מפעל המטוסים המלכותי
סככת בלון ממשלתית בפארנבורו, שסיפקה לחיל התעופה המלכותי את רוב מטוסיו, אימנה את ג'פרי דה הבילנד ואת הנרי פולנד, והואשמה בתקשורת בכל הפסד בריטי בשנת 1915.
מפעל המטוסים המלכותי: החברה והמטוס שבנו את שמה
ממחסן בלונים למפעל מטוסים
מפעל המטוסים המלכותי החל את דרכו כמפעל הבלונים של הצבא, שעבר מאלדרשוט לקצה פרנבורו קומון בשנים 1905 ו-1906 מכיוון שנזקק למקום לניפוח ספינת אוויר. סמואל קודי ביצע את טיסת המטוס הראשונה בבריטניה לשם באוקטובר 1908. בשנת 1909 ויתר הצבא על מטוסים, המפעל עבר לשליטה אזרחית תחת מרווין או'גורמן, ובשנת 1912 הוא הפך למפעל המטוסים המלכותי. למשך זמן מה לא היה לו אישור רשמי לתכנן מטוסים כלל, ולכן עיצוביו המוקדמים תוארו כשחזורים של מכונות שהתרסקו, לעתים קרובות ללא שימוש בחלקים מההריסות כלל.
BE2 של ג'פרי דה הבילנד
המעצב החדש הראשון שלו היה ג'פרי דה הבילנד, שהיה גם הוא מתכנן ראשי וגם טייס ניסוי בו זמנית. ה-BE1 שלו טס ב-4 בדצמבר 1911 וה-BE2, שהיה כמעט זהה, הגיע בתחילת 1912. בתחרות המטוסים הצבאית במישור סליסברי באוגוסט 1912, נאסר על ה-BE2 להתחרות רשמית מכיוון שאו'גורמן היה שופט, אך הוא עקף את המתחרים בתחרות וב-12 באוגוסט קבע שיא גובה בריטי של 10,560 רגל. ה-BE2, יחד עם ה-Avro 500, עזר להפוך את... הטרקטור הדו-כנפי, הפריסה הסטנדרטית של המטוס הצבאי המוקדם.
מספוא פוקר יציב, בטוח
מחקרו של אדוארד באסק הפך את ה-BE2 ל-BE2c היציב מטבעו של 1914, אידיאלי לאיתור וצילום ארטילריים וחסר סיכוי בקרב אווירי. כאשר הגיעה הפוקר איינדקר בסוף 1915, טייסות ה-BE2 סבלו קשות, וקמפיין עיתונאי תקף את המונופול הכמעט-מוחלט של המפעל על עיצובי חיל האוויר המלכותי. כ-3,500 מטוסי BE2 נבנו, רובם על ידי חברות פרטיות, שחלקן מעולם לא בנו מטוס קודם לכן. ה-BE12 החד-מושבי היה כישלון מוחלט.
ה-SE5
התשובה של המפעל הייתה ה-SE5, שתוכנן על ידי הנרי פולנד, ג'ון קנוורת'י ומייג'ור פרנק גודן סביב ה-Hispano-Suiza V8. הוא טס ב-22 בנובמבר 1916, וגודן, טייס הניסוי הראשי, נהרג באב הטיפוס הראשון ב-28 בינואר 1917 עקב חולשה בכנף. לאחר שתוקנו, ה-SE5 וה-SE5a, 5,205 במספר, סייעו להשיב את העליונות האווירית של בעלות הברית לאחר אפריל העקוב מדם ונשאו מטוסים מושבעים כמו מיק מאנוק. מטוס הסיור הדו-מושבי RE8, שהוטס לראשונה ביוני 1916, נבנה במספרים גדולים אף יותר מה-BE2: 4,077.
שינו את השם כדי למנוע בלבול
ב-1 באפריל 1918, חיל האוויר המלכותי ושירות האוויר הימי המלכותי התמזגו לחיל האוויר המלכותי, וחיל אוויר חיל האוויר המלכותי שהיה מפעל לא יכל לחלוק ראשי תיבות עם חיל אוויר חיל האוויר המלכותי. המפעל הפך ל"מלכות המטוסים המלכותי" וויתר על בניית מטוסים כדי להתרכז במחקר. בוגריו התפשטו ברחבי התעשייה: דה הבילנד ייסד חברה משלו, פולנד עבר לגלוסטר ומאוחר יותר ייסד את פולנד איירקראפט, והמנוע הרדיאלי של סמואל הרון הפך לארמסטרונג סידלי יגואר.
מפעל המטוסים המלכותי במספרים
החברה
- בקיצור
- נקרא 1912
- מפעל בלונים צבאי בפארנבורו בין השנים 1905–1906
- שליטה אזרחית תחת מרווין או'גורמן משנת 1909
- מפעל המטוסים המלכותי 1912–1918
- שונה שם להקמת המטוסים המלכותית בשנת 1918
הֲפָקָה
- ידוע בעיקר בזכות
- BE2, RE8, SE5
- BE2: כ-3,500 יחידות נבנו
- SE5 / SE5a: נבנו 5,205 יחידות
- RE8: נבנו 4,077 יחידות
- FE2: נבנו 1,939
- רוב הייצור מועבר לקבלני משנה לחברות פרטיות
הַיוֹם
- עַכשָׁיו
- הפך ל-RAE, כיום QinetiQ ו-Dstl
- RAE התמזגה לתוך סוכנות המחקר של ההגנה בשנת 1991
- פיצולה בשנת 2001 ל-Dstl ול-QinetiQ המופרטת
פארןבורו נותרה ביתו של מופע האוויר הבינלאומי של פארןבורו.
המספרים
- SE5 / SE5a נבנה
- 5,205
- RE8 נבנה
- 4,077
- BE2 נבנה
- כ-3,500
- FE2 נבנה
- 1,939
- שיא גובה בריטי, BE2
- 10,560 רגל1912
כל מטוס בולט של מפעל המטוסים המלכותי
| כְּלִי טַיִס | תַפְקִיד | טיסה ראשונה | בנוי | סטָטוּס | פֶּתֶק |
|---|---|---|---|---|---|
| מפעל המטוסים המלכותי BE2 | סיור ומפציץ קל | 1912 | כ-3,500 | בְּדִימוּס | עוצב על ידי ג'פרי דה הבילנד; יציב מטבעו מה-BE2c |
| מפעל המטוסים המלכותי FE2 | מטוס קרב ומפציץ דו-מושבי | 1914 | 1,939 | בְּדִימוּס | גרסאות ייצור FE2a, FE2b ו-FE2d |
| מפעל המטוסים המלכותי BE12 | מטוס קרב ומפציץ חד-מושבי | 1915 | 601 | בְּדִימוּס | נחשב לכישלון כלוחם |
| מפעל המטוסים המלכותי FE8 | מטוס קרב דוחף חד-מושבי | 1915 | 295 | בְּדִימוּס | סייר דוחף חד-מושבי |
| מפעל המטוסים המלכותי RE8 | סיור ותצפית ארטילרית | 1916 | 4,077 | בְּדִימוּס | מטוס סיור דו-מושבי של הגיס |
| מפעל המטוסים המלכותי SE5 / SE5a | לוֹחֶם | 1916 | 5,205 | בְּדִימוּס | עוצב על ידי פולנד, קנוורת'י וגודן |
מטוסי מפעל המטוסים המלכותי בחיל האוויר העולמי
4 חילות אוויר במסדר הקרב טסו או טסו מסוגים של מפעל המטוסים המלכותי. ל-0 מהם עדיין יש אחד בשירות.
| חֵיל הַאֲוִיר | בשירות | טס בעבר |
|---|---|---|
| חיל האוויר האירי | מפעל המטוסים המלכותי SE5a | |
| חיל האוויר המלכותי האוסטרלי | מפעל המטוסים המלכותי SE5a | |
| חיל האוויר המלכותי הקנדי | סופוויט' סנייפ, סופוויט' קאמל ומפעל המטוסים המלכותי SE5a | |
| חיל האוויר הדרום אפריקאי | מפעל המטוסים המלכותי SE.5a |
היכן בנה מפעל המטוסים המלכותי, מי הוביל אותו, מה הוא השיג
מפעלים
- פארנבורו · פארנבורו, המפשייר - אתר מפעל מ-1905–1906; מאוחר יותר RAE פארנבורו
אֲנָשִׁים
- מרווין או'גורמן · מפקח 1909–1916 - ניהל את מפעל הבלונים ואת מפעל המטוסים המלכותי
- ג'פרי דה הבילנד מעצב וטייס ניסוי - עיצב את ה-BE2; מאוחר יותר ייסד את דה האבילנד
- הנרי פולנד · מעצב - עיצב שותף של ה-SE5; מאוחר יותר את מטוסי Gloster ו-Folland
- פרנק גודן טייס ניסוי ראשי - נהרג בעת בדיקת אב הטיפוס של SE5, 28 בינואר 1917
- אדוארד באסק · מדען - המחקר מאחורי BE2c היציב
שיאים וראשונות
- טיסת המטוס הראשונה בבריטניה, מאת סמואל קודי בפרנבורו, אוקטובר 1908
- שיא גובה בריטי של 10,560 רגל ב-BE2, 12 באוגוסט 1912
מפעל המטוסים המלכותי, שנה אחר שנה
מפעל בלונים של הצבא עובר לפארנבורו
סמואל קודי ביצע את טיסת המטוס הראשונה בבריטניה בפרנבורו
המפעל הועבר לשליטה אזרחית; מפקח מרווין או'גורמן
ג'פרי דה הבילנד טס במטוס BE1
שמו שונה למפעל המטוסים המלכותי
BE2 קובעת שיא גובה בריטי
הטיסה הראשונה של ה-BE2c היציב
מכת פוקר; קמפיין עיתונאי נגד עיצובי מפעל
הטיסה הראשונה של ה-RE8
הטיסה הראשונה של SE5
טייס הניסוי הראשי פרנק גודן נהרג באב טיפוס של SE5
חיל האוויר המלכותי הוקם; המפעל שינה את שמו של המוסד למטוסים מלכותי
כל מה שאנשים שואלים על מפעל המטוסים המלכותי
מדוע שונה שמו של מפעל המטוסים המלכותי?
מה היה ה-SE5?
מי עיצב את ה-BE2?
מדוע ה-BE2 היה שנוי במחלוקת?
סביב מפעל המטוסים המלכותי
כל עובדה, נבדקה
- המוסד המלכותי למטוסים (כולל מפעל המטוסים המלכותי) - ויקיפדיה
- מפעל המטוסים המלכותי BE2 - ויקיפדיה
- מפעל המטוסים המלכותי SE5 - ויקיפדיה
- מפעל המטוסים המלכותי RE8 - ויקיפדיה
- מפעל המטוסים המלכותי FE2 - ויקיפדיה
- מפעל המטוסים המלכותי BE12 ו-FE8 - ויקיפדיה
אומת בתאריך 2026-10-03.