مقامرة صانع سفن

نجا شوزو كاواساكي من غرق سفينتين في شبابه، وخلص إلى استنتاج بسيط: اليابان بحاجة إلى سفن حديثة. في عام ١٨٧٨، افتتح حوض بناء السفن كاواساكي تسوكيجي على أرض حكومية مستعارة على ضفاف نهر سوميدا في طوكيو. وفي ١٥ أكتوبر ١٨٩٦، تم تأسيس حوض بناء السفن هيوغو التابع له في كوبي تحت اسم شركة كاواساكي لبناء السفن، وهو التاريخ الذي لا تزال شركة كاواساكي للصناعات الثقيلة تعتبره يوم ميلادها. أما صناعة الطائرات، فقد جاءت لاحقًا، كنشاط جانبي تقريبًا. ففي يوليو ١٩١٨، أنشأ حوض بناء السفن قسمًا للطائرات في مصنعه في هيوغو، وفي عام ١٩٢٢ افتتح مصنعًا فرعيًا في سهل كاكاميغاهارا في غيفو. لا يزال هذا المصنع هو المكان الذي تصنع فيه شركة كاواساكي طائراتها.

تلاميذ الدكتور فوغت

بدأت كاواساكي بتصنيع الطائرات ذات السطحين والمحركات الفرنسية من طراز سالمسون، بالإضافة إلى الطائرات المائية من طراز دورنير، بموجب ترخيص. وقد حققت طائرة كاواساكي-دورنير وال رحلةً بارزةً في ديسمبر 1924. لكن الاستثمار الأكبر كان في العنصر البشري. فمن عام 1923 إلى عام 1933، وظّفت كاواساكي المهندس الألماني ريتشارد فوغت لتصميم الطائرات وتدريب المهندسين اليابانيين. وأصبح فوغت لاحقًا كبير المصممين في شركة بلوهم وفوس، المشهورة بتصميمها غير المتماثل للطائرة BV 141. وكان من بين تلاميذه تاكيو دوي، الذي أصبح فيما بعد كبير مصممي كاواساكي. وبيع من طائرة الاستطلاع ذات السطحين من طراز 88 لعام 1927، 1117 نسخة، وأصبحت طائرة كي-10 لعام 1935 آخر طائرة مقاتلة ذات سطحين في الجيش الإمبراطوري الياباني. وفي عام 1937، تم فصل مصنع الطائرات ليصبح شركة كاواساكي لصناعات الطائرات.

السنونو الذي تم الخلط بينه وبين طائرة ميسرشميت

حلّقت تحفة دوي لأول مرة في ديسمبر 1941. استخدمت طائرة كي-61 هين، أو السنونو الطائر، محرك دايملر-بنز دي بي 601 المرخص، مما جعلها المقاتلة اليابانية الوحيدة المنتجة بكميات كبيرة خلال الحرب بمحرك V مقلوب مبرد بالماء. بفضل مقدمتها النحيلة المدببة، بدت غريبة عن الطابع الياباني لدرجة أن أول طيار أمريكي رآها، خلال غارة دوليتل في أبريل 1942، ظنها طائرة مسرشميت بي إف 109. أطلق عليها الحلفاء لاحقًا اسمًا رمزيًا هو توني، لاعتقادهم أنها إيطالية. تم بناء أكثر من 3000 طائرة منها. وإلى جانبها، ظهرت المقاتلة كي-45 توري ذات المحركين والقاذفة الخفيفة كي-48، والتي بلغ عددها قرابة 2000 طائرة.

275 مقاتلة بدون محركات

كان محرك طائرة كي-61 نقطة ضعفها، وقد قضت القاذفات الأمريكية على ذلك. ففي 19 يناير 1945، دمرت غارة جوية مصنع محركات ها-140 في أكاشي، تاركةً 275 طائرة مقاتلة سليمة تقريبًا بلا محركات. قام دوي واثنان من زملائه بتركيب محرك ميتسوبيشي شعاعي بدلًا من المحرك الخطي، وصقلوا الوصلة بغطاء ثانٍ مثبت بمسامير فوق جسم الطائرة. حلقت طائرة كي-100 المُعدّلة لأول مرة في 1 فبراير 1945، وخلص المدربون في مدرسة أكينو للطيران إلى أنه مع طيارين يتمتعون بنفس المهارة،, كانت ستتفوق دائمًا على طائرة كي-84, ، أفضل طائرة مقاتلة في الجيش. بعد أشهر، أصبحت مصانع جيفو أطلالاً، مدمرة بالقصف، ومُنعت اليابان من بناء الطائرات على الإطلاق.

الترخيص، ثم الاستقلالية

بعد رفع الحظر، أعادت كاواساكي بناء نفسها بالاعتماد على التراخيص: 210 طائرات تدريب نفاثة من طراز لوكهيد تي-33، و239 مروحية من طراز بيل 47 وتطويراتها من طراز كيه إتش-4، وطائرات كيه في-107، وسي إتش-47، و101 طائرة من طراز بي-3 سي أوريون. كما أنتجت شركة الطائرات شيئًا غير متوقع. فقد قامت كاواساكي للطائرات بتصنيع الدراجات النارية في سنوات ما بعد الحرب، واستحوذت على مصنع ميغورو للدراجات النارية عام 1964، ولا يزال نشاطها في مجال الدراجات النارية قائمًا حتى اليوم تحت اسم كاواساكي موتورز. وفي عام 1969، أُعيد دمج شركة الطائرات في كاواساكي للصناعات الثقيلة. وبعد عام، في 12 نوفمبر 1970، حلّقت طائرة سي-1: أول طائرة نقل عسكرية يابانية الصنع بمحركين توربينيين. وفي عام 1977، اتفقت كاواساكي مع شركة إم بي بي الألمانية على بناء مروحية بي كيه 117 معًا.

التحليق بالضوء

اعتقدت مجلة "فلايت إنترناشونال" أن طائرة التدريب T-4، التي طُورت عام 1985 وقادها فريق "بلو إمبلس" للاستعراضات الجوية، ربما كانت ستُباع في الخارج لولا حظر اليابان للصادرات العسكرية. ثم جاء البرنامج الأكثر جرأة خلال 30 عامًا: ففي عام 2001، فازت كاواساكي بعقدين: طائرة دورية بحرية وطائرة نقل، حيث تتشارك قمرات القيادة والأجنحة الخارجية والذيل لتوفير التكاليف. حلّقت طائرة P-1 من جيفو في 28 سبتمبر 2007، وهي أول طائرة إنتاجية في العالم مزودة بنظام تحكم بصري، حيث تُرسل الأوامر عبر كابلات الألياف الضوئية بدلًا من الأسلاك. تبعتها طائرة C-2 في 26 يناير 2010، وهي قادرة على حمل أربعة أضعاف حمولة C-1. كما تُصنّع كاواساكي قطع غيار لطائرات بوينغ 767 و777 و787، ومحركات في أكاشي.

المصانع

• أعمال جيفو كاكاميغاهارا، غيفو - افتُتح في 7 سبتمبر 1922؛ دُمِّر جراء قصف في عام 1945؛ وهو المصنع الرئيسي لهياكل الطائرات اليوم
• أعمال أكاشي · أكاشي، هيوغو — افتُتح عام 1940؛ محركات نفاثة وناقلات حركة؛ قُصف مصنع ها-140 في 19 يناير 1945
• أعمال ناغويا 1 ياتومي، آيتشي - افتُتح عام 1992؛ هياكل طائرات بوينغ 777 و787
• أعمال ناغويا 2 توبيشيما، آيتشي - افتُتح عام 1979؛ هياكل طائرات بوينغ 767
• سيشين وركس نيشي-كو، كوبي - افتُتح عام 1990؛ قطع غيار محركات الطائرات النفاثة والتوربينات الغازية

الناس

• شوزو كاواساكي · المؤسس — 1837–1912؛ صانع سفن منذ عام 1878
• ريتشارد فوغت مصمم ألماني، عمل في شركة كاواساكي من عام 1923 إلى عام 1933 — قام بتدريب مهندسي كاواساكي؛ ثم أصبح كبير المصممين في شركة بلوهم وفوس.
• تاكيو دوي كبير المصممين - صمم طائرة كي-61 وقاد عملية تحويلها إلى طائرة كي-100

الأرقام القياسية والأولويات

• كي-61 هين: المقاتلة اليابانية الوحيدة التي تم إنتاجها بكميات كبيرة في الحرب العالمية الثانية بمحرك على شكل حرف V مقلوب مبرد بالسوائل
• كي-10: آخر طائرة مقاتلة ذات سطحين تابعة للجيش الإمبراطوري الياباني
• KAL-1، حلقت لأول مرة في يوليو 1953: أول طائرة معدنية بالكامل من تصميم ياباني بعد الحرب
• الطائرة C-1، حلقت لأول مرة في 12 نوفمبر 1970: أول طائرة نقل عسكرية يابانية الصنع ذات محركين توربينيين مروحيين
• بي-1: أول طائرة إنتاجية في العالم مزودة بنظام تحكم طيران بصري