Em 1935, a Primeira República procurava um local para um novo aeródromo militar e escolheu o pântano de Tachenberger, no vale do rio Enns, na Alta Estíria, abaixo da muralha calcária de Grimming. De acordo com a comissão de monumentos do Bundesheer (Forças Armadas Alemãs), a compra de um terreno de 72 hectares, composto principalmente por prados alagados e fétidos, de 49 proprietários de terras, foi concluída na primavera de 1936, e a construção começou naquele outono.

A comissão responsável pelo monumento data a inauguração oficial do então chamado Aeroporto de Wörschach em dezembro de 1936; a Wikipédia alemã indica 1937. Ambas concordam que a primeira unidade foi o esquadrão de bombardeiros da jovem força aérea austríaca, que se mudou de Wiener Neustadt. Seu equipamento era uma mistura de aeronaves italianas e alemãs: bombardeiros de transporte Caproni Ca.133 e Focke-Wulf Fw 58. A comissão do monumento também lista o Junkers Ju 52, o que não é confirmado nas outras fontes consultadas.

A escolha de um vale alpino no interior, longe das fronteiras do país, estava de acordo com o pensamento defensivo da década de 1930. Mas também trouxe um problema prático: o terreno era pantanoso e precisava ser drenado, e depois de 1945 a comissão do monumento registrou as dificuldades que as tropas de ocupação enfrentaram para manter as bombas de drenagem em funcionamento.

Após o Anschluss em março de 1938, a força aérea austríaca foi absorvida pela Wehrmacht alemã. A comissão do monumento afirma que o aeródromo também foi utilizado pela infantaria bávara e que o treinamento de voo foi rapidamente implementado no local. As escolas e unidades da Luftwaffe em Aigen não são mencionadas nas fontes consultadas, portanto, não são citadas aqui.

O fim da guerra foi caótico. A comissão do monumento registra que a evacuação pouco antes da rendição em 1945 foi tão desordenada que a demolição planejada do aeródromo nunca foi realizada. As tropas soviéticas usaram os edifícios apenas esporadicamente, porque os civis já os haviam saqueado; os americanos que vieram depois lutaram para manter o pântano drenado; e depois que a Áustria foi dividida em zonas, os britânicos assumiram o controle.

Já em 1947, o aeródromo estava novamente sob administração austríaca, com um posto da gendarmaria no local. No final do verão de 1955, meses após o Tratado de Estado, os voos foram retomados com uma escola de pilotagem a motor do Ministério do Interior, e em novembro de 1955 o governo federal designou Aigen para o novo Bundesheer (Forças Armadas Alemãs). Infantaria e, posteriormente, engenheiros foram ali estacionados, incluindo a 1ª Companhia do Batalhão de Engenheiros 5 de 1957 a 1967, antes da chegada de um esquadrão de helicópteros em meados de 1960.

O Alouette III não começou em Aigen. Os quatro primeiros, registrados de 3E-KA a 3E-KD, partiram de Marignane em 27 de janeiro de 1967 e voaram no dia seguinte para sua nova base em Linz-Hörsching, onde o 1º Esquadrão estava baseado desde 1958. Conforme as entregas francesas continuavam, os Alouette II mais antigos foram entregues ao 2º Esquadrão em Aigen, de acordo com a edição especial do Truppendienst publicada para o voo.

A partir de dezembro de 1973, o esquadrão de Aigen do Hubschraubergeschwader 2 converteu seus aviões Alouette II para Alouette III; o último Alouette II foi entregue em 9 de abril de 1975. Em 3 de maio de 1976, o 1º Esquadrão mudou-se de Hörsching para Aigen, de modo que ambos os esquadrões da ala finalmente ficaram em uma mesma guarnição. Destacamentos seguiram para as montanhas: Schwaz, no Tirol, a partir de dezembro de 1968, e Klagenfurt, a partir de 1970, ambos fechados em 2015 e reativados de forma não permanente em 2016.

Em 1 de dezembro de 2009, uma nova organização entrou em vigor e a ala tornou-se o Mehrzweckhubschrauberstaffel, o esquadrão de helicópteros multifuncionais, autorizado para 16 aeronaves; alguns Alouettes foram enviados para a escola da Força Aérea em Langenlebarn para treinamento. O Bundesheer afirma que o esquadrão é liderado diretamente pelo Comando de Apoio Aéreo e opera a partir de Aigen e do ponto de apoio de helicópteros em Vomp, no Tirol.

O especial da Truppendienst apresenta uma longa lista do trabalho das equipes de Aigen. Após Chernobyl, a partir de 1º de maio de 1986, o Hubschraubergeschwader 2 coletou amostras de alimentos e solo em toda a Áustria e as transportou para aeródromos, de onde aeronaves de asa fixa as levaram para o centro de pesquisa de Seibersdorf. De setembro de 1986 a 30 de junho de 2001, um Alouette III em Aigen serviu como helicóptero de emergência médica "Christoph", realizando mais de 8.300 missões reais e atendendo cerca de 7.000 pessoas.

O combate a incêndios florestais em conjunto com os bombeiros locais remonta à década de 1970. Destacam-se os incêndios florestais de 2006 em Ebensee, Taxenbach, Mötz e Pfunds, o incêndio de Kranebitter Klamm perto de Innsbruck em abril de 2009 e o grande incêndio de Rax em Reichenau em outubro de 2021. Em junho e julho de 1991, quando a Eslovênia se separou da Iugoslávia, os Alouettes realizaram voos de reconhecimento e ligação ao longo da fronteira sul.

No exterior, três Alouettes serviram com a EUFOR na Bósnia e Herzegovina de dezembro de 2005 a dezembro de 2006, realizando mais de 1.100 missões e transportando mais de 2.100 pessoas, seguidos por evacuação médica e ligação com a KFOR no Kosovo de 2007 a 2009. Os marcos foram medidos em horas: a 50.000ª aeronave da frota em 30 de setembro de 1983, mais de 150.000 em 2007 e cerca de 198.000 até o final de 2023.

A base foi batizada em 1967 em homenagem a Benno Fiala von Fernbrugg, nascido em Viena em 16 de junho de 1890. A comissão responsável pelo monumento afirma que ele foi o primeiro a instalar um transmissor de rádio funcional em uma aeronave e que obteve 29 vitórias em 356 missões de combate, 20 delas entre fevereiro e outubro de 1918 na frente do Piave. Após a guerra, concluiu sua graduação em engenharia, tornou-se assistente pessoal de Hugo Junkers em Dessau e ascendeu ao cargo de engenheiro-chefe das fábricas da Junkers.

Em março de 1933, foi colocado em prisão domiciliar com a Junkers por ordem de Göring, sendo libertado após três dias e forçado a deixar a Alemanha. Na Segunda Guerra Mundial, serviu como capitão da Luftwaffe, chegando a comandar o aeródromo de Hörsching. Faleceu em Viena, em outubro de 1964.

Um ano após a nomeação, o aeródromo foi parar no cinema. A Wikipédia alemã afirma que as filmagens austríacas de "Onde as Águias Ousam" (conhecido em alemão como "Agenan sterben einsam") ocorreram de janeiro a maio de 1968 em Werfen, Lofer, Ebensee e Aigen, e que as cenas do aeródromo foram filmadas em Aigen no início de 1968, com o Grimming como pano de fundo inconfundível. A EnnstalWiki diz que a base representou o fictício "Flugplatz Oberhausen".

A Áustria adquiriu o Leonardo AW169 da Itália em um acordo entre governos: o acordo administrativo foi assinado pelos ministros da Defesa, Klaudia Tanner e Lorenzo Guerini, em 2 de dezembro de 2021, e uma opção foi assinada em 21 de dezembro de 2022, elevando o total para 36 aeronaves. O ministério afirma que 12 helicópteros estarão operacionais em Aigen, que também abriga o centro de manutenção do modelo, e que o AW169 substituirá o Alouette III e, posteriormente, o OH-58. O primeiro helicóptero chegou a Langenlebarn em 13 de dezembro de 2022 e foi levado para Aigen cerca de uma semana depois, segundo a Austrian Wings.

As operações de voo do Alouette terminaram em 31 de dezembro de 2023. Na cerimônia de despedida em 24 de maio de 2024, quatro Alouettes voaram em formação pela última vez, um deles com uma pintura especial com as imagens de Leonardo da Vinci e do Grimm, informou a ORF. O governador Christopher Drexler mencionou a criação de cerca de 200 novos empregos e um investimento de 40 milhões de euros em infraestrutura na Estíria.

Os custos e os prazos de entrega sofreram alterações. O Ministério estimou o primeiro programa em cerca de 446 milhões de euros em 2022; a EnnstalWiki cita um volume contratual de 300 milhões de euros; a Militär Aktuell destinou 681,7 milhões de euros para todas as 36 aeronaves em junho de 2026. Até então, 11 aeronaves de treinamento AW169B haviam sido entregues e a versão armada AW169MA havia sofrido atrasos, com quatro aeronaves previstas para outubro de 2026 e dez para cada um dos anos de 2027 e 2028, devido a problemas com a qualificação do motor e o fornecimento de titânio. Um simulador está em funcionamento em Aigen; a construção dos novos edifícios do Fliegerwerft 4 ainda não havia sido iniciada.