1950年、アメリカ軍は泗川飛行場をK-4と命名した。英語版ウィキペディアによると、同年、この飛行場は韓国人パイロットにF-51マスタングの操縦訓練を行う「バウト・ワン」プロジェクトに使用され、1951年には韓国空軍第10戦闘航空団がここで編成された。ヒストリーネットの「バウト・ワン」に関する記述では、部隊は最初の6ヶ月間で7つの基地を即席で設営し、戦線が崩壊すると南下し、仁川上陸作戦後には再び北上したと説明されている。.

現在の空港は比較的新しく、ウィキペディアによると建設は1969年11月1日、旅客便の運航開始は1977年（当初は延期されていた）となっている。規模は小さく、平屋建ての国内線ターミナルで、金浦空港と済州空港への便が運航されている。ウィキペディアによると、2019年の旅客数は219,289人、航空機の発着数は1,937回だった。ただし、滑走路の反対側で行われている練習機、試験機、工場での飛行はこれらの数字には含まれていない。.

韓国版ウィキペディアによると、第3飛行訓練航空団は1968年5月10日に大邱に設立され、1973年4月に泗川に再設立された。1992年9月にT-59を受領し、2000年9月には、1988年に開始されたKTX計画から発展した韓国設計のターボプロップ機、KT-1ウンビを受領した。2004年5月までに、すべての訓練飛行隊が機種転換を完了した。.

英語版ウィキペディアによると、泗川には第213飛行訓練飛行隊から第217飛行訓練飛行隊、第236飛行訓練飛行隊、空軍試験評価航空団とその第281飛行試験飛行隊、基礎軍事訓練航空団、および2つの兵站学校が所在している。空軍教育訓練司令部は1998年から近隣の晋州に所在している。2018年11月、同航空団は無事故飛行時間30万時間を達成した。.

KT-1の開発自体は出だしが遅かった。試作機は9機製造され、最初の機体は1991年6月に完成、同年11月に初飛行したが、空軍への納入は計画より2年遅れの2000年になってようやく始まったと英語版ウィキペディアには記されている。同年末までに8機が引き渡され、KAIは月2機のペースで製造していたと伝えられている。武装型のKA-1は、前線航空管制のため原州基地の第8戦闘航空団に配備された。.

韓国航空宇宙産業（KAI）は飛行場の北側に本社を構え、そこでT-50ゴールデンイーグルを製造している。T-50は2002年8月20日に初飛行し、2005年2月22日に就役した。その後、2011年にFA-50軽戦闘機が続き、輸出先としてポーランドにも進出し、2022年には48機が発注された。.

KF-21ボラメは泗川を有名にした。最初の試作機は2021年4月に韓国航空工業集団（KAI）本社で行われたロールアウト式典で公開され、2022年7月19日15時40分に第3訓練航空団から離陸し、16時13分に着陸した。6機の試作機は42ヶ月にわたり約1600回の試験飛行を無事故で行い、2026年1月13日に運用を終了した。.

ブレイキング・ディフェンスによると、最初の量産機であるシリアル番号26-001の2人乗り機が、2026年3月25日に李在明大統領の前でロールアウトされた。アビエーションニストによると、2026年9月22日には、シリアル番号25-001の量産型KF-21が泗川から鄴川へ飛行し、第156戦闘飛行隊に配備された。両報道で異なるシリアル番号が挙げられており、同じ機体かどうかは確認されていない。.

パイロット訓練は、空軍が若者を失う場所であり、泗川基地でも犠牲者が出ている。2003年11月13日、泗川基地から離陸した直後、KT-1が墜落した。教官は脱出したが、訓練生は死亡した。.

英語版ウィキペディアによると、最悪の事故は2022年4月1日に発生し、泗川北東の山岳地帯で2機のKT-1が衝突し、韓国空軍のパイロット4人が死亡した。これは同機種の運用期間中、最も死者数の多い事故であり、同じ飛行場からKF-21が初飛行を行うわずか4か月前の出来事だった。.