1957–1970: вертолетная группа, самолет «Каталина» и изобретение летающей пожарной бригады.

Франция создала свои государственные воздушные службы, исходя из того же принципа, хотя и с разницей в двадцать лет: некоторые чрезвычайные ситуации решаются в первый час, и единственное средство, которое может оказаться на месте в первый час, — это самолет. Приказом министерства внутренних дел от 19 июня 1957 года была официально создана Группа вертолетов и подчинена тогдашней национальной службе гражданской защиты. Водометы появились несколько лет спустя — летающие лодки «Каталина» с 1963 года, эксплуатировавшиеся в течение восьми сезонов, достаточно долго, чтобы доказать эффективность сброса воды с воздуха. Жандармерия первой опередила полицию: вертолет Bell 47G прибыл в Сатори в 1953 году, вертолетная секция и центральная вертолетная мастерская были созданы в 1956 и 1957 годах, а первая французская вертолетная эвакуация пострадавших была осуществлена в Реймсе в июле 1956 года.

1969–1996: годы Canadair и то, что стал означать жёлтый самолёт на юге Франции.

Все изменилось благодаря Canadair. Франция приобрела амфибийный самолет CL-215 в 1969 году и эксплуатировала одиннадцать таких самолетов в течение двадцати семи лет; с 1995 года их заменил CL-415, причем Франция стала первым заказчиком. Вместе они сделали желтый самолет с красными гондолами двигателей неотъемлемой частью средиземноморского лета. Позывной — «Пеликан», по очевидной причине: самолет приземляется на озеро или море и за двенадцать секунд забирает 6137 литров воды, затем сбрасывает ее и возвращается обратно. В те же десятилетия, с 1977 по 1990 год, эксплуатация четырех самолетов одновременно с 1982 по 1985 год, а также трех Fokker F27-600 с 1986 по 2003 год для логистики, флот никогда не был большим. Но он всегда был чрезвычайно заметным.

1956–1994: жандармерия поднимается в воздух, от Сатори до Альп.

Воздушные силы жандармерии росли в обратном направлении, начиная с небольших и разбросанных повсюду. Самолеты Alouette II поступили на вооружение в Броне в 1957 году, и в местной мастерской были изобретены устройства, сделавшие возможными горноспасательные операции: полозья для снега, поплавки для воды, лебедка. Самолеты Alouette III появились в 1963 году и были отправлены в Альпы и Пиренеи. Воздушные подразделения открылись в Бапоме, Броне, Тулузе, Вердене и Берре, а затем и на заморских территориях. Жандармерия также некоторое время использовала самолеты — с 1972 года для наблюдения за дорогами на Nord 3400, а с 1974 года — на Cessna U206F, — но полностью отказалась от них в 1994 году. Сегодня ВВС Национальной жандармерии располагают 56 вертолетами и примерно 500 жандармами на тридцати базах, выполняющими работу судебной полиции, наблюдение, горноспасательные операции и доставку GIGN, с эффективностью, которой они тихо гордятся: девять штатных сотрудников на один вертолет, против в среднем пятидесяти четырех в семи французских государственных авиапарках.

1963–2026: таможенная служба и протяженная французская береговая линия.

Таможенная служба — самая малочисленная и наименее заметная. Ее воздушное подразделение существует с 1963 года, начав с вертолетов в Сен-Мандрье, и ее задача — наблюдение за морем: Франция обладает второй по величине морской территорией в мире, и кто-то должен летать над ней. Двенадцать самолетов Beechcraft F406, построенных в Реймсе, выполняли эту работу до тех пор, пока не были выведены из эксплуатации в период с 2013 по 2016 год, замененные самолетами Beechcraft King Air 350 и 350ER, оснащенными радаром Ocean Master, инфракрасной турелью, радаром бокового обзора для обнаружения загрязнения и ультрафиолетовым сканером. В декабре 2025 года флот насчитывал тринадцать самолетов — семь King Air и шесть вертолетов — базировавшихся в Ланн-Биуэ для наблюдения за Атлантикой и Ла-Маншем, в Йере для наблюдения за Средиземным морем и в Ле-Ламентене на Мартинике для наблюдения за Антильскими островами и Гвианой, а также бригаду наблюдения, ориентированную на суше, в Маргни-ле-Компьень.

2017–2020: Ним-Гарон и конец Tracker

Современный облик Гражданской безопасности был определен двумя событиями. Первое — переезд: самолеты-амфибии покинули Мариньян, где они всегда базировались, и перебрались в Ним-Гарон, бывшую военно-морскую авиабазу, освобожденную министерством обороны в конце 2011 года. Премьер-министр Бернар Казнёв торжественно открыл новую базу 10 марта 2017 года, разместив на территории, где уже находилась вертолетная группа, 113 сотрудников, около 80 пилотов и 26 самолетов. Впервые все самолеты, все ремонтные мастерские и все экипажи оказались в одном месте. Второе — потеря. 2 августа 2019 года во время пожара в Женераке под Нимом самолет Tracker под управлением Франка Шесно потерпел крушение, пилот погиб; следователи установили, что причиной катастрофы стало сочетание неполного понимания воздушных потоков, создаваемых пожаром, незнания пределов возможностей самолета, неизвестного фактического веса и решимости экипажа выполнить миссию. Восемь сохранившихся самолетов Tracker были выведены из эксплуатации 14 февраля 2020 года после сорока лет службы, официально из-за коррозии шасси.

2024–2026: заказано четыре самолета Canadair, предупреждение Сената и A400M с баком для воды.

В 2026 году все три рода войск одновременно борются за финансирование. Франция заказала два амфибийных самолета DHC-515 в августе 2024 года и еще два 4 июня 2026 года, примерно на 200 миллионов евро за четыре самолета, причем первые два должны быть поставлены в апреле и ноябре 2028 года, а последние два — не раньше 2032–33 годов; производственная линия была остановлена более чем на десятилетие и возобновилась только после европейского заказа на 22 самолета. До их прибытия двенадцать CL-415 должны поддерживать производство, а тем временем Гражданская безопасность каждое лето арендует Air Tractor AT-802 и, начиная с июля 2026 года, эксплуатирует Airbus A400M со съемным комплектом воды на 20 000 литров, впервые использованным в боевых действиях на авиабазе Лаканау. 30 августа 2026 года Сенат опубликовал откровенную оценку парка вертолетов жандармерии: 56 вертолетов на бумаге, около 34 в среднем в год, по одному на три департамента, и десять авиационных подразделений, которые могут быть переведены в режим ожидания с 2028 года, если вертолеты Écureuil не будут заменены.