マルトンでの勝利

アブロ・カナダは、戦時中の非公式工場から誕生した。トロント郊外のマルトンにあるビクトリー・エアクラフト社は、イギリス空軍向けにアンソンを3,197機、ランカスターを430機製造していた。1945年、C・D・ハウ大臣の仲介により、同社はイギリスのホーカー・シドレー社に売却され、ホーカー・シドレー社は子会社アブロの分社としてAVロー・カナダを設立した。最初の従業員は、戦時中にアンソンの生産を指揮していたハミルトン出身のフレッド・スマイだった。新会社はランカスター、ミッチェル、シーフューリーの修理からスタートしたが、当初から ジェットエンジン、ジェット戦闘機、ジェット旅客機 直ちに設計図に取り掛かった。.

彗星から13日遅れ

旅客機が先だった。C102ジェットライナーは設計作業開始からわずか25か月後の1949年8月10日に初飛行し、 デ・ハビランド彗星から13日後, これにより、世界で2番目に専用設計されたジェット旅客機となった。イギリスがエイボンエンジンの輸出を差し控えたため、アブロはより重いダーウェントエンジン4基に切り替え、トランス・カナダ航空は興味を失った。ハワード・ヒューズは試作機をリースし、カリフォルニアで自ら操縦し、TWA向けに30機購入しようとしたが、アブロは製造できなかった。朝鮮戦争が勃発すると、ハウはCF-100の開発を加速させるため、作業を中止するよう命じた。2番目の試作機は1951年に解体され、最初の試作機の機首部分だけがオタワに残っている。.

カナックは北を守る

カナダ初の国産ジェット戦闘機であるCF-100カナックは、1950年1月19日にグロスター社のビル・ウォータートン操縦で初飛行した。これはNORAD（北米航空宇宙防衛司令部）の指揮下で北極上空を飛行するソ連爆撃機を迎撃するために開発された、大型の直線翼を持つ全天候型迎撃機で、搭載されたオレンダエンジンはアブロ社のエンジン部門製だった。1952年12月18日、ポーランド生まれのテストパイロット、ヤヌシュ・ジュラコフスキがMk 4試作機で初飛行を行った。 急降下でマッハ1を超える, そして1955年のファーンバラ航空ショーでは、有名な落葉模様の飛行展示で機体を回転させて飛行させた。全部で692機が製造され、そのうち53機はベルギー向けで、最後の機体は1981年までカナダ空軍で使用された。.

アローとブラックフライデー

1958年までに、AV Roe Canadaはケープブレトンの石炭から鉄道車両まで、44社を擁する巨大企業へと成長し、従業員数は5万人を超え、売上高は約14億5000万ユーロに達した。その至宝は、フライ・バイ・ワイヤ制御を備えたデルタ翼のマッハ2迎撃機CF-105アローで、スプートニクが打ち上げられた1957年10月4日にロールアウトされた。ジュラコフスキーは1958年3月25日にこの機体を操縦し、1機がマッハ1.98に達した。しかし、1959年2月20日、ジョン・ディーフェンベーカー首相はアローとそのイロコイエンジンの開発を中止した。. アブロ社の従業員数は14,528人です。 彼らはその日、ブラックフライデーに職を失い、2ヶ月以内にすべての航空機、エンジン、治具が廃棄処分されるよう命じられた。.

空飛ぶ円盤と頭脳流出

同社のより型破りな側面は、ジョン・フロストのスペシャル・プロジェクト・グループにありました。ここはカナダのスカンクワークスで、アメリカ空軍向けに円盤型の航空機を設計していました。実際に飛行したのは1機のみで、アメリカ陸軍のVZ-9アブロカーという飛行ジープでしたが、地上から約3フィート以上上昇できず、1961年に開発中止となりました。アロー計画の失敗により、優秀な人材は散り散りになりました。主任空力技師のジム・チェンバリンは25人のエンジニアをNASAの宇宙タスクグループに引き継ぎ、彼らはマーキュリー計画、ジェミニ計画、アポロ計画のリーダーとなりました。1962年、ホーカー・シドレーはAVロー・カナダを解散し、その資産をホーカー・シドレー・カナダに統合し、アブロ・エアクラフトと マルトン工場をデ・ハビランド・カナダに売却した.

工場

• マルトンの作品 ・オンタリオ州マルトン — 元ビクトリー・エアクラフト社。1962年にデ・ハビランド・カナダ社に売却。
• オレンダエンジン ・オンタリオ州マルトン — 飛行場の向かいにあるエンジン部門。オレンダとイロコイを製造。

人々

• フレッド・スマイ ・最初の従業員、後にアブロ・エアクラフトの責任者となる — 1945年にホーカー・シドレー社のロイ・ドブソンに採用される
• クロフォード・ゴードン ・1951年から社長を務め、1950年代に44社からなるグループへの拡大を主導した。
• ヤヌシュ・ジュラコフスキ ・主任開発テストパイロット ― 1952年にCF-100の超音速飛行を行い、1958年にはアローを初飛行させた。
• ジョン・フロスト ・特別プロジェクトグループのチーフデザイナー — 空飛ぶ円盤プロジェクトとアブロカーを率いた
• ジム・チェンバリン ・CF-105の主任空力設計者 ― 25名のAvro社の技術者を率いてNASAの宇宙タスクグループに参加

記録と初記録

• C102ジェットライナー：コメットの13日後に初飛行した、専用設計のジェット旅客機としては2番目
• CF-100：直線翼ジェット機として初めて制御された超音速飛行を達成（1952年12月18日、急降下飛行）。
• CF-105アロー：試験飛行でマッハ1.98に到達