ベージャ基地は、ポルトガルが新たな空軍基地を必要としていたから建設されたのではない。西ドイツが用地を必要としていたからこそ建設されたのだ。空軍自身の歴史によれば、第11空軍基地は、1964年10月21日のポルタリア20856号によって創設された。この日は現在も基地の記念日として祝われている。これは、ドイツ空軍が中央ヨーロッパの混雑した曇天の空から離れた場所で作戦訓練を行う場所を確保するという二国間協定を満たすためであった。司令部と各部隊は1967年に活動を開始し、インフラ整備は1968年に完了、ベージャの南西端には330戸の住宅からなる居住区が建設された。.

米空軍の記録によると、1970年から1973年までベーヤにはドイツ空軍のF-104戦闘機2個飛行隊が駐留していたが、ドイツ国内の再編により本国に帰還した。ここでは参考資料としてのみ使用されているドイツの資料によると、より詳しい経緯が明らかになっている。1963年4月1日にケルン＝ヴァーンに訓練部隊が編成され、1965年にベーヤに移転し、1980年7月に18機のアルファジェットに置き換えられるまでフィアットG.91を運用していた。どちらの資料も、ベーヤが支援飛行場としても機能していたという点では一致しており、米空軍はルフトハンザ航空とTAPポルトガル航空が乗員訓練にベーヤを使用していたと記録している。.

1979年8月16日のポルトガル・ドイツ協定により、テージョ川を挟んだ対岸のアルコシェテ射撃場での実弾射撃訓練を含む作戦訓練のためのアルファジェット常設飛行隊が設立された。この協定はドイツ再統一とその後の予算削減まで続いた。1993年に協定は更新されず、ドイツ軍司令部は1993年12月16日に解散し、1994年3月31日に正式に解体された。その補償としてポルトガルは余剰アルファジェット50機を無償で要求し、これがベージャ基地のその後の25年間を形作った。.

ポルトガル軍の常駐は1987年1月に始まり、第103飛行隊「カラコイス」がモンテ・レアルからノースロップT-38Aタロンを携えて移駐してきた。同飛行隊は1980年7月からノースロップT-38Aタロンを運用していた。空軍は同飛行隊がモンテ・レアルから来たとしているが、英語版ウィキペディアではモンティージョとなっており、空軍自身の記録と矛盾している。T-38は1993年6月までに退役し、同年10月6日には旧ドイツ軍のアルファジェットの運用を開始した。この機種はベージャの攻撃飛行隊第301飛行隊「ジャガーレス」にも配備されていた。.

Tecnologia & Defesa の報告によると、50 機の Alpha Jet のうち、約 40 機が飛行用で、10 機が予備として保管されていた。第 301 飛行隊は、2005 年にモンテ レアルに移り F-16 に機種転換するまで、地上攻撃任務でこれらの機を運用した。第 103 飛行隊は、高等ジェット飛行学校として活動を続けた。合計は情報源によって若干異なり、Fliegerweb では 53,000 時間と 170 人のジェット パイロットの訓練、Tecnologia & Defesa では 50,000 時間以上、空軍では全機種合わせて飛行隊の 100,000 時間以上となっている。.

同飛行隊はポルトガルのデモ飛行も復活させた。2001年にはアルファジェットのペア「パレーリャ・ダ・クルス・デ・クリスト」を結成し、2005年に「アサス・デ・ポルトガル」となり、2010年に解隊された。最後のアルファジェットは2018年1月に退役した。空軍は1月13日、Fliegerwebは1月18日としている。高度なジェット機訓練は海外に移り、第103飛行隊は空軍の言葉を借りれば、新しい航空機を待つことになった。.

ドイツ軍の撤退によって空いたスペースを、空軍がすぐに埋めた。1993年11月16日、アルエットIII飛行隊である第552飛行隊「ザンゴエス」がタンコスからベージャに移転し、輸送、戦術支援、飛行訓練、沿岸救助の任務を担うようになった。2000年2月から2002年7月にかけて、同飛行隊は4機のアルエットを東ティモールの国連ミッションに派遣し、そこで2,700時間飛行し、1万人以上の乗客と131人の負傷者を輸送した。2004年から2010年にかけては、同飛行隊はポルトガルのヘリコプター曲技飛行チーム「ロートレス・デ・ポルトガル」の飛行も担当した。.

最初のアグスタウェストランド AW119 Mk II コアラは 2019 年 2 月 16 日に到着しました。アルエット III は、空軍が 57 年間で 30 万時間以上と記録した後、2020 年 6 月 17 日にポルトガルでの最後の出撃を行いました。コアラにはフロート、救助用ウインチ、および農村部の火災と戦うためのバケットを含む 1,400 kg の吊り下げ荷物が追加されています。パイロットの他に 7 人の乗客が搭乗でき、飛行隊は現在も戦術輸送、訓練、および救助飛行を行っています。.

基本的なパイロット訓練は、これまで何度も場所を移してきた。1989年にソカタTB-30イプシロンを18機購入した第101飛行隊「ロンコス」は、1993年からベージャに駐留し、2009年にシントラへ移転、2020年7月1日にベージャに戻った。現在はエンブラエルA-29Nスーパー・トゥカーノを受領しており、この機体は2005年にアルファ・ジェットがベージャから撤退した際の訓練任務と軽攻撃任務の両方を引き継ぐことになる。.

第601飛行隊「ロボス」は、海上哨戒と潜水艦捜索のため、1986年3月にモンティージョで編成された。同隊初のP-3Pは、ポルトガル向けに改修された6機の元オーストラリア製P-3Bのうちの1機で、1988年8月7日に到着した。1992年から1996年にかけてアドリア海で行われたシャープガード作戦において、同飛行隊は576回の任務と3,712時間の飛行時間を記録した。2008年2月19日、同飛行隊はベージャに移転し、アレンテージョ地方の同基地は初めて海上任務を担うことになった。.

P-3Pは、オランダから引き継いだP-3C CUP+ 5機に置き換えられた。最初の機体は2010年8月に到着し、P-3Pは25,000時間以上の飛行を経て、2011年10月13日に最後の作戦飛行を行った。新しい機体はすぐにインド洋に派遣され、2010年にはセーシェル諸島からEUのアタランタ作戦で40回の任務と320時間以上の飛行を行い、その後2011年にはNATOのオーシャンシールド作戦で30回の任務と245時間の飛行を行った。この作戦は、同飛行隊にとっての初陣となった。.

2023年9月、ポルトガルはドイツ海軍のP-3C哨戒機6機を、中期改修キット、スペアパーツ、試験装置、シミュレーターとともに購入することに合意した。最初の機体は2024年2月9日14時20分にベージャに着陸した。これは歴史的な巡り合わせと言えるだろう。ドイツが自国の訓練のために建設した基地が、1993年のアルファジェットの時と同じように、再びドイツの余剰航空機を受け取ることになったのだ。6機のうち何機が飛行し、何機がスペアパーツとして使用されるかは公表されていない。.

ベージャは、空軍が最新鋭機を配備する場所です。第506飛行隊「リノセロンテス」は、空軍参謀総長の命令39/2023により2023年5月20日に創設され、エンブラエルKC-390を輸送、空中給油、消火活動に運用します。その名称は、1515年にマヌエル1世に贈られたインドのサイに由来しています。最初の機体は、大西洋横断輸送飛行を経て2023年10月19日16時30分にベージャに着陸しました。5機は2019年に8億2700万ユーロで発注され、シミュレーターと12年間のサポートが付帯し、C-130Hの後継機となります。.

3機目のKC-390は2025年7月18日に到着し、4機目（給油キットを搭載した最初の機体）は2026年1月24日に到着した。6機目も発注済みである。同飛行隊初の注目度の高い救援任務は2026年6月26日～27日に行われ、2機のKC-390がベジャを出発し、64名のポルトガル人緊急救援隊員と約23トンの救援物資を積んで、地震後のベネズエラへ向かった。.

2番目の新型機はA-29Nスーパー・トゥカーノです。ポルトガルは2024年12月に約2億ユーロで12機を発注し、NATO仕様の最初の機体は2025年12月17日にアルヴェルカのOGMAでベージャの第101飛行隊に引き渡されました。同じ式典で、A-29Nを製造できる航空機工場をベージャに建設するための意向書が署名されました。The Aviationist誌によると、これはブラジルとフロリダに次ぐ3番目の生産ラインとなる予定です。生産開始日はまだ公表されていません。.

ドイツが費用を負担した滑走路は、常に魅力的な民間資産であった。2006年から2008年にかけて、欧州地域基金と国家予算から3300万ユーロを投じて建設された民間ターミナルが基地の隣にオープンした。最初の商業便は2011年4月13日18時25分に出発し、TACVのボーイング757-200型機が70人の乗客を乗せてカーボベルデのフォゴ島に向かった。ANA Aeroportos de Portugalが運営権を保有している。国のAIPでは、第11空軍基地の司令官が軍事運営者として指定され、軍事活動が優先されるとされている。.

乗客数は伸び悩んだ。オブセルバドールは最初の3年間で乗客6,624人、発着便数245便を記録した。ロンドン、シュトゥットガルト、ハノーバーへのチャーター便は運航されたものの、2014年のパリ路線は計画された12便のうち4便で運航中止となった。2017年、ANAは空港は基本的に駐機と整備のために利用されていると述べ、人々は空港ではなく目的地へ飛ぶのだと指摘した。英語版ウィキペディアはANAの発表を引用し、2018年の乗客数を5,096人としている。.

代わりにベージャは航空機パークとなった。ハイフライは2016年から駐機とライン整備に利用しており、2018年から2020年12月17日までエアバスA380をそこに拠点としていた。姉妹会社のメサは2021年1月12日に3000万ユーロの整備格納庫を開設した。計画中のエンブラエルA-29N工場は3つ目の産業用途となる。空軍にとってはこの取り決めは概ね平穏で、軍が滑走路の優先権を保持しており、民間側が競合するほど忙しくなることはほとんどない。.