1968–1979: independência sem força aérea

A Guiné Equatorial tornou-se independente da Espanha em 1968, sob a presidência de Francisco Macías Nguema, cujo governo terminou com o golpe de Estado de 1979 liderado por Teodoro Obiang Nguema Mbasogo, que ainda governa o país. Os registros públicos não indicam a existência de uma força aérea militar organizada durante os anos de Macías. Os artigos da Wikipédia sobre as forças armadas, tanto em inglês quanto em espanhol, datam a reorganização das forças armadas e a criação de um corpo aéreo em 1979, o ano do golpe. Isso torna a força aérea exatamente tão antiga quanto o governo atual, e ela sempre foi um instrumento da presidência, e não um serviço independente com uma face pública.

1979–2000: uma força aérea simbólica

Ambos os artigos da Wikipédia afirmam que a força aérea de 1979 foi construída "principalmente" com aeronaves francesas e espanholas, sem especificar os tipos ou números, e nenhuma outra fonte consultada para esta página preenche essa lacuna. O artigo espanhol resume a força aérea como sendo composta por sete aeronaves e nove helicópteros para apoio terrestre, transporte, busca e salvamento e treinamento, sem indicar o ano; o artigo inglês estima o efetivo da força aérea em cerca de 120 pessoas. Nenhum dos números possui uma fonte oficial e ambos devem ser considerados estimativas.

2005–2009: dinheiro do petróleo compra Sukhois e Hinds

A receita do petróleo posteriormente alterou o que o Estado podia financiar. De acordo com a lista de operadores do Su-25 da Wikipédia, citando o diretório World Air Forces da FlightGlobal, quatro aeronaves de ataque Sukhoi Su-25, duas delas treinadoras biposto Su-25UB, foram entregues à Força Aérea em 2005 e ainda constavam como operacionais em 2021. O perfil do país no defenceWeb data as mesmas quatro aeronaves entre 2007 e 2009, e lista duas treinadoras Aero L-39, dois aviões de transporte marítimo Antonov An-72P da Ucrânia (2009), um An-32B (2008) e três helicópteros de ataque Mi-24. A tabela de inventário da Wikipédia contabiliza sete Mi-24. A diferença não é explicada por nenhuma das fontes, e a página indica o alcance.

2015–2024: transportes, helicópteros chineses e defesa aérea

As próximas aquisições voltaram-se para o mar e para a China. A FlightGlobal noticiou uma encomenda de dois Airbus C295, um avião de transporte e um de vigilância marítima, o primeiro com entrega prevista para setembro daquele ano e o segundo para 2017; a Airbus justificou a compra com o desejo do governo de reforçar a segurança em torno da sua costa e ilhas. Nenhuma fonte consultada para esta página confirma a entrega de qualquer uma das aeronaves. A Military Africa noticiou a receção de dois helicópteros de transporte Mi-17 em novembro de 2018 e de sistemas de defesa aérea Pantsir-S1 em março de 2018. Em abril de 2024, fotografias divulgadas pelo partido no poder mostraram o vice-presidente Teodoro Nguema Obiang Mangue a inspecionar dois novos helicópteros armados Harbin Z-9WE no dia 8 de abril.

2026: o que pode e o que não pode ser conhecido

Em 2026, a Força Aérea da Guiné Equatorial permanece uma das forças aéreas menos documentadas do continente. Todas as suas aeronaves estão baseadas na área militar do Aeroporto Internacional de Malabo, na ilha de Bioko; nenhuma fonte consultada descreve uma base aérea permanente no continente. O governo não publica ordem de batalha, o nome do comandante da força aérea ou as horas de voo, e nenhuma fonte consultada para o período de 2024 a 2026 relata a presença, a retirada ou a substituição dos Su-25 ou Mi-24 em operação. Sabe-se que o Estado adquiriu aeronaves caras e com capacidade de combate para um país sem guerra externa, e que sua condição real é uma questão de estimativa. Esta página apresenta os dados publicados lado a lado e não toma partido quando há divergências.

Frota atual e encomendas

Mil, Antonov, Aero Vodochody, Airbus, Harbin, Sukhoi