革シートのムスタング

1957年、サラソタの新聞発行人であるデビッド・リンゼイは、余剰のP-51マスタング戦闘機をビジネス機に改造するという、ありそうもないアイデアでトランス・フロリダ・アビエーションを設立した。機体の多くは、溶かすつもりだったスクラップ業者から入手したものだった。それぞれの機体は分解され、2人目の座席、新しいアビオニクス、荷物室、 豪華な革張りの内装, そして、エグゼクティブ・マスタングとして販売され、すぐにキャバリエと改名された。モデル番号の750から2500は、おおよその航続距離をマイルで表していた。.

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民間向けのキャバリエは20機近く製造され、ノースアメリカン・アビエーション社自身もデモパイロットのボブ・フーバーのために2機を購入した。その後、軍が再び参入した。1964年から1965年にかけて、トランス・フロリダ社はドミニカ共和国空軍のF-51Dを30機以上オーバーホールし、1967年からは国防総省が友好国の空軍向けにキャバリエF-51Dの新造機を発注した。ボリビアはピース・コンドル計画の下で9機を受領し、エルサルバドルは翼端増槽付きのムスタングIIを5機、インドネシアは国務省が航続距離を制限したため翼端増槽なしのムスタングIIを6機受領した。同社は1967年にキャバリエ・エアクラフト・コーポレーションに社名を変更した。.

執行者

1968年、リンゼイはムスタングIIにロールス・ロイス・ダートのターボプロップエンジンを搭載した。後にエンフォーサーと呼ばれるターボ・ムスタングIIIは性能は良好だったものの、買い手がつかず、キャバリエ社は量産するには規模が小さすぎた。リンゼイは1971年にこのプロジェクトをパイパー社に売却し、PA-48エンフォーサーの開発に専念するためキャバリエ社を閉鎖した。. 多くのキャバリアーは今も飛行している, そのほとんどは戦時中のP-51の外観に復元されているが、キャバリエの改良点はそのまま残されている。.

工場

• サラソタの作品 ・フロリダ州サラソタ — 改造、オーバーホール、スペアパーツの備蓄

人々

• デビッド・リンゼイ ・創業者 — 新聞発行人（1922年～2009年）。後にパイパー・エンフォーサーの開発に携わる。
• ボブ・フーバー ・テストおよび展示パイロット ― ノースアメリカン・アビエーション社が彼のために1962年と1971年に2機のキャバリエを購入した。