סוחר משי ששר בקברטים

ארמנד דפרדוסין נולד בליאז' בשנת 1864 והיה סוכן נודד וזמר קברט בליאז' ובבריסל לפני שהתעשר במשי. צפייה בניצחונותיו של לואי בלריו הפכה אותו לאיש תעופה. הוא לא היה מסוגל לתכנן מטוס בעצמו, ולכן שכר תואר ראשון שכן: לואי בשרו, בוגר האמנויות והמקצועות שסייע בעבר בפיתוח המכונות של קלמנט אדר. לאחר מכן בוצעו עבודות מטוסים בלאן ובגרנל, בפאתי פריז, לצד בתי ספר לטיסה ומספנות סירות.

מונוקוק: המטוס הראשון שעבר את מהירות 200 קמ"ש

הרעיון הגדול של בשרו היה גוף המטוס בעל המונוקוק, מעטפת חלקה שנשאה את משאותיה. מטוס המרוצים דפרדוסין מונוקוק זכה בגביע גורדון בנט בשנת 1912 עם ז'ול ודרין כשלטס, הטיסה הראשונה שעברה את מהירות ה-160 קמ"ש, ושוב בשנת 1913 עם מוריס פרווסט, שהפך ל... הטייס הראשון שעבר את מהירות ה-200 קמ"ש. מטוס ימי מדגם דפרדוסין זכה גם בגביע שניידר הראשון שנערך במונקו ב-16 באפריל 1913.

נעצר באוגוסט 1913

מאחורי הרישומים היה חור. דפרדוסין אירח אירועים מפוארים ושילם עבור פרסים ותחרויות באמצעות הלוואות שגויסו כנגד קבלות מזויפות מעסקי המשי שלו. ב-6 באוגוסט 1913 הוא נעצר בגין הונאה. הוא המתין ארבע שנים למשפט, הורשע במרץ 1917 במעילה של 32 מיליון פרנק, קיבל מאסר על תנאי, ושם קץ לחייו בפריז בשנת 1924. החברה נכנסה לפשיטת רגל בשם Société Provisoire des Aéroplanes Deperdussin, השימוש הראשון באותיות SPAD.

בליו שומר את המכתבים

קונסורציום בראשות לואי בלריו קנה את הנכסים ושמר על ראשי התיבות, שכעת מייצגים את Société Pour L'Aviation et ses Dérivés. בשרו נשאר. עיצוביו הראשונים מתקופת המלחמה היו מוזרים: מטוסי ה-SPAD הדו-מושביים מסדרה A הציבו את התותחן על דוכן לפני המדחף, מחובר לחלק התחתון של המרכב. לאחר מכן הגיע ה-SPAD VII משנת 1916, מטוס חד-מושבי חזק שנבנה סביב מנוע ה-Hispano-Suiza V8. ז'ורז' גינמר קיבל את מטוסו ב-27 באוגוסט 1916, וכינה את בשרו "אס הבנאים".

ה-SPAD XIII והאסים

ה-SPAD XIII, שהוטס לראשונה ב-4 באפריל 1917, היה יצירת המופת: מהיר יותר, חזק יותר, ומספר מטוסי הקרב שלו נע בין 7,300 ל-8,472, לפי הערכות מקורות. פרנצ'סקו ברקה, מטוס הקרב הבכיר של איטליה, ואדי ריקנבקר, מטוס הקרב האמריקאי, צברו נקודות במספר מטוסי ה-SPAD. עד שביתת הנשק, כל 1,152 מטוסי הקרב החד-מושביים ביחידות קו החזית הצרפתיות היו SPAD XIII, וכמעט 900 שירתו עם האמריקאים. הביקוש היה כה גדול עד שעד 1918 רוב מטוסי ה-SPAD נבנו ברישיון על ידי חברות אחרות; בשנת 1916 SPAD ובלריוט בנו למעלה מ-98 אחוזים בעצמם.

ממוסה, הוצאה מכלל קיום

שלום היה קשה יותר ממלחמה. מטוסי ה-SPAD XX משנת 1918 זכו רק ב-93 הזמנות משום שנועד ה-NiD.29 של Nieuport-Delage היה המועדף, ומס הרווחים העודפים של 1916, שהועלה ל-80 אחוז בשנת 1917, הגיע לתוקף. בשנת 1921 שולבה SPAD לחלוטין בחברת Blériot Aéronautique, אם כי Blériot המשיכה לשווק סוגים מסוימים כ-Blériot-SPADs. Béchereau כבר עזב כדי להקים את Avions Bernard.

מפעלים

• עבודות גרנל · פריז - מפעל דפרדוסין הראשי ומפעל SPAD משנת 1911
• לאון עובד · לאון, אייזן - מפעל המטוסים הראשון של דפרדוסין, 1909

אֲנָשִׁים

• ארמנד דפרדוסין מייסד (1864–1924) — הורשע בשנת 1917 במעילה של 32 מיליון פרנק
• לואי בשרו מעצב ראשי (1880–1970) - חלוץ של גוף המטוס המונוקוק; עיצב כל מטוס SPAD
• לואי בליו · בעלים מ-1913–1914 — הוביל את הקונסורציום שרכש את החברה שפשטה את הרגל

שיאים וראשונות

• זוכה גביע גורדון בנט 1912 (ז'ול ודרינס) ו-1913 (מוריס פרובוס)
• המטוס הראשון שהגיע למהירות של מעל 200 קמ"ש, 1913
• זוכה גביע שניידר הראשון, מונקו, 16 באפריל 1913