سمسار حرير كان يغني في الملاهي الليلية

وُلد أرماند ديبردوسين في لييج عام 1864، وعمل بائعًا متجولًا ومغنيًا في ملاهي لييج وبروكسل قبل أن يجمع ثروة من تجارة الحرير. وقد حوّلته انتصارات لويس بليريو إلى رجل طيران. ولأنه لم يكن قادرًا على تصميم طائرة بنفسه، استعان بخبير في هذا المجال: لويس بيشيرو، خريج معهد الفنون والحرف، والذي سبق له العمل مع كليمان أدير في مجال الطائرات. بعد ذلك، أنشأ مصانع طائرات في لاون وغرونيل على مشارف باريس، إلى جانب مدارس طيران وأحواض بناء سفن.

أحادي الهيكل: أول طائرة تتجاوز سرعة 200 كم/ساعة

كانت فكرة بيشيرو الرئيسية هي هيكل الطائرة الأحادي، وهو غلاف أملس يحمل حمولته الخاصة. فازت طائرة السباق ديبيردوسين أحادية الهيكل بكأس غوردون بينيت عام 1912 بقيادة جول فيدرين، وكانت أول رحلة تتجاوز سرعة 100 ميل في الساعة، وفازت مرة أخرى عام 1913 بقيادة موريس بريفو، الذي أصبح أول طيار يتجاوز سرعة 200 كم/ساعة. كما فازت طائرة ديبردوسين المائية بأول كأس شنايدر في موناكو في 16 أبريل 1913.

أُلقي القبض عليه في أغسطس 1913

خلف السجلات كان هناك ثغرة. كان ديبيردوسين يُقيم حفلات باذخة، ويدفع ثمن الجوائز والمسابقات بقروض مُقدمة بضمان إيصالات مزورة من تجارته في الحرير. في 6 أغسطس 1913، أُلقي القبض عليه بتهمة الاحتيال. انتظر أربع سنوات للمحاكمة، وأُدين في مارس 1917 باختلاس 32 مليون فرنك، وحُكم عليه بالسجن مع وقف التنفيذ، ثم انتحر في باريس عام 1924. دخلت الشركة في إجراءات الإفلاس تحت اسم "Société Provisoire des Aéroplanes Deperdussin"، وهو أول استخدام للأحرف SPAD.

يحتفظ بليريو بالرسائل

اشترى اتحاد شركات بقيادة لويس بليريو الأصول واحتفظ بالأحرف الأولى، التي أصبحت تُشير إلى شركة الطيران ومشتقاتها. وبقي بيشيرو في منصبه. كانت تصاميمه الأولى في زمن الحرب غريبة: فقد وضعت طائرات SPAD A-series ذات المقعدين المدفعي في منصة أمام المروحة، متصلة بالهيكل السفلي. ثم جاءت طائرة SPAD VII عام 1916، وهي طائرة قوية ذات مقعد واحد مبنية حول محرك هيسبانو-سويزا V8. تسلّم جورج غينيمر طائرته في 27 أغسطس 1916، ووصف بيشيرو بأنه خبير التصميم.

طائرة SPAD XIII والآسات

كانت طائرة SPAD XIII، التي حلقت لأول مرة في 4 أبريل 1917، تحفة فنية: أسرع وأقوى، وصُنعت بأعداد تتراوح بين 7300 و8472 طائرة، وفقًا للمصادر. حقق فرانشيسكو باراكا، أفضل طيار إيطالي، وإيدي ريكنباكر، الطيار الأمريكي، نجاحات باهرة على متن طائرات SPAD. وبحلول الهدنة، كانت جميع الطائرات المقاتلة ذات المقعد الواحد البالغ عددها 1152 طائرة في وحدات الخطوط الأمامية الفرنسية من طراز SPAD XIII، وخدم ما يقرب من 900 طائرة منها مع الأمريكيين. كان الطلب كبيرًا لدرجة أنه بحلول عام 1918، تم تصنيع معظم طائرات SPAD بموجب ترخيص من شركات أخرى؛ وفي عام 1916، قامت شركتا SPAD وBlériot بتصنيع أكثر من 98% منها بأنفسهما.

تم فرض ضرائب باهظة أدت إلى زوالها.

كان السلام أصعب من الحرب. لم تحصد طائرة SPAD XX لعام 1918 سوى 93 طلبية فقط، إذ فضّلت الشركة طائرة Nieuport-Delage NiD.29، وحلّ موعد دفع ضريبة الأرباح الفائضة لعام 1916، التي رُفعت إلى 80% في عام 1917. في عام 1921، دُمجت SPAD بالكامل في شركة Blériot Aéronautique، مع أن Blériot استمرت في تسويق بعض الطرازات تحت اسم Blériot-SPAD. وكان بيشيرو قد غادر بالفعل ليؤسس شركة Avions Bernard.

المصانع

• أعمال غرينيل باريس - مصنع ديبيردوسان الرئيسي ومصنع سباد منذ عام 1911
• لاون يعمل · لاون، آيسن — أول مصنع للطائرات لديبيردوسين، 1909

الناس

• أرماند ديبردوسين · المؤسس (1864-1924) — أدين عام 1917 باختلاس 32 مليون فرنك
• لويس بيشيرو كبير المصممين (1880-1970) - رائد تصميم هيكل الطائرة الأحادي؛ صمم كل طائرة من طراز سباد
• لويس بليريو · مالك من عام 1913 إلى عام 1914 — قاد المجموعة التي اشترت الشركة المفلسة

الأرقام القياسية والأولويات

• الفائز بكأس جوردون بينيت عام 1912 (جول فيدرين) و1913 (موريس بريفوست)
• أول طائرة تتجاوز سرعتها 200 كم/ساعة، 1913
• الفائز بأول كأس شنايدر، موناكو، 16 أبريل 1913