Vitória em Malton

A Avro Canada nasceu de uma fábrica paralela durante a guerra. Em Malton, nos arredores de Toronto, a Victory Aircraft construiu 3.197 aviões Anson e 430 Lancaster para a RAF (Força Aérea Real Britânica). Em 1945, o ministro C.D. Howe intermediou a venda da empresa para a britânica Hawker Siddeley, que criou a AV Roe Canada como uma ramificação de sua subsidiária Avro. Seu primeiro funcionário foi Fred Smye, um homem de Hamilton que havia administrado a produção de aviões Anson durante a guerra. A nova empresa começou reparando Lancasters, Mitchells e Sea Furies, mas desde o início priorizou a fabricação de aeronaves. um motor a jato, um caça a jato e um avião comercial a jato imediatamente em suas pranchetas de desenho.

Treze dias atrás do Cometa

O avião comercial veio primeiro. O jato C102 voou em 10 de agosto de 1949, apenas 25 meses após o início do projeto, e apenas 13 dias após o cometa de Havilland, tornando-se o segundo avião comercial a jato construído especificamente para esse fim no mundo. Quando a Grã-Bretanha reteve o motor Avon para exportação, a Avro optou por quatro motores Derwent mais pesados, e a Trans-Canada Airlines perdeu o interesse. Howard Hughes arrendou o protótipo, voou com ele pessoalmente na Califórnia e tentou comprar 30 unidades para a TWA, mas a Avro não conseguiu produzi-las. Com a Guerra da Coreia em curso, Howe ordenou a paralisação do trabalho para acelerar o desenvolvimento do CF-100. O segundo protótipo foi sucateado em 1951; apenas a fuselagem dianteira do primeiro sobrevive, em Ottawa.

O Canuck guarda o norte

O CF-100 Canuck, o primeiro caça a jato projetado no Canadá, realizou seu primeiro voo em 19 de janeiro de 1950, pilotado por Bill Waterton, da Gloster. Era um interceptor grande, de asa reta e capaz de operar em qualquer condição climática, construído para enfrentar bombardeiros soviéticos sobre o Ártico sob o comando do NORAD, e seus motores Orenda eram da própria divisão de motores da Avro. Em 18 de dezembro de 1952, o piloto de testes polonês Janusz Żurakowski pilotou um protótipo Mk 4. através de Mach 1 em um mergulho, E em Farnborough, em 1955, ele o exibiu em sua famosa demonstração de queda de folhas. Ao todo, 692 unidades foram construídas, incluindo 53 para a Bélgica, e a última serviu à RCAF até 1981.

A Flecha e a Black Friday

Em 1958, a AV Roe Canada havia se expandido para um império de 44 empresas, desde carvão de Cape Breton até vagões ferroviários, com mais de 50.000 funcionários e vendas de cerca de £ 450 milhões. Sua joia da coroa era o CF-105 Arrow, um interceptor de asa delta Mach 2 com controles fly-by-wire, apresentado em 4 de outubro de 1957, o dia em que o Sputnik foi lançado. Żurakowski o pilotou em 25 de março de 1958, e um deles atingiu Mach 1,98. Então, em 20 de fevereiro de 1959, o primeiro-ministro John Diefenbaker cancelou o projeto do Arrow e seu motor Iroquois. 14.528 funcionários da Avro Perderam seus empregos naquele dia, a Sexta-Feira Negra, e em dois meses todas as aeronaves, motores e dispositivos de fixação foram descartados.

Discos voadores e fuga de cérebros

O lado mais ousado da empresa residia no Grupo de Projetos Especiais de John Frost, uma espécie de laboratório canadense que projetava aeronaves em formato de disco voador para a Força Aérea dos EUA. Apenas uma voou: o VZ-9 Avrocar do Exército dos EUA, um jipe voador que não conseguia se elevar a mais de um metro do solo e foi cancelado em 1961. O colapso da Arrow dispersou seus talentos. O chefe de aerodinâmica, Jim Chamberlin, levou 25 engenheiros para o Grupo de Trabalho Espacial da NASA, onde se tornaram líderes nos programas Mercury, Gemini e Apollo. Em 1962, a Hawker Siddeley dissolveu a AV Roe Canada, incorporou seus ativos à Hawker Siddeley Canada e fechou a Avro Aircraft. Vendeu a fábrica de Malton para a de Havilland Canada..

Fábricas

• Malton funciona • Malton, Ontário — Ex-Victory Aircraft; vendida para a de Havilland Canada em 1962
• Motores Orenda • Malton, Ontário — Divisão de motores em todo o aeródromo; construiu os aviões Orenda e Iroquois.

Pessoas

• Fred Smye • Primeiro funcionário, posteriormente chefe da Avro Aircraft — Contratado por Roy Dobson da Hawker Siddeley em 1945
• Crawford Gordon • Presidente desde 1951 — Liderou a expansão da empresa na década de 1950, transformando-a em um grupo de 44 empresas.
• Janusz Żurakowski • Piloto-chefe de testes de desenvolvimento — Levou o CF-100 à velocidade supersônica em 1952 e realizou o primeiro voo do Arrow em 1958.
• João Frost • Designer-chefe do Grupo de Projetos Especiais — Liderou os projetos de discos voadores e o Avrocar
• Jim Chamberlin • Aerodinamicista-chefe do CF-105 — Liderou uma equipe de 25 engenheiros da Avro no Grupo de Trabalho Espacial da NASA.

Recordes e pioneirismos

• C102 Jetliner: segundo avião a jato construído especificamente para esse fim a voar, 13 dias após o Comet.
• CF-100: primeiro avião a jato de asa reta a atingir voo supersônico controlado, em mergulho, 18 de dezembro de 1952.
• CF-105 Arrow: atingiu Mach 1,98 em testes.