Overwinning in Malton

Avro Canada is ontstaan uit een schaduwfabriek uit de oorlogstijd. In Malton, vlakbij Toronto, had Victory Aircraft 3.197 Ansons en 430 Lancasters gebouwd voor de RAF. In 1945 bemiddelde minister C.D. Howe bij de verkoop van de fabriek aan het Britse Hawker Siddeley, dat AV Roe Canada oprichtte als een afsplitsing van zijn dochteronderneming Avro. De eerste werknemer was Fred Smye, een man uit Hamilton die tijdens de oorlog de Anson-productie had geleid. Het nieuwe bedrijf begon met het repareren van Lancasters, Mitchells en Sea Furies, maar vanaf het begin legde het de nadruk op de rest. een straalmotor, een straaljager en een straalvliegtuig onmiddellijk op de tekentafel.

Dertien dagen achter de komeet

Het passagiersvliegtuig kwam eerst. De C102 Jetliner vloog op 10 augustus 1949, slechts 25 maanden nadat het ontwerpwerk was begonnen, en net 13 dagen na de komeet van de Havilland, Daarmee werd het 's werelds tweede speciaal voor de luchtvaart ontworpen straalvliegtuig. Toen Groot-Brittannië de Avon-motor niet meer wilde exporteren, schakelde Avro over op vier zwaardere Derwent-motoren, en Trans-Canada Airlines verloor de interesse. Howard Hughes leasde het prototype, vloog er zelf mee in Californië en probeerde er 30 voor TWA te kopen, maar Avro kon ze niet bouwen. Tijdens de Koreaanse Oorlog gaf Howe opdracht de werkzaamheden stil te leggen om de ontwikkeling van de CF-100 te versnellen. Het tweede prototype werd in 1951 gesloopt; alleen de neus van het eerste is bewaard gebleven en staat in Ottawa.

De Canadees bewaakt het noorden.

De CF-100 Canuck, Canada's eerste zelfontworpen straaljager, maakte zijn eerste vlucht op 19 januari 1950 met Bill Waterton van Gloster aan de stuurknop. Het was een grote onderscheppingsjager met rechte vleugels, geschikt voor alle weersomstandigheden, gebouwd om Sovjetbommenwerpers boven het Noordpoolgebied te onderscheppen onder NORAD. De Orenda-motoren waren afkomstig van Avro's eigen motorendivisie. Op 18 december 1952 testte de in Polen geboren Janusz Żurakowski een prototype van de Mk 4. door Mach 1 in een duikvlucht, En in 1955 liet hij het vliegtuig door zijn beroemde vallende-bladerenshow in Farnborough tuimelen. In totaal werden er 692 gebouwd, waaronder 53 voor België, en de laatste diende tot 1981 bij de RCAF.

De pijl en Zwarte Vrijdag

In 1958 was AV Roe Canada uitgegroeid tot een imperium van 44 bedrijven, van kolenwinning in Cape Breton tot spoorwegwagons, met meer dan 50.000 werknemers en een omzet van ongeveer 1450 miljoen dollar. Het kroonjuweel was de CF-105 Arrow, een onderscheppingsvliegtuig met deltavleugels dat Mach 2 kon bereiken en was uitgerust met fly-by-wire-besturing. Het werd onthuld op 4 oktober 1957, de dag dat Spoetnik werd gelanceerd. Żurakowski vloog ermee op 25 maart 1958 en bereikte een snelheid van Mach 1,98. Op 20 februari 1959 annuleerde premier John Diefenbaker echter de Arrow en de bijbehorende Iroquois-motor. 14.528 Avro-medewerkers Ze verloren die dag, Black Friday, hun baan, en binnen twee maanden werd elk vliegtuig, elke motor en elke testopstelling gesloopt.

Vliegende schotels en een braindrain

De meer avontuurlijke kant van het bedrijf kwam tot uiting in John Frosts Special Projects Group, een Canadese 'skunk works' die schotelvormige vliegtuigen ontwierp voor de Amerikaanse luchtmacht. Slechts één ervan vloog: de VZ-9 Avrocar van het Amerikaanse leger, een vliegende jeep die niet hoger dan ongeveer een meter boven de grond kon komen en in 1961 werd geannuleerd. De ondergang van de Arrow verspreidde het talent. Hoofdaerodynamicus Jim Chamberlin nam 25 ingenieurs mee naar NASA's Space Task Group, waar ze leiders werden bij de Mercury-, Gemini- en Apollo-programma's. In 1962 ontbond Hawker Siddeley AV Roe Canada, voegde de activa samen met Hawker Siddeley Canada en sloot Avro Aircraft. verkocht de Malton-fabriek aan de Havilland Canada.

Fabrieken

• Malton-fabrieken · Malton, Ontario — Voormalig Victory Aircraft; verkocht aan de Havilland Canada in 1962
• Orenda-motoren • Malton, Ontario — Motorenafdeling aan de overkant van het vliegveld; bouwde de Orenda en de Iroquois

Mensen

• Fred Smye • eerste werknemer, later hoofd van Avro Aircraft — Aangenomen door Roy Dobson van Hawker Siddeley in 1945
• Crawford Gordon • President vanaf 1951 — Leidde de expansie in de jaren 50 tot een groep van 44 bedrijven
• Janusz Żurakowski • Hoofdtestpiloot voor de ontwikkeling — Hij maakte in 1952 de supersonische vlucht met de CF-100 en vloog in 1958 als eerste met de Arrow.
• John Frost • Hoofdontwerper, Special Projects Group — Leiding gegeven aan de vliegende schotelprojecten en de Avrocar
• Jim Chamberlin • Hoofd aerodynamica-expert, CF-105 — Leidde 25 Avro-ingenieurs naar NASA's Space Task Group

Records en primeurs

• C102 Jetliner: het tweede speciaal gebouwde straalvliegtuig dat vloog, 13 dagen na de Comet.
• CF-100: het eerste straalvliegtuig met rechte vleugels dat gecontroleerde supersonische vlucht bereikte, tijdens een duikvlucht, 18 december 1952.
• CF-105 Arrow: bereikte Mach 1,98 tijdens tests