindos da Itália. O antigo aeródromo ficava onde hoje está o prédio do Grupo Aerotáctico, de acordo com a Wikipédia em espanhol.

O moderno aeroporto foi um projeto da era Stroessner. A Lei nº 618, de 22 de dezembro de 1976, autorizou sua construção; as empreiteiras Benito Roggio e Hijos e ECCA o construíram e ele foi inaugurado em 20 de março de 1980, a um custo estimado em cerca de 35 milhões de dólares, segundo a Wikipédia em espanhol. Foi inicialmente denominado Aeroporto Internacional Presidente Stroessner. Após a deposição de Stroessner pelo General Andrés Rodríguez em fevereiro de 1989, o aeroporto foi renomeado em homenagem a Silvio Pettirossi (1887–1916), pioneiro da aviação paraguaia.

Durante todo esse período, a Força Aérea permaneceu no local. A Base Aérea de Ñu Guasu é a parte militar do mesmo aeródromo, compartilhando a pista; a Wikipédia em inglês observa que o Grupo Aerotáctico agora utiliza o antigo terminal de passageiros do aeroporto. Trata-se de um arranjo civil-militar comum na América do Sul, e significa que as aeronaves de combate do Paraguai compartilham circuitos com aviões comerciais.

Durante a maior parte da era Stroessner, a Força Aérea praticamente não possuía aviação de combate, segundo a Wikipédia em espanhol; seus pilotos de caça treinavam no exterior, e uma dúzia de T-6 Texans armados, doados na década de 1970, era tudo o que tinha em território nacional. Isso mudou em dezembro de 1979, quando os três primeiros dos dez Embraer AT-26 Xavante pousaram no aeroporto internacional de Assunção. O MB-326, fabricado sob licença brasileira, foi o primeiro jato de combate do Paraguai.

O voo mais famoso dos Xavantes ocorreu entre 2 e 3 de fevereiro de 1989, quando o General Rodríguez atacou Stroessner. A Wikipédia em espanhol cita os primeiros-tenentes Juan Antonio Rojas Duré e Gerardo Miguel Ángel Maldonado Gómez como os pilotos que realizaram sobrevoos rasantes e rápidos sobre a capital em apoio aos rebeldes, e afirma que os voos convenceram os defensores do regime de que qualquer resistência adicional resultaria apenas em mortes inúteis. O número oficial de mortos no golpe foi de 31; outras estimativas citadas pela Wikipédia em inglês variam de 150 a 250.

Os jatos duraram mais quinze anos. Taiwan forneceu seis T-33, o primeiro chegando em 1991, e prometeu doze caças F-5E/F que nunca foram entregues. Os Xavantes foram aposentados em 2004, após 25 anos e 32.641 horas de voo, e o Paraguai não possui aeronaves de combate a jato desde então.

O que substituiu os jatos foram os turboélices. Seis EMB-312 Tucanos foram comprados em 1987; três foram perdidos em acidentes e o Brasil forneceu mais três em novembro de 2010. A Pucará Defensa informou em janeiro de 2025 que os seis servem no 3º Esquadrão de Caça, Moros, em Luque/Ñu Guasu, modernizados com aviônicos Garmin, câmeras térmicas e pods de metralhadora calibre .50 herdados dos Xavantes.

O grupo de treinamento também está aqui. Seis aviões de treinamento T-35 Pillán foram enviados de volta à ENAER, no Chile, para uma modernização de US$ 6,8 milhões, conforme contrato de 17 de agosto de 2022; o último, FAP 0104, retornou em 25 de junho de 2025 para o Grupo Aéreo de Instrucción da 1ª Brigada Aérea. Em 22 de agosto de 2025, o presidente Santiago Peña esteve presente na rampa de Ñu Guasu quando quatro helicópteros UH-1H doados por Taiwan foram incorporados à frota, elevando o número de aeronaves Huey para oito.

As aquisições mais importantes foram os A-29 Super Tucanos. Quatro foram recebidos pela 1ª Brigada Aérea em 30 de junho de 2025 e, em junho de 2026, quatro deles, juntamente com um C-212, partiram da brigada em Silvio Pettirossi para o Exercício Salitre no Chile, a primeira missão internacional do modelo com o Paraguai. Em setembro de 2026, a Força Aérea aguardava seu primeiro Cessna 408 SkyCourier, destinado a substituir os C-212, dos quais apenas dois dos cinco estavam em operação.