Italské armádní letectvo
Aviazione dell'Esercito je třetí a nejméně známá ze tří italských vojenských leteckých složek a jediná, která postavila první domácí útočný vrtulník v západní Evropě. Na letounech A129 Mangusta, NH90, Chinook a na historii vrtulníků Agusta-Bell Huey, která je starší než většina posádek, létá asi 6 000 lidí, zhruba 175 letadel a šest leteckých pluků. Její historie je skutečně tvrdá: Somálsko, Balkán, Irák, třináct let nepřetržité služby nad Herátem a nepřetržitá jednotka vrtulníků v jižním Libanonu od roku 1979. Její problém je stejně prostý. Mangusta vstoupila do války v roce 1993 a stále slouží; AW249 Fenice, která ji měla nahradit, byla smluvně zadána v lednu 2017, poprvé vzlétla v srpnu 2022 a do pluku se nedostane před rokem 2027.
Příběh italského armádního letectva: první evropský útočný vrtulník a čtyřicet let, které trvalo, než byl nahrazen
1951–1956: několik Piper Cubs a zákon, který zakazoval armádě létat
Letectvo italské armády vzniklo, stejně jako většina armádních leteckých sil, s dělostřeleckými důstojníky, kteří se chtěli podívat za kopec. Dne 10. května 1951 zřídilo ministerstvo války v dělostřelecké škole v Braccianu severně od Říma Nucleo di Aviazione Leggera; v prosinci se z něj stalo Reparto Aereo di Artiglieria a v roce 1952 se na letišti v Monte dell'Oro konal první kurz pilota-pozorovatele. Vybavení tvořilo šedesát pět letounů Piper L-18 Cuby a třicet sedm letounů Super Cuby. Překážkou nebyly peníze, ale zákon: Aeronautica Militare měla zákonný monopol na vojenské létání a armáda směla létat pouze s letectvem. Tato jediná právní skutečnost formovala vše, čím se toto vojsko stalo.
1956–1990: hmotnostní limit, Huey a Chinook
Monopol se zlomil v roce 1956, kdy bylo pravidlo přepracováno tak, aby letectvu sloužit pouze jako rezerva pro letadla s pevnými křídly nad 1 500 kg. Vrtulníky nebyly kryty a armáda se této příležitosti chopila s nadšením. V roce 1956 byla na letounu Agusta-Bell 47G zformována experimentální vrtulníková jednotka; v září 1958 se v Casarsa della Delizia a Bolzanu objevily první a druhá vrtulníková jednotka, kde dodnes sídlí jejich potomci. Pak přišly roky společnosti Huey: v roce 1963 čtyřicet osm AB-204B, v roce 1965 sto pět AB-205, v roce 1967 sto padesát AB-206 a v roce 1973 první CH-47C Chinook, vyrobený na základě licence ve Frosinone společností Elicotteri Meridionali. Koncem 70. let 20. století se italskou vrtulníkovou službou stala armáda, nikoli letectvo.
1978–1993: Mangusta — první evropský útočný vrtulník domácí výroby
V roce 1978 začala společnost Agusta pracovat na něčem, co se žádná evropská společnost dosud nepokusila: útočný vrtulník navržený jako vrtulník již od prvního výkresu, nikoli jako užitkový stroj s přišroubovanými kanóny. A129 Mangusta poprvé vzlétl 11. září 1983 – italské zdroje uvádějí jako oficiální datum 15. září – a byl to skutečně chytrý letoun. Dva motory tam, kde americký AH-1 Cobra měl jeden, čtyřlistý kompozitní rotor, digitální integrovaný systém řízení, který o roky předběhl svou dobu, a trup dostatečně úzký, aby byl obtížně viditelný čelně. Dodávky začaly kolem roku 1990. Byl také malý, s nedostatečným výkonem a zpočátku nevyzbrojený, s výjimkou střel TOW: 20mm věž se dodávala až v roce 2002 se standardem CBT.
1990–2006: Namibie, Somálsko, Balkán a Irák – zbraň jde do války
Válečná historie této armády začala tiše, měsícem v Namibii v roce 1990 a operací Provide Comfort nad iráckým Kurdistánem v roce 1991, a poté se nezastavila. V prosinci 1992 bylo do Somálska pod označením ITALHELY vysláno třináct vrtulníků: tři A129, šest AB-205 a čtyři CH-47C. Dne 2. července 1993 na kontrolním stanovišti, které Italové říkali Pasta, zničila Mangusta ukořistěný Iveco VM 90 raketou TOW – šlo o bojový debut A129 Mangusty a první bojovou střelbu italského útočného vrtulníku. Toho dne zemřeli tři italští vojáci. V 90. letech následovaly Albánie, Bosna, Makedonie a Kosovo a od července 2003 Irák. 31. května 2005 vzlétl AB-412 do nepříznivého počasí jihovýchodně od Nasiriyah a čtyři muži byli zabiti.
2007–2021: třináct let po Herátu a flotila, která se při tom vyčerpala
Afghánistán je kampaň, která definovala moderní ozbrojené síly a zároveň je vyčerpala. Pracovní skupina Fenice létala z Herátu v letech 2007 až 2020 v rámci mise ISAF a poté v rámci programu Resolute Support a kryla působnost v Herátu, Badghis, Farah a Ghor – oblasti o velikosti severní Itálie s přibližně čtyřmi miliony obyvatel. Jen Mangusta tam nalétala 13 500 letových hodin, doprovázela, sledovala a střílela a pracovala po boku letounů RQ-7 Shadow a amerických Apachů. Byl to zrod i pád tohoto typu: drak letounu určený pro protitankové operace na severoněmecké pláni strávil třináct let v afghánském prachu a horku s hmotnostmi, na které nikdy nebyl dimenzován. Poslední CH-47C, v provozu od roku 1973, vzlétl naposledy v září 2021.
2022–2026: Fenice, fúze Friuli a náhrada, která se připravovala čtyřicet let
Toto oddíl nyní disponuje flotilou ve třech dobách najednou. NH90 je moderní a kompletní – všech šedesát UH-90A bylo dodáno do 25. listopadu 2022. Šestnáct ICH-47F je nových. Ale AB-205, který 34° Distaccamento "Toro" létá nad Alpami, sjel z linky Agusty na začátku 70. let a Mangusta je stále útočný vrtulník. AW249 Fenice byl smluvně uzavřen v lednu 2017, vzlétl 12. srpna 2022 a posledních dvacet devět ze čtyřiceti osmi bylo schváleno až 29. října 2025 za 1,2 miliardy eur; První dodávka je slíbena na rok 2027 a flotila bude dokončena do roku 2035. Mezitím, 1. října 2023, byla Brigata Aviazione dell'Esercito začleněna do Brigata Aeromobile "Friuli", čímž se každý létající pluk poprvé dostal pod jednu brigádu.
Italské armádní letectvo v číslech
Servis
- Rodné jméno
- Letectví eskadrůObvykle AVES. Byla to Aviazione Leggera dell'Esercito — armáda světlo letectví – do 12. června 1993, kdy bylo slovo "leggera" zrušeno poté, co zmizely hmotnostní limity, které jej ospravedlňovaly. Mezi lednem 2000 a listopadem 2003 se krátce nazývala Cavalleria dell'Aria, letecká jízda, jako třetí specializace jezdeckých sil.
- Založeno
- 10. května 1951Nucleo di Aviazione Leggera bylo vytvořeno na dělostřelecké škole v Bracciano a v prosinci téhož roku se stalo Reparto Aereo di Artiglieria. Armáda létala již dříve – italští důstojníci provedli první operační vojenské lety na světě nad Libyí v letech 1911–12 – ale tato linie patří k letectvu, které se v roce 1923 stalo samostatnou složkou.
- Část
- Italský esercitoNení to letectvo a ani jeho součást. Itálie má čtyři vojenské letecké organizace: Aeronautica Militare, Aviazione Navale námořnictva, vrtulníkovou službu Carabinieri a armádní AVES. AVES je specializací armády, nejmladší, kterou má.
- Velitelství
- ViterboComando Aviazione dell'Esercito sídlí v budově "Generale Roberto Bazzichelli" ve Viterbu, vedle letiště Tommaso Fabbri. Byla zde zformována 1. října 1997 ze starého inspektorátu, 1. ledna 2000 se stala Comando Cavalleria dell'Aria a 1. prosince 2003 znovu získala svůj současný název.
- Hlavní formace
-
- Brigata Aeromobile "Friuli", Bologna — od 1. října 2023 vlastník všech šesti létajících pluků a aeromobilního pěchotního pluku
- Brigata Sostegno AVES, Viterbo - čtyři pluky údržby a podpory
- Centro Addestrativo AVES, Viterbo — vlastní výcvikové středisko a 1° Gruppo Squadroni "Auriga""
- 3° Reggimento Elicotteri Operazioni Speciali "Aldebaran", Viterbo – pluk speciálních operací
- Pracovní skupina ITALAIRE, Naqoura — vrtulníková jednotka UNIFIL v jižním Libanonu, nepřetržitě od 3. července 1979
Brigata Aviazione dell'Esercito, zvýšená jako Raggruppamento Cavalleria dell'Aria v roce 2001 a brigáda od 1. března 2006, byla sloučena s Friuli dne 1. října 2023. Několik referenčních prací a vlastní sdružení veteránů této paže stále ukazují starší rozložení dvou brigád.
- Velitel
- Generale di Divisione Salvatore AnnigliatoVe funkci od 12. dubna 2024, kdy převzal funkci po generálovi Andreovi Di Stasiovi. Přišel ze čtvrté divize generálního štábu armády.
Pevnost
- Personál
- asi 6 000Číslo zveřejněné veteránskou asociací AVES, které popisuje plně profesionální síly. Ministerstvo obrany ve svých veřejných dokumentech nerozděluje armádní personál podle specializace, takže s ním zacházejte spíše jako s řádovou jednotkou než jako s institucí.
- Letadlo
- asi 175Zhruba 171 vrtulníků a šest letadel s pevnými křídly, jak je uvedeno v tabulce flotily níže, plus dálkově řízené systémy Shadow 200, jejichž počet Itálie nikdy nezveřejnila. Počty se liší: adresář Světových vzdušných sil 2026 serveru FlightGlobal uvádí více, protože stále obsahuje typy, které armáda již nepopisuje jako v provozu. Každý řádek v tabulce flotily má svou vlastní poznámku.
- Útočné vrtulníky
-
- A
- b
- o
- u
- t
- 3
- 7
- A
- g
- u
- s
- t
- and
- A
- H
- –
- 1
- 2
- 9
- C
- /
- D
- M
- and
- n
- g
- u
- s
- t
- and
- ,
- o
- f
- w
- h
- i
- c
- h
- r
- o
- u
- g
- h
- l
- y
- 3
- 2
- and
- r
- e
- t
- h
- e
- A
- H
- –
- 1
- 2
- 9
- D
- o
- p
- e
- r
- and
- t
- i
- o
- n
- and
- l
- s
- t
- and
- n
- d
- and
- r
- d
Jediné útočné vrtulníky, které Itálie vlastní. Dodávky náhradního AW249 začnou nejdříve v roce 2027, takže Mangusta bude před vystřídáním sloužit třicet pět let v první linii.
- Transportní a užitkové vrtulníky
-
- 59 NHIndustries UH-90A (NH90 TTH)
- 16 Boeingů ICH-47F Chinook
- asi 34 Agusta-Bell UH-205A
- asi 12 Agusta-Bell UH-212 a asi 6 HH-412A
- 7 Leonardo UH-169B/D dodáno z 25 objednaných
Vrtulníky AB-205, AB-212 a AB-412 budou v rámci programu lehkých užitkových vrtulníků nahrazeny vrtulníkem UH-169D, přičemž dodávky probíhají do roku 2027.
- Pevné křídlo
-
- 3 Dornier Do 228-212
- 3 Piaggio P.180 Avanti II
Celá flotila letadel s pevnými křídly, držená 28. grupou Squadroni "Tucano" ve Viterbu. Dornier provádí sesadky padákem a přepravu lehkých letadel, spojku s Piaggiem a přepravu štábu.
- Dálkově pilotované
- RQ-7C Shadow 200Taktický systém armády, který také používá 28. skupina "Tucano" a používá se po boku letounů Mangusta nad západním Afghánistánem. Itálie nikdy nezveřejnila počet držených leteckých vozidel; encyklopedické zdroje uvádějí přibližně dvanáct a my to nemůžeme potvrdit.
Infrastruktura
- Létající posádky v Itálii
- desetViterbo, Casarsa della Delizia, Rimini, Lamezia Terme, Bolzano, Venaria Reale, Cagliari-Elmas, Bracciano, Bologna a Orio al Serio. Pouze Viterbo a Casarsa jsou vlastními vojenskými letišti; Rimini, Lamezia, Bolzano, Elmas, Bologna a Orio al Serio jsou civilní letiště, kde má armáda vojenský sektor, a Venaria Reale a Bracciano jsou armádní místa sdílená s ostatními uživateli.
- V zahraničí
- Nakura, LibanonPracovní skupina ITALAIR létá z velitelství UNIFIL v Naqouře bez přestávky od 3. července 1979, což z ní činí nejdelší nepřetržité nasazení v italském vojenském letectvu. V červenci 2009 se přesunula na nový heliport New Land.
- Výcvik
- ViterboCentro Addestrativo AVES provozuje vlastní konverzní a taktický výcvik. Základy létání s vrtulníkem provádí letectvo: jeho 72° Stormo učilo od roku 1955 všechny italské vojenské piloty vrtulníků ve Frosinone a 15. ledna 2026 školu přesunulo do Viterba, kde sídlí na stejném letišti jako armádní letecké velení.
Jak je organizováno italské armádní letectvo
Jedno velitelství ve Viterbu, jedna aeromobilní brigáda v Bologni, šest létajících pluků, podpůrná brigáda a výcvikové středisko. Od 1. října 2023 je každý letecký pluk podřízen Brigatě Aeromobile "Friuli" – samostatná armádní letecká brigáda byla s ní sloučena, což si mnoho referenčních prací nevšimlo.
Komando Aviazione dell'Esercito
Velitelství této jednotky v budově "Generale Roberto Bazzichelli". Vzniklo 1. října 1997 ze starého inspektorátu, krátce od 1. ledna 2000 Comando Cavalleria dell'Aria, a 1. prosince 2003 obnoveno k současnému názvu. Je zodpovědné za doktrínu, letovou způsobilost, standardizaci a výcvik pro všechna armádní letadla.
Brigáda Aeromobile "Friuli""
V letech 1999 až 2004 převedena z mechanizované na aeromobilní brigádu, 25. února 2022 podřízena velení letectva a od 1. října 2023 je vlastníkem každého létajícího pluku, který tato armáda má, poté, co do ní byla sloučena Brigata Aviazione dell'Esercito.
1. říjen AVES "Antares"
Chinooky, NH90 a celý inventář armády s pevnými křídly a dálkově pilotovaných letounů: 11. gruppa "Ercole" a 28. gruppa "Tucano".
2. Řádek AVES "Sirio"
Vrtulníky bojové podpory pro jih a ostrovy, rotace v Libanonu a vedoucí pluk pro nový UH-169D. Obsahuje 30. skupinu "Pegaso" a oddíl v Cagliari-Elmas.
3° Reggimento Elicotteri Operazioni Speciali "Aldebaran""
Vrtulníkový pluk speciálních operací, zřízený v listopadu 2014 kolem 26° Gruppo Squadroni "Giove", která byla od roku 2002 autonomní jednotkou. Letecká jednotka druhé úrovně pracující pro armádní speciální jednotky.
4. říjen AVES "Altair"
Horský pluk pracující pro alpini s 54° Gruppo "Cefeo" v Bolzanu a 34° Distaccamento "Toro" ve Venaria Reale.
5. pěší regiment "Rigel"
Jeden ze dvou pluků Mangusta, založený 1. ledna 1976 a od té doby sídlí v Casarse. V jeho sídle jsou 27. skupina "Mercurio" a 49. skupina "Capricorno".
7. stupeň AVES "Vega"
Druhý pluk Mangusta, zformovaný 5. července 1996 a v Rimini od 23. října 1997, s 25° Gruppo "Cigno" a 48° Gruppo "Pavone".
66° Reggimento fanteria aeromobil "Trieste""
Aeromobilní pěchota brigády Friuli. Nevlastní žádná letadla: přepravují je vrtulníky.
Brigata Sostegno AVES
Vznikla 31. července 2019 z podpůrného velitelství AVES. Vlastní čtyři pluky údržby a podpory a je důvodem, proč může udržet v provozu čtyřicet let staré letouny Huey.
1° Reggimento Sostegno AVES "Idra""
Údržbářský pluk, na místě, kde byla celá složka založena v roce 1951.
2° Reggimento Sostegno AVES "Orione""
Údržbářský pluk pro střední a severovýchodní oblast.
3° Reggimento Sostegno AVES "Aquila""
Údržbářský pluk pro sever, ve vojenském sektoru velmi rušného nízkonákladového letiště.
4° Gruppo Squadroni Sostegno AVES "Scorpione""
Podpůrná skupina Viterbo, která nesla linii Chinook až do přechodu z C na F.
Centro Addestrativo Aviazione dell'Esercito
Typová konverze, taktika a standardizace s 1. Gruppo Squadroni "Auriga" a Reparto Corsi. Základy létání s vrtulníkem patří k letectvu.
Pracovní skupina ITALAIRE
Vrtulníková jednotka UNIFIL v Naqouře, nepřetržitě nasazená od 3. července 1979 - nejdelší nepřerušené nasazení v italském vojenském letectvu.
Co dnes létá italské armádní letectvo
Každý typ na obvinění, propojený s jeho stránkou v Knize zvířat, kde nějaký existuje. Počty se vztahují na letadla v evidenci, nikoli na letadla dostupná v daný den.
| Typ | Role | V provozu | Od | Jednotky | Poznámky | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Agusta (Leonardo) AH-129D / AH-129C MangustaV provozu | Útočný a ozbrojený průzkumný vrtulník | 37 | 1990 | 5° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Rigel", 7° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Vega"" | Adresář Světových vzdušných sil 2026 serveru FlightGlobal uvádí 37 letounů, které jsou v italských zdrojích rozděleny na zhruba 32 standardních operačních AH-129D a asi pět AH-129C používaných pro výcvik.
VíceItalská armáda měla v prosinci 2016 k dispozici 32 AH-129D a 16 AH-129C, takže se cvičná flotila evidentně zmenšila. |
|
| NHIndustries UH-90A (NH90 TTH)V provozu | Taktický transportní a útočný vrtulník | 59 | 2008 | 1° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Antares", 5° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Rigel", 7° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Vega"" | Dodáno bylo šedesát, poslední 25. listopadu 2022; adresář FlightGlobal z roku 2026 uvádí 59 aktivních letadel, což znamená, že jeden drak byl vyřazen z provozu.
VíceŽádný důvod nebyl zveřejněn a ani ho nehádáme. |
|
| Boeing ICH-47F ChinookV provozu | Střední transportní vrtulník | 16 | 2014 | 1° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Antares", 3° Reggimento Elicotteri Operazioni Speciali "Aldebaran"" | Šestnáct objednaných kusů. První dva byly předány 2. října 2014 a Leonardo uvedl, že dodávky budou dokončeny v roce 2017.
VíceAdresář FlightGlobal z roku 2026 uvádí 21 letounů CH-47C/F, což podle nás stále zahrnuje i stažené draky CH-47C; letoun typu C naposledy vzlétl 16. září 2021. |
|
| Agusta-Bell UH-205A (AB-205A-1)V provozu | Užitkový vrtulník | 34 | 1965 | 4° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Altair"" | Adresář FlightGlobal z roku 2026 uvádí 34 letadel. Od roku 1965 jich bylo zakoupeno sto pět, takže toto je to, co zbylo z flotily staré tři generace. | |
| Agusta-Bell UH-212 (AB-212)V provozu | vrtulník pro podporu a bojovou podporu | 12 | 1983 | 2° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Sirio"" | Adresář FlightGlobal z roku 2026 uvádí dohromady 25 letounů Bell 212 a 412; inventář italské Wikipedie, čerpající z The Military Balance 2024, uvádí 13 letounů AB-212 a 13 AB-412.
VíceOd roku 1983 bylo zakoupeno čtrnáct strojů AB-212, takže počet blížící se desetiletí je pravděpodobný, ale rozdělení není oficiálně zveřejněno. |
|
| Agusta-Bell HH-412A (AB-412 Grifone)V provozu | Vrtulník bojové podpory a záchrany | 6 | 1987 | 2° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Sirio"" | Viz poznámka k UH-212: FlightGlobal uvádí pro 212 a 412 dohromady 25. Od roku 1987 bylo do služby zařazeno dvacet čtyři AB-412. | |
| Leonardo UH-169D a UH-169B (AW169M)V provozu | Lehký užitkový vrtulník | 7 | 2020 | 2° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Sirio"" | Dva cvičné letouny UH-169B byly dodány v roce 2020 a první operační UH-169D 28. dubna 2025; adresář FlightGlobal z roku 2026 uvádí pět UH-169D a dva cvičné letouny.
VíceCelkem je objednáno dvacet pět kusů, zbytek do roku 2027. |
|
| Dornier Do 228-212V provozu | Lehké transportní a padákové letouny | 3 | 1992 | 1° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Antares"" | Tři v adresáři FlightGlobal z roku 2026. Typ vstoupil do armádní služby v roce 1992. | |
| Piaggio P.180 Avanti IIV provozu | Spojovací a štábní dopravní letadla | 3 | 1997 | 1° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Antares"" | Tři v adresáři FlightGlobal z roku 2026; tři byly zakoupeny v roce 1997 pro velitelskou dopravu. | |
| Protiletadlová raketa RQ-7C Shadow 200V provozu | Taktické dálkově pilotované letadlo | — | 2010 | 1° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Antares"" | Itálie nikdy nezveřejnila počet držených letadel. Encyklopedické zdroje uvádějí přibližně dvanáct; my jsme to nemohli ověřit oficiálním dokumentem, a proto neuvádíme žádné číslo. |
Na objednávku
| Typ | Objednané | První dodávka | Poznámky | |
|---|---|---|---|---|
| Leonardo AH-249A Fenice (AW249)Na objednávku | 48 | 2027 | Čtyřicet osm pro italskou armádu, označené jako AH-249A NEES — Nuovo Elicottero da Esplorazione e Scorta — a pojmenované Fenice, fénix.
VíceProgram byl zahájen v lednu 2017 kontraktem v hodnotě 487 milionů eur; prototyp poprvé vzlétl ve Vergiate 12. srpna 2022 a druhý předprodukční drak 19. března 2023. Byly postaveny čtyři draky letadel, které létají v rámci vývojového programu. Devatenáct bylo smluvně zajištěno v prvních dvou tranších; zbývajících dvacet devět bylo schváleno 29. října 2025 v hodnotě přibližně 1,2 miliardy eur. Společnost Leonardo v březnu 2026 uvedla, že první dodávka je i nadále stanovena na rok 2027 a flotila bude dokončena kolem roku 2035. Letadlo má hmotnost 8,3 tuny, výdrž letu tři hodiny, 20mm věž TM197B, střely Spike, řízené rakety a systémy Stinger nebo Sidewinder pro sebeobranu a bylo od samého začátku navrženo pro ovládání bezpilotních letadel a loiteringové munice. |
|
| Leonardo UH-169D (AW169M)Na objednávku | 18 | 2025 | Dvacet pět objednaných v rámci programu lehkých užitkových vrtulníků s podporou a výcvikem; první byl předán ve Viterbu 28. dubna 2025 a všechny mají být dodány do roku 2027, takže zbývá asi osmnáct.
VícePostupně nahrazuje letouny A109, AB-205, AB-206, AB-212 a AB-412. Leonardo staví stejná letadla pro Rakousko, které si jich objednalo 36. |
Každý typ, který italské armádní letectvo vyřadilo z provozu
8 typů, od Piper L-18C Cub a L-21B Super Cub až po Boeing (Elicotteri Meridionali) CH-47C Chinook. Špičkové hodnoty se vztahují na počet draků letadel převzatých do provozu po celou dobu jejich životnosti, nikoli na počet letadel v daný den.
| Typ | Role | Vrchol | Obsluhováno | Nahrazeno | Poznámky | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Boeing (Elicotti Meridionali) CH-47C Chinook | Střední transportní vrtulník | — | 1973–2021 | ICH-47F Chinook | První dorazil v roce 1973.
VíceSdružení AVES a italská Wikipedie uvádějí 24 získaných letounů; jiné zdroje uvádějí více, protože společnost Elicotteri Meridionali ve Frosinone stavěla CH-47C pro několik zákazníků a draky italské armády byly později přestavěny na standard CH-47C Plus. |
|
| Agusta A109 (A109EOA a deriváty) | Lehký pozorovací a protitankový vrtulník | — | 1976–2021 | UH-169D | První dorazila do Viterba začátkem roku 1977 za účelem spojení a přepravy; pozdější várka nesla protitankové střely TOW a další várky následovaly v pozorovacích a lehkých transportních variantách. | |
| SIAI-Marchetti SM.1019 | Pozorovací a styčné letouny | — | 1975–1990 | — | Osmdesát jich bylo do služby uvedeno od roku 1975. | |
| Agusta-Bell AB-204B | Užitkový vrtulník | — | 1963–1989 | AB-205 | Čtyřicet osm získaných od roku 1963. | |
| Agusta-Bell AB-47G a AB-47J | Lehký pozorovací vrtulník | — | 1956–1984 | — | Experimentální vrtulníková jednotka byla zformována na AB-47G2 v roce 1956; první operační vrtulníková jednotka, 1° Reparto Elicotteri ALE, byla aktivována v roce 1958 s AB-47J. | |
| Piper L-18C Cub a L-21B Super Cub | Dělostřelecký pozorovací letoun | — | 1951–1980 | — | Od roku 1951 dodaných šedesát pět letounů L-18 a třicet sedm Super Cubs. | |
| Cessna O-1 Bird Dog (L-19) | Pozorovací a styčné letouny | — | 1963–1976 | — | V provozu od roku 1963 do roku 1976. | |
| Agusta-Bell AB-206 JetRanger (ERI-3) | Lehký pozorovací vrtulník | — | 1967– | UH-169D | Od roku 1967 jich bylo pořízeno sto padesát, což je největší koupě vrtulníku, jakou kdy toto odvětví vyrobilo.
VíceAdresář FlightGlobal z roku 2026 stále uvádí 29 letounů Bell 206 pro italskou armádu; vlastní popisy armádní flotily tento typ již neuvádějí a my jsme nemohli potvrdit, že by se u žádného z nich používal v létání, takže jej uvádíme jako bývalý a neuvádíme žádný aktuální počet. |
Odkud létá Aviazione dell'Esercito – a pole, která zanechala
Černé špendlíky označují aktivní posádky a oddíly, duté špendlíky ty, kterých se armáda vzdala. Pouze Viterbo a Casarsa della Delizia jsou vlastními vojenskými letišti. Všude jinde – Rimini, Lamezia Terme, Bolzano, Elmas, Bologna, Orio al Serio – si armáda pronajímá vojenský sektor na civilním letišti.
| Báze | ICAO | Postavení | Dráha | Jednotky a letadla |
|---|---|---|---|---|
| Bergamo — Orio al SerioLombardie | VÁPNO | Aktivní | 10/282 874 m12/30714 metrů |
|
| Bologna — Borgo PanigaleEmilia-Romagna | LIPE | Aktivní | 12/302 803 m |
|
| BolzanoTridentsko-Horní Adiže | LIPB | Aktivní | 01/191 740 m01R/19L709 metrůtráva |
|
| BraccianoLazio | Aktivní | — |
|
|
| Cagliari-ElmasSardinie | LEŽ | Aktivní | 14/322 803 m |
|
| Casarsa della Delizia — Francesco BaraccaFurlánsko-Julské Benátsko | LIDK | Aktivní | — |
|
| ForlìEmilia-Romagna | LIPK | Aktivní | 12/302 410 m |
|
| Lamezia Terme — MartucciKalábrie | LICA | Aktivní | 10/283 017 m |
|
| Naqoura – operační skupina ITALAIRJižní Libanon | Aktivní | — |
|
|
| PisaToskánsko | LIRP | Aktivní | 04L/22R2 993 m04R/22L2 792 m |
|
| Rimini — MiramareEmilia-Romagna | LIPR | Aktivní | 12/302 995 m |
|
| Venaria Reale — Mario SantiPiemont | LILW | Aktivní | — |
|
| Viterbo — Tommaso FabbriLazio | LIRV | Aktivní | 04 °C/22 °C1 300 m04L/22R1 005 m04R/22L590 metrů |
|
| Padova — Gino AllegriBenátsko | LIPU | Uzavřeno 2006 | 04/221 122 m |
|
| BellunoBenátsko | LIDB | Zavřeno v roce 1996 | 05/23812 metrůtráva |
|
| Catania-FontanarossaSicílie | LICC | Zavřeno v roce 1996 | 08/262 435 m |
|
| Pontecagnano — SalernoKampánie | LIRI | Zavřeno v roce 1996 | 05/231 962 m |
|
| Udine-CampoformidoFurlánsko-Julské Benátsko | LIPD | Zavřeno v roce 1996 | 04/22730 metrůtráva |
|
Tomuto vyhledávání neodpovídá žádná letecká základna.
Kdo je kde umístěn v italském armádním letectvu
Létající jednotky po posádkách s uvedením formace, ke které každá patří. Italské armádní letectvo pojmenovává své pluky po hvězdách: Antares, Sirio, Aldebaran, Altair, Rigel, Vega. Skupiny letek pod nimi nesou bohy, zvířata a souhvězdí.
- Komando Aviazione dell'EsercitoCOMAVES · Velitelství ozbrojených sil · pravidelné
- —
- 1° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Antares""Antares · Letecký pluk · pravidelný
- Boeing ICH-47F Chinook, NHIindustries UH-90A, Dornier Do 228-212, Piaggio P.180 Avanti II, AAI RQ-7C Shadow 200
- 3° Reggimento Elicotteri Operazioni Speciali "Aldebaran""Aldebaran · Vrtulníkový pluk speciálních operací · pravidelný
- Boeing ICH-47F Chinook, NHIindustries UH-90A
- Centro Addestrativo Aviazione dell'EsercitoCAAE · Školicí středisko · pravidelný
- —
- Brigata Sostegno AVESPodpůrná brigáda · pravidelná
- —
- 4° Gruppo Squadroni Sostegno AVES "Scorpione""Štír · Skupina podpůrných letek · pravidelná
- —
- 72° Stormo, Aeronautica MilitareVýcvikové křídlo pro létání vrtulníků (letectvo) · připojeno
- Breda Nardi TH-500B, Leonardo UH-139
- 5° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Rigel""Rigel · Letecký pluk · pravidelný
- Agusta AH-129D Mangusta, NHIindustries UH-90A
- 7° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Vega""Vega · Letecký pluk · pravidelný
- Agusta AH-129D Mangusta, NHIindustries UH-90A
- 2° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Sirio""Sirio · Letecký pluk · pravidelný
- Agusta-Bell UH-212, Agusta-Bell HH-412A, Leonardo UH-169D
- 30° Gruppo Squadroni AVES "Pegaso""Pegaso · Skupina letek · pravidelná
- Agusta-Bell UH-212, Agusta-Bell HH-412A
- 4° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Altair""Altair · Letecký pluk · pravidelný
- Agusta-Bell UH-205A
- 54° Gruppo Squadroni AVES "Cefeo""Cefeo · Skupina letek · pravidelný
- Agusta-Bell UH-205A
- 34° Distaccamento Permanente AVES "Toro""Toro · Trvalé oddělení · pravidelný
- Agusta-Bell UH-205A
- 21° Distaccamento Permanente AVES "Orsa Maggiore""Orsa Maggiore · Trvalé oddělení · pravidelné
- Agusta-Bell HH-412A
- 1° Reggimento Sostegno AVES "Idra""Idra · Letecký podpůrný pluk · pravidelný
- —
- Nucleo di Aviazione Leggera1951–1951
- Piper L-18C Cub
- Brigáda Aeromobile "Friuli""Furlánsko · Letecká brigáda · pravidelná
- —
- 87° Reparto Comando e Supporti Tattici "Friuli""Jednotka velení a taktické podpory · běžná
- —
- 2° Reggimento Sostegno AVES "Orione""Orione · Letecký podpůrný pluk · pravidelný
- —
- 3° Reggimento Sostegno AVES "Aquila""Aquila · Letecký podpůrný pluk · pravidelný
- —
- 66° Reggimento fanteria aeromobil "Trieste""Terst · Aeromobilní pěchotní pluk · pravidelný
- —
- Distaccamento Permanente di PisaTrvalé oddělení · pravidelné
- —
- Eskadra Elicotteri ITALAIREITALAIRE · Nasazená vrtulníková letka · pravidelná
- —
Žádná jednotka neodpovídá tomuto vyhledávání.
Milníky italského armádního letectva, 1914 až současnost
10. května: Nucleo di Aviazione Leggera je vytvořeno v dělostřelecké škole v Bracciano a v prosinci se stává Reparto Aereo di Artiglieria. Je dodáno 65 mláďat Piper L-18 a třicet sedm Super Cub.
Pás v Monte dell'Oro je uveden do provozu a probíhá zde první kurz pilotů a pozorovatelů. V roce 1953 zde následuje opravárenská jednotka RRALE.
Zákon vyhrazující vojenské létání Aeronautica Militare byl přepracován tak, aby se vztahoval pouze na letadla s pevnými křídly nad 1 500 kg. Vrtulníky z něj nespadají a armáda okamžitě vytváří experimentální vrtulníkovou jednotku na letounu Agusta-Bell 47G2.
Září: experimentální jednotka je rozpuštěna a první a druhá vrtulníková jednotka jsou rozmístěny v Casarsa della Delizia a Bolzanu. Na letounu AB-47J je aktivována 1. vrtulníková jednotka ALE. 4. května je výcvikovému středisku ve Viterbu předána vlajka.
Bylo zakoupeno čtyřicet osm letounů Agusta-Bell AB-204B a složka letectva byla reorganizována do jednotek lehkého letectva, jednotek univerzálních vrtulníků a divizních sekcí.
Dorazilo sto pět vrtulníků AB-205, následovaných v roce 1967 sto padesáti vrtulníky AB-206. Během deseti let se italská armáda stala největším provozovatelem vrtulníků v zemi.
Paže nosí světle modrý baret, který ji stále odlišuje.
Dodává se první letoun CH-47C Chinook, vyrobený na základě licence ve Frosinone společností Elicotteri Meridionali. Armádě poskytuje vlastní těžkou přepravní sílu, kterou většina evropských armád nikdy neměla.
Seskupení jsou reorganizována do raggruppamenti: 1. ledna 1944 ve Viterbu, 5. prapor "Rigel" v Casarsa della Delizia. První z pěti Agust A109 dorazí na protitankové zkoušky a ve Viterbu se zformuje 4. prapor RRALE, aby se staral o Chinook.
3. července: vrtulníková letka ITALAIRU zahájila spolupráci s UNIFIL v Naquře v jižním Libanonu. Od té doby už nikdy neopustila misi.
11. září: první prototyp A129 Mangusta vzlétá v Cascina Costa. Je to první útočný vrtulník navržený a vyrobený v západní Evropě od základu.
Začínají dodávky letadel Mangusta. V dubnu oddíl letí s přechodnou skupinou OSN v Namibii, což je první nasazení této jednotky v zahraničí.
13. prosince: z Livorna odplulo do Somálska pod značkou ITALHELY třináct vrtulníků – tři A129, šest AB-205 a čtyři CH-47C. Do Mogadiša dorazily 5. ledna 1993.
2. července: na kontrolním stanovišti Pasta v Mogadišu zničila Mangusta ukořistěný Iveco VM 90 raketou TOW, což byl první výstřel tohoto typu v hněvu. V dnešních bojích byli zabiti tři italští vojáci. 12. června z nápisu "leggera" vypouštíme slovo „leggera“ a nápis se stává Aviazione dell'Esercito.
6. srpna: letadlo ITALAIRU AB-205 havarovalo při nočním letu mezi stanovišti OSN v jižním Libanonu a zabilo čtyři Italy a irského seržanta. 1. října bylo ve Viterbu zformováno Comando Aviazione dell'Esercito.
15. července: armádní vrtulníky byly vyslány do Iráku pro Antica Babilonia a 11. srpna do Afghánistánu pro ISAF. 1. prosince velení po čtyřech letech pod názvem Cavalleria dell'Aria znovu přijalo název Aviazione dell'Esercito.
31. května: AB-412 sestupuje za špatného počasí jihovýchodně od Nasiriyah. Massimiliano Biondini, Marco Briganti, Marco Cirillo a Giuseppe Lima jsou zabiti.
Mangusta přilétá do Herátu. Bude tam létat pod velením ISAF a poté pod velením Resolute Support do roku 2020, přičemž nalétá 13 500 hodin.
Březen: dodáno prvních pět letounů NH90. V září 2009 toto oddělení kvalifikovalo své první dvě pilotky, jednu na A129 a jednu na Do 228.
Říjen: přilétá první ICH-47F. V listopadu je ve Viterbu založen 3° Reggimento Elicotteri Operazioni Speciali "Aldebaran".
Leden: kontrakt v hodnotě 487 milionů eur uvádí na trh model AW249, který nahradí Mangustu.
16. září: poslední let CH-47C, čtyřicet osm let po příletu prvního.
12. srpna: prototyp AW249 vzlétá ve Vergiate. 25. listopadu je dodán šedesátý a poslední UH-90A po 31 096 hodinách létání italské armády na tomto typu.
1. října: Brigata Aviazione dell'Esercito je sloučena do Brigata Aeromobile "Friuli", čímž je každý létající pluk zařazen pod jednu brigádu.
28. dubna: první UH-169D je dodán ve Viterbu. 29. října je schváleno posledních dvacet devět AW249 v hodnotě přibližně 1,2 miliardy eur, čímž je dokončena objednávka čtyřiceti osmi strojů.
15. ledna: vrtulníková škola leteckých sil se stěhuje do Viterba. V březnu Leonardo potvrzuje první dodávku AW249 pro rok 2027; v červnu letoun debutuje na veřejných létáních na letišti ILA Berlin.
Každá kampaň, kterou Aviazione dell'Esercito absolvovala, od roku 1990 do současnosti
Osm kampaní od roku 1990 – Namibie, Kurdistán, Somálsko, Mosambik, Balkán, Irák, Afghánistán a čtyřicet pět let nepřerušeného působení v jižním Libanonu.
- Libanon: UNIFIL, ITALAIR a Leonte 1979-současnost Průzkum podél modré linie, styčné služby, doprava a lékařská evakuace pro Prozatímní síly OSN v Libanonu a národní podpora italského kontingentu
- Afghánistán: ISAF a Resolute Support 2003-2021 Ozbrojený doprovod, ozbrojený průzkum, letecký útok, doplňování zásob a lékařská evakuace nad Herátem, Badghísem, Faráhem a Ghorem – oblastí o velikosti severní Itálie s přibližně čtyřmi miliony obyvatel
- Irák: Antica Babilonia 2003-2006 Doprava, styčné služby, lékařská evakuace a ozbrojený doprovod italského kontingentu v jižním Iráku
- Kosovo: Společný strážce a KFOR 1999-2010 Transport, styčné, pozorovací a lékařská evakuace pro italskou brigádu v západním sektoru KFOR
- Bosna a Hercegovina: IFOR, SFOR a Althea 1995-2010 Transport, styčné, pozorovací a lékařská evakuace italského kontingentu pod velením NATO a poté Evropské unie
Zprávy o italském armádním letectví z Afterburneru
Vše, co časopis MiGFlug publikoval o italském armádním letectvu a letadlech, která létá. Tento seznam se obnovuje sám – nové příběhy Afterburneru se zde zobrazují automaticky.
Všechno, na co se lidé ptají ohledně italského armádního letectva
Co je Aviazione dell'Esercito?
S jakými vrtulníky létá italská armáda?
Co je Mangusta AW129 a proč je důležitá?
Byla Mangusta někdy použita v boji?
Co nahradí Mangustu a kdy?
Proč trvalo tak dlouho, než se Mangusta vyměnila?
Kde sídlí základna italského armádního letectva?
Proč jsou pluky pojmenovány po hvězdách?
Co je ITALIER?
Ztratilo italské armádní letectvo během operací lidi?
Je italské armádní letectvo totéž co italské letectvo?
Kdo cvičí piloty vrtulníků italské armády?
Přečtěte si letadla, která létala v italském armádním letectvu
Každý typ se stránkou v Knize zvířat, nejprve v provozu a poté v roce, kdy opustil flotilu.
Každý fakt, ověřený
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: Reparti AVESseznam jednotek, základny a nadřazené formace
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: La storia dell'AVESzaložení, představení letadel a reorganizace, 1951 až 2014
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: AVES oggipočet zaměstnanců a typy, které toto rameno popisuje jako ve službě
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: Le missioni internazionali dell'Aviazione dell'Esercitokaždé nasazení v zahraničí s daty a jednotkami, které s ním létaly
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: Somálsko — Operazione IbisSložení, data a čísla letadel ITALHELY
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: A-129 Mangusta, 13 500 ore di volo v AfghánistánuLetové hodiny, jednotky a oblast odpovědnosti společnosti Mangusta v Herátu
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: Dal vecchio al nuovo CH-47CH-47C letěl v roce 1973 až do svého posledního letu 16. září 2021
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: UNIFIL ricorda a caduti nell'incidente di un elicottero Italair del 1997Havárie ze 6. srpna 1997: datum, okolnosti a pět jmen
- Ministero della Difesa: Libano, Task Force Italair od 45 let ve volo za tempovýročí a role společnosti ITALAIRE; při našem posledním pokusu o zobrazení vypršel časový limit stránky a je citována z jejího názvu a výsledku vyhledávání.
- Zpráva o letectví: COMAVES, il Comando Aviazione dell'Esercitostruktura velení, organizace štábu a data formování
- Ares Difesa: Il Comando Aviazione dell'Esercitopodrobná organizace COMAVES, klíčová data a linka ITALAIRU
- Zpráva o letectví: in volo con gli elicotteri del 2° Reggimento AVES "Sirio""Vznik 2° Reggimento, fúze Pontecagnana a Catanie, letadla a role
- AB Aviation Reporter: cambio al vertice dell'Aviazione dell'Esercitopředání velení 12. dubna 2024
- AvioHub: una missione con il 34° Distaccamento Permanente "Toro""oddíl Venaria Reale, jeho historie, role a náhrada UH-169
- Analisi Difesa: consegnato all'Aviazione dell'Esercito il primo elicottero UH-169D LUH25 objednáno, první dodávka 28. dubna 2025, dodávky do roku 2027, nahrazené typy
- Airholic: il 2° Reggimento AVES "Sirio" al centro del progetto LUHStandardy UH-169B a UH-169D a rakouská objednávka AW169M
- Infodifesa: Difesa Approva l'acquisto di 29 elicotteri d'attacco Leonardo AW249 za 1,2 miliardy eurSchválení 29. října 2025, historie tranší, celkem 48, první dodávky 2027
- Ares Difesa: ad ILA 2026 l'elicottero da combattimento AW249 di Leonardočtyři draky letadel, označení AH-249A NEES, schopnosti, veřejná premiéra v červnu 2026
- Ares Difesa: gli ultimi podrobnosti o novém vrtulníku AH-249motory, hmotnosti, výzbroj a plán dodávek 45 do roku 2035
- FlightGlobal: AW249 je na dobré cestě, první dodávka italské armádě v roce 2027Potvrzení harmonogramu na březen 2026; tělo článku je za paywallem
- Leonardo: Předání flotily vrtulníků UH-90A italské armádě dokončeno60 dodáno do 25. listopadu 2022 a 31 096 letových hodin italské armády
- Leonardo: Dodávka ICH-47F italské armádě16 objednáno, první dva doručeny 2. října 2014, 1. regiment "Antares"
- FlightGlobal Světové vzdušné síly 2026Inventář italské armády; několik řádků zřejmě obsahuje typy, které armáda již neuvádí jako v provozu, a to uvádíme i v poznámkách
- Esercito Italiano: Conclusa l'esercitazione MANGUSTA 2025cvičení 2025; webové stránky armády se během výzkumu nepodařilo načíst kvůli problému s řetězcem certifikátů, což je uvedeno v jejich názvu.
- Helis.com: LIDK Aeroporto Militare Francesco BaraccaSouřadnice a nadmořská výška Casarsy; pouze křížová kontrola
- Otevřená data OurAirportssouřadnice, nadmořské výšky, kódy ICAO a rozměry ranveje. Zamýšleným zdrojem byl AIP Italia, ale aim.enav.it a a2c.enav.it nebyly v této relaci dostupné, takže všechny zde uvedené údaje pocházejí z OurAirports a jsou odpovídajícím způsobem označeny.
Údaje ověřeny 19. září 2026. Stránky s pořadím bitev jsou regenerovány z jednoho datového souboru; pokud se zde uvedené číslo neshoduje se stránkou Knihy zvířat, je tato stránka z těchto dvou novější.
Fotografie: Fotografie: Airwolfhound z Hertfordshire, Spojené království / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Fotografie: Italská armáda / Wikimedia Commons (CC BY 2.5) · Fotografie: Julian Herzog / Wikimedia Commons (CC BY 4.0) · Fotografie: Kancelář pro veřejné záležitosti ústředí ISAF / Wikimedia Commons (CC Bido Commons BY: Wiki2. BY-SA 4.0) · Fotografie: Matti Blume / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Fotografie: Ronnie Robertson / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Fotografie: Fotografie americké armády od Staff Sgt. Malcolm Cohens-Ashley / Wikimedia Commons (veřejná doména) · Foto: Giulio1996Cordignano / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Foto: Ra Boe / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0) · Foto: Arild Vågen / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Foto: Threecharlie / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0) · Foto: Bahnfrend / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Foto: Pierguiliano Chesi / Wikimedia Commons (CC BY 3.0) · Foto: Gaspar Torriero z Itálie / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Foto: Alan Wilson z Peterborough, Cambridgeshire, Spojené království / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0)