Kabarelerde şarkı söyleyen bir ipek tüccarı

Armand Deperdussin, 1864'te Liège'de doğdu ve ipek ticaretinde servet kazanmadan önce Liège ve Brüksel'de seyyar satıcı ve kabare şarkıcısı olarak çalıştı. Louis Blériot'nun başarılarını izlemek onu bir havacılık tutkunu haline getirdi. Kendi başına bir uçak tasarlayamadığı için, bunu yapabilecek birini işe aldı: Bir zamanlar Clément Ader'in makinelerinde çalışmış olan Arts et Métiers mezunu Louis Béchereau. Bunun ardından Laon'da ve Paris'in kenarındaki Grenelle'de uçak fabrikaları kuruldu; yanlarında uçuş okulları ve tersaneler de vardı.

Monokok gövde: 200 km/s hızı aşan ilk uçak

Béchereau'nun büyük fikri, kendi yükünü taşıyan pürüzsüz bir kabuk olan monokok gövdeydi. Deperdussin Monocoque yarış uçağı, 1912'de Jules Védrines'in kontrolünde, 100 mil/saati aşan ilk uçuşu gerçekleştirerek Gordon Bennett Kupası'nı kazandı ve 1913'te de Maurice Prévost ile tekrar bu başarıyı tekrarladı. 200 km/h'yi aşan ilk pilot. Deperdussin marka bir deniz uçağı, 16 Nisan 1913'te Monaco'da düzenlenen ilk Schneider Kupası'nı da kazandı.

Ağustos 1913'te tutuklandı.

Kayıtların ardında bir açık vardı. Deperdussin, ipek işinden elde ettiği sahte makbuzlara karşılık aldığı kredilerle ödüller ve yarışmalar için cömertçe ödemeler yapıyordu. 6 Ağustos 1913'te dolandırıcılıktan tutuklandı. Dört yıl yargılanmayı bekledi, Mart 1917'de 32 milyon frank zimmete geçirmekten suçlu bulundu, şartlı tahliye cezası aldı ve 1924'te Paris'te intihar etti. Şirket, Société Provisoire des Aéroplanes Deperdussin olarak iflas yönetimine girdi; bu, SPAD harflerinin ilk kullanımıydı.

Blériot mektupları saklıyor.

Louis Blériot liderliğindeki bir konsorsiyum varlıkları satın aldı ve kısaltmaları korudu; bu kısaltmalar artık Société Pour L'Aviation et ses Dérivés (Havacılık ve Türevleri Şirketi) anlamına geliyordu. Béchereau görevine devam etti. Savaş zamanındaki ilk tasarımları tuhaftı: SPAD A serisi iki kişilik uçaklarda nişancı, pervanenin önünde, iniş takımına bağlı bir kürsüye yerleştirilmişti. Ardından 1916'da Hispano-Suiza V8 motoru etrafında inşa edilmiş sağlam bir tek kişilik uçak olan SPAD VII geldi. Georges Guynemer, uçağını 27 Ağustos 1916'da teslim aldı ve Béchereau'yu "tasarımcıların ası" olarak nitelendirdi.

SPAD XIII ve aslar

4 Nisan 1917'de ilk uçuşunu gerçekleştiren SPAD XIII, bir başyapıttı: daha hızlı, daha güçlü ve kaynaklara göre 7.300 ile 8.472 arasında üretilen bir uçaktı. İtalya'nın en iyi pilotu Francesco Baracca ve Amerika'nın en iyi pilotu Eddie Rickenbacker, SPAD'lerle zaferler kazandı. Ateşkese kadar Fransız cephe birliklerindeki 1.152 tek kişilik savaş uçağının tamamı SPAD XIII'tü ve yaklaşık 900'ü Amerikalıların elindeydi. Talep o kadar büyüktü ki, 1918'e gelindiğinde SPAD'lerin çoğu diğer firmalar tarafından lisans altında üretiliyordu; 1916'da SPAD ve Blériot, uçakların 'inden fazlasını kendileri üretmişti.

Vergi nedeniyle ortadan kalktı.

Barış, savaştan daha zordu. 1918'deki SPAD XX, Nieuport-Delage NiD.29'un tercih edilmesi ve 1916'da yürürlüğe giren ve 1917'de 'e çıkarılan aşırı kâr vergisi nedeniyle sadece 93 sipariş aldı. 1921'de SPAD tamamen Blériot Aéronautique'e katıldı, ancak Blériot bazı tipleri Blériot-SPAD olarak pazarlamaya devam etti. Béchereau ise Avions Bernard'ı kurmak için çoktan ayrılmıştı.

Fabrikalar

• Grenelle'in çalışmaları · Paris — 1911'den itibaren Main Deperdussin ve SPAD fabrikası
• Laon'un çalışmaları · Laon, Aisne — Deperdussin'in ilk uçak atölyesi, 1909

İnsanlar

• Armand Deperdussin • Kurucu (1864–1924) — 1917'de 32 milyon frank zimmetine geçirmekten mahkum edildi.
• Louis Béchereau • Baş tasarımcı (1880–1970) — Monokok gövdenin öncüsü; tüm SPAD'leri tasarladı.
• Louis Blériot • 1913-1914 yılları arasında sahibiydi — İflas eden firmayı satın alan konsorsiyuma liderlik etti.

Rekorlar ve ilkler

• Gordon Bennett Trophy kazananı 1912 (Jules Védrines) ve 1913 (Maurice Prévost)
• Saatte 200 km'yi aşan ilk uçak, 1913.
• İlk Schneider Kupası'nın sahibi, Monaco, 16 Nisan 1913