1968-1979: independencia sin fuerza aérea.

Guinea Ecuatorial se independizó de España en 1968 bajo la presidencia de Francisco Macías Nguema, cuyo mandato finalizó con el golpe de Estado de 1979 liderado por Teodoro Obiang Nguema Mbasogo, quien aún gobierna el país. Los registros públicos no muestran indicios de una fuerza aérea militar organizada durante el gobierno de Macías. Los artículos de Wikipedia sobre las fuerzas armadas, tanto en inglés como en español, sitúan la reorganización de las mismas y la creación de la fuerza aérea en 1979, año del golpe. Esto significa que la fuerza aérea tiene exactamente la misma antigüedad que el gobierno actual, y siempre ha sido un instrumento de la presidencia, en lugar de un servicio independiente con presencia pública.

1979-2000: un cuerpo aéreo simbólico

Ambos artículos de Wikipedia afirman que la fuerza aérea de 1979 se construyó "principalmente" con fuselajes franceses y españoles, sin especificar los tipos ni la cantidad, y ninguna otra fuente consultada para esta página aporta información adicional. El artículo en español resume la fuerza aérea como siete aviones y nueve helicópteros para apoyo terrestre, transporte, búsqueda y rescate y entrenamiento, sin indicar el año; el artículo en inglés la cifra en aproximadamente 120 efectivos. Ninguna de las dos cifras cuenta con una fuente oficial que las respalde, por lo que deben interpretarse como estimaciones.

2005-2009: el dinero del petróleo compra Sukhois y Hinds.

Los ingresos petroleros cambiaron posteriormente lo que el estado podía permitirse. Según la lista de operadores de Su-25 de Wikipedia, que cita el directorio de Fuerzas Aéreas Mundiales de FlightGlobal, cuatro aviones de ataque Sukhoi Su-25, dos de ellos Su-25UB de entrenamiento biplaza, fueron entregados al cuerpo aéreo en 2005 y todavía figuraban como operativos en 2021. El perfil de país de defenceWeb fecha los mismos cuatro aviones entre 2007 y 2009, y enumera dos entrenadores Aero L-39, dos transportes marítimos Antonov An-72P de Ucrania (2009), un An-32B (2008) y tres helicópteros de ataque Mi-24. La tabla de inventario de Wikipedia cuenta siete Mi-24. Ninguna de las fuentes explica la diferencia, y la página indica el rango.

2015–2024: transporte, helicópteros chinos y defensa aérea

Las siguientes compras se dirigieron hacia el mar y hacia China. FlightGlobal informó de un pedido de dos Airbus C295, uno de transporte y otro de vigilancia marítima, el primero previsto para septiembre de ese año y el segundo para 2017; Airbus vinculó la compra al deseo del gobierno de reforzar la seguridad en torno a su costa e islas. Ninguna fuente consultada para esta página confirma que se haya entregado alguno de los aviones. Military Africa informó de la recepción de dos helicópteros de transporte Mi-17 en noviembre de 2018 y de sistemas de defensa aérea Pantsir-S1 en marzo de 2018. En abril de 2024, fotografías publicadas por el partido gobernante mostraron al vicepresidente Teodoro Nguema Obiang Mangue inspeccionando dos nuevos helicópteros armados Harbin Z-9WE el 8 de abril.

2026: qué se puede y qué no se puede saber.

En 2026, la Fuerza Aérea de Guinea Ecuatorial sigue siendo una de las fuerzas aéreas menos documentadas del continente. Se informa que todas sus aeronaves están basadas en la zona militar del Aeropuerto Internacional de Malabo, en la isla de Bioko; ninguna fuente consultada describe una base aérea permanente en el continente. El gobierno no publica el orden de batalla, el nombre del comandante de la fuerza aérea ni las horas de vuelo, y ninguna fuente consultada para el período 2024-2026 informa sobre el estado de los Su-25 o Mi-24, su retirada o su reemplazo. Lo que sí se sabe es que el Estado ha adquirido aeronaves costosas y con capacidad de combate para un país sin guerra externa, y que su estado real es objeto de estimaciones. Esta página compara las cifras publicadas y no toma partido por ninguna de ellas cuando discrepan.

Flota actual y pedidos

Mil, Antonov, Aero Vodochody, Aerobús, Harbin, Sukhoi