بدأ جناح سكارابورغ مسيرته على الورق باسم جناح فارملاند. وفي عام 1936، وسّع قرار الدفاع القوات الجوية من أربعة فيالق جوية إلى سبعة أجنحة، واقترحت الحكومة في البداية إنشاء جناح القاذفات الجديد في كارلستاد. وبحلول عام 1938، غيّرت قيادة القوات الجوية رأيها: فبحسب تاريخ الجناح، تسبب تزويد خط سكة حديد فارملاند بالكهرباء في حدوث تداخل لاسلكي، كما أن المباني المدنية القريبة من المطار المقترح لم تترك مجالاً للتوسع. وبدلاً من ذلك، تم دراسة مواقع في سهل ناركه جنوب أوربرو وفي سهل فاستغوتا.

فازت قاعدة ساتيناس الجوية، الواقعة على ضفاف بحيرة فانيرن بين ليدشوبينغ وترولهاتان، بفضل ظروف الطيران الملائمة في زمن السلم وقربها من ميادين القصف والرماية. وتُنسب أسطورة محلية إلى الملك غوستاف الخامس الفضل في تحديد موقعها من الجو؛ وهي رواية تُروى على سبيل الأسطورة لا على سبيل التوثيق. وافق البرلمان على هذه الخطوة في 8 يونيو 1938، واشترت الدولة عقار ساتيناس مقابل 685 ألف كرونة سويدية في 22 سبتمبر 1938. أُطلق على الجناح لفترة وجيزة اسم جناح غوتا، ثم اتخذ اسم سكارابورغ في فبراير 1940، عندما تم الترخيص بإنشاء جناح منفصل لمدينة غوتنبرغ.

تم افتتاح الجناح في الأول من يوليو عام 1940 بقيادة الرائد فولك رامستروم، بسربين من قاذفات القنابل الخفيفة، هما غوستاف الأحمر وغوستاف الأزرق. كانت أولى طائراته قاذفات كابروني كا.313 التي تم شراؤها من إيطاليا باسم بي 16، وهي طائرات ذات هيكل خشبي لم تتأقلم جيدًا مع مناخ الشمال الأوروبي، واكتسبت لقب "التوابيت الطائرة". حلت محلها طائرات ساب بي 17 السويدية الصنع ابتداءً من عام 1941، واستمرت في الخدمة طوال فترة الحرب. قدم الأمير غوستاف أدولف راية الجناح في ساتيناس عام 1943. شعار الجناح هو "Vilja, kunnande, ära" (الإرادة، المعرفة، الشرف).

بعد الحرب، تحوّل سرب F 7 من مهام القصف إلى مهام الهجوم. حلّقت طائرات B 18، ثم بدءًا من عام 1951، طائرات A 21R، إحدى أوائل الطائرات النفاثة السويدية؛ تلتها طائرات A 29B Tunnan في عام 1954، ثم طائرات A 32A Lansen في عام 1956. جعلت سنوات طائرات Lansen من سرب Såtenäs أحد الوحدات الأساسية لقوة القوات الجوية المضادة للسفن والهجوم الأرضي. تدرب السرب على ميدان هاتيفوران للرماية، وهي جزيرة صغيرة في بحيرة فانيرن، والتي تتكرر في تاريخ السرب وتقارير حوادثه.

في يوليو 1971، تم تسليم أول طائرة إنتاجية من طراز AJ 37 Viggen إلى القوات الجوية، وأصبح الجناح F 7 أول جناح يتسلم كلاً من النسخة الهجومية أحادية المقعد من طراز AJ 37 والنسخة التدريبية ثنائية المقعد من طراز SK 37. وشهدت سنوات Viggen خسائر أيضاً: فقد سجلت هيئة التحقيق في الحوادث السويدية (SHK) تحطم طائرة AJ 37 تابعة للجناح F 7 على جليد فانيرن عام 1986 بعد عطل في المحرك، وتحطم طائرة أخرى بالقرب من يارباس عام 1990، مما أسفر عن مقتل قائدها.

تختلف المصادر حول تاريخ مغادرة سرب فيجن. تشير مقالة ويكيبيديا الإنجليزية الخاصة بالجناح إلى وجود طائرات AJ 37 من عام 1973 إلى عام 1993، بينما تذكر مقالة فيجن ثلاث أسراب من طائرات AJ 37 في السرب F 7 من عام 1972 إلى عام 1998، ويشير تاريخ الجناح السويدي إلى أن آخر سرب تحول إلى طائرات غريبن في عام 1998. وبالتالي، فإن الفترة الزمنية الأنسب لنهاية تحليق طائرات فيجن في قاعدة ساتيناس هي 1993-1998، حيث غادر سرب واحد هذا النوع من الطائرات في عام 1993، والثاني في الفترة 1997-1998.

في ديسمبر 1987، اختار قائد القوات الجوية القاعدة F7 لقيادة عملية إدخال طائرات غريبن، ومنذ فبراير 1988، تركز التدريب على الطيران والمحاكاة لجميع طياري غريبن هناك. تم تسليم أول طائرة إنتاجية من طراز JAS 39A، رقمها 39102، إلى القاعدة F7 في 8 يونيو 1993. بعد شهرين، وأثناء إعارتها لمنظمة الاختبار، تحطمت خلال عرض في مهرجان ستوكهولم المائي، وهي انتكاسة تجاوزها البرنامج. تم افتتاح مركز غريبن، الذي بُني بين عامي 1990 و1996 بجوار ساحة وقوف الطائرات الغربية، من قبل الملك كارل السادس عشر غوستاف في 9 يونيو 1996.

أصبح سرب غوستاف الأزرق أول سرب عملياتي سويدي مخصص لحرب طائرات غريبن في خريف عام 1997، وتحول سرب غوستاف الأحمر في عام 1998. وبدأ التحويل إلى النسخة C/D في عام 2010، وفي 13 ديسمبر 2012، نفذ الجناح آخر طلعاته الجوية من النسخة A/B بتشكيل شجرة عيد الميلاد فوق فاسترغوتلاند. في مايو 2010، وصلت طائرة JAS 39A 39131 إلى 2000 ساعة طيران في 2726 طلعة جوية، وهو رقم قياسي آنذاك لهذا النوع من الطائرات. ويتدرب الطلاب الأجانب في قاعدة ساتيناس الجوية تحت اسم النداء "أوسكار" منذ عامي 2003-2004.

تصف القوات المسلحة السويدية اليوم السرب F7 بأنه مسؤول عن تدريب جميع طياري طائرات غريبن السويديين وطياري الدول المشترية، ومنذ عام 2016، عاد السرب ليكون وحدة قتالية لتدريب طياري غريبن وطياري النقل والطيران الخاص. تم تسليم أول طائرة غريبن E إلى القوات الجوية في 20 أكتوبر 2025، وانضمت إلى السرب F7، الذي يُعدّ المكان الأمثل لتدريب تحويل هذا النوع من الطائرات. أصبحت الأسراب الآن مرقمة: السربان المقاتلان 71 و72، اللذان كانا يُعرفان سابقًا باسمي غوستاف الأحمر وغوستاف الأزرق؛ ويشير تقرير هيئة الطيران المدني السويدية (SHK) عن حادثة وقعت عام 2022 إلى أن السرب 71 هو سرب مقاتل تابع للسرب F7.

في الأول من مارس عام 1965، هبطت أول طائرة من طراز لوكهيد سي-130 هيركوليز، والتي تحمل الرمز TP 84، في ساتيناس، لتصبح بذلك الوحدة F 7 أول وحدة في أوروبا تُشغّل هذا النوع من الطائرات. تم استئجارها في البداية، ثم شراؤها بعد ستة أشهر. تبعتها طائرة ثانية عام 1969، وثالثة عام 1975، وخمس طائرات أخرى في الفترة 1981-1982، ليصبح الأسطول ثماني طائرات. وقد حلّقت هذه الطائرات مع السرب 73 للنقل، الذي يحمل الاسم الرمزي "مايتي"، في مهام الإغاثة والإجلاء والمهام العسكرية في مناطق بعيدة عن السويد. تم سحب الطائرة الأولى، رقم 84001، من الخدمة في 9 يونيو 2014.

تُطلق القوات المسلحة السويدية على السرب F7 اسم مركز عمليات النقل الجوي العسكري السويدي. تتمركز جميع طائرات هيركوليز في قاعدة ساتيناس الجوية، ويتولى هذا السرب تنسيق عمليات النقل العسكري السويدي. كما يُدير حصة السويد في برنامج القدرة الاستراتيجية للنقل الجوي، الذي بدأ عام 2009، والذي تشارك فيه 12 دولة في ثلاث طائرات من طراز بوينغ C-17 غلوب ماستر III تابعة لجناح النقل الجوي الثقيل في قاعدة بابا الجوية في المجر؛ وتشير الصفحة الرسمية إلى وجود 26 فرداً سويدياً متمركزين هناك مع عائلاتهم.

لا تقتصر مسؤوليات الجناح على مدارجه الخاصة. تُدرج الصفحة الرسمية طائرات المراقبة الجوية من طراز S 100D، وطائرات نقل الشخصيات المهمة من طراز TP 100 وTP 102، وطائرات الاستخبارات الإلكترونية من طراز S 102B التابعة للجناح F 7، مع وجود أفراد في لينشوبينغ وبروما وأرلاندا. ولا تُقلع هذه الطائرات من قاعدة ساتيناس نفسها، ولم تُدرج بعد في ملخص بيانات القاعدة.

في 29 مارس/آذار 2011، طلبت حكومة فريدريك راينفيلدت من البرلمان السويدي (الريكسداغ) الموافقة على مشاركة السويد في العملية التي كلفتها بها الأمم المتحدة فوق ليبيا. ونص مشروع القانون رقم 2010/11:111 على مشاركة ثماني طائرات من طراز JAS 39 Gripen كحد أقصى، وطائرة واحدة من طراز TP 84 مزودة بقدرة التزود بالوقود جواً، بالإضافة إلى موارد الاستطلاع والدعم، أي ما يقارب 130 فرداً. ونظراً لتمركز جميع طائرات TP 84 في قاعدة ساتيناس الجوية، فقد جاءت طائرة التزود بالوقود من السرب F7. لم يُسمح لطائرات Gripen بمهاجمة أهداف أرضية؛ واقتصر دورها على فرض منطقة حظر الطيران والقيام بمهام الاستطلاع. وبحلول أكتوبر/تشرين الأول 2011، كانت قد نفذت أكثر من 650 مهمة، وفقاً لمقال Gripen على ويكيبيديا الإنجليزية، وهو ما لم تؤكده الإحصاءات الرسمية في المصادر التي تم فحصها.

شكّل انضمام أيسلندا فصلاً جديداً في تاريخ حلف شمال الأطلسي (الناتو). انضمت السويد إلى الحلف في 7 مارس 2024، وفي أوائل فبراير 2026، بدأت فرقة سويدية مؤلفة من ست طائرات غريبن ونحو 110 أفراد أول مهمة مراقبة جوية لها فوق أيسلندا، واستمرت حتى منتصف مارس. وذكرت مجلة "آيسلندا ريفيو" أن هذه هي المرة الأولى التي تُسيّر فيها السويد دورية مراقبة جوية هناك؛ وينسب جدول التناوب على ويكيبيديا هذه الفرقة إلى السرب F7، وهو ما تسجله أيضاً قاعدة بيانات القوات الجوية السويدية على هذا الموقع. وكانت الطائرات المقاتلة السويدية قد تدربت في أيسلندا قبل انضمامها إلى الحلف.

أدرجت هيئة التحقيق في الحوادث السويدية 19 تحقيقًا في إطار البحث عن قاعدة ساتيناس؛ ستة منها على الأقل تشير إلى الوحدة F 7 أو القاعدة نفسها، وذلك خلال الفترة من 1986 إلى 2022. وبقراءة التقارير مجتمعة، يتضح حجم المخاطر التي رافقت كل حقبة. ففي عهد فيجن، وقع عطل في المحرك فوق جليد فانيرن عام 1986، وتحطمت طائرة مميتة خلال تدريب على الملاحة الرادارية عام 1990. وفي العام نفسه، اصطدمت طائرة من طراز TP 101 بيتش 200 تابعة للوحدة F 7 بأشجار مغطاة بالضباب أثناء هبوطها باستخدام نظام الهبوط الآلي (ILS) في هالمستاد، ما أسفر عن مقتل الطيارين. وخلصت هيئة التحقيق في الحوادث السويدية إلى أن الطائرة انحرفت عن مسارها، على الأرجح بسبب خلل في ضبط أحد الأجهزة على الجانب الأيسر.

تتناول تقارير حقبة طائرات غريبن سلوك الطائرة وطياريها عند حدود قدراتها. فقد عُزي حادث تحطم ستوكهولم عام 1993 إلى حركة غير متوقعة في زاوية ميل الطائرة أثناء تنفيذ أمر الدوران، بالإضافة إلى ثغرات في التحقق من صحة قوانين التحكم في الطيران. أما حادث تحطم الطائرة فوق فانيرن عام 1999، فقد نجم عن دخول طائرة غريبن في دوامات خلفية لطائرة هدفها أثناء تدريب على القتال الجوي القريب. وتناولت تحقيقات لاحقة عطلاً في نظام الأكسجين عام 2020، وحادثة اقتراب من الاصطدام أثناء تدريب على القتال الجوي عام 2022، حيث أوصت هيئة الطيران المدني بتحسين تبادل المعلومات حول مؤهلات الطيارين بين الوحدات ومستويات التدريب. ولم يُسفر أي من حوادث غريبن التي خضعت للتحقيق عن مقتل طيار.