في أغسطس/آب 1958، بدأ جيش التحرير الشعبي الصيني قصف كينمن، وخاضت طائرات ميغ-15 وميغ-17 التابعة لسلاح الجو الصيني معارك جوية في مضيق تايوان. وفي إطار برنامج عُرف لاحقًا باسم عملية السحر الأسود، عدّلت البحرية الأمريكية بعض طائرات إف-86 سابر التابعة لسلاح الجو التايواني لحمل صاروخ إيه آي إم-9 سايدويندر الجديد الذي يعمل بالأشعة تحت الحمراء. وكان الجناح الثاني، المتمركز في هسينتشو، هو من يقود هذه الطائرات.

يذكر التاريخ الرسمي للجناح أنه في 24 سبتمبر 1958، حقق طياروه "أول إسقاط جوي باستخدام صواريخ AIM-9 سايدويندر"، حيث دمروا تسع طائرات مقاتلة معادية وألحقوا أضرارًا بثلاث. وتشير ويكيبيديا الإنجليزية إلى رقم أكبر في ذلك اليوم، وهو إسقاط 25 طائرة ميغ بواسطة صواريخ سايدويندر من بين 32 طائرة إف-86 ونحو 100 طائرة ميغ، وإسقاط 31 طائرة ميغ مقابل طائرتين إف-86 خلال الأزمة بأكملها. هذه الأرقام مستقاة من مصادر جمهورية الصين (تايوان) والولايات المتحدة؛ ولم يُعثر على إحصاء لجمهورية الصين الشعبية في المصادر التي تم فحصها، لذا يجب اعتبار كل منها مجرد ادعاء.

بحسب ويكيبيديا، استقر صاروخ سايدويندر واحد في طائرة ميغ-17 دون أن ينفجر؛ وقد تم استعادته وإعادة هندسته ليصبح الصاروخ السوفيتي K-13. كما أرسلت الولايات المتحدة السرب السادس والعشرين للمقاتلات الاعتراضية إلى هسينتشو خلال الأزمة.

كان سرب الخفافيش السوداء عملية مشتركة مع وكالة المخابرات المركزية الأمريكية. وذكرت صحيفة تايبيه تايمز، في تقريرها عن افتتاح معرضه عام 2012، أن الوحدة تأسست عام 1952 في تاويوان تحت الاسم المستعار "ويسترن إنتربرايز"، ثم انتقلت إلى هسينتشو عام 1953، وأصبحت السرب 34 عام 1958. في البداية، كانت تُسقط منشورات وإمدادات وعملاء؛ ومنذ عام 1956، بدأت عمليات الاستطلاع الإلكتروني، ووصلت إلى شمال شرق الصين، وقانسو، وتشينغهاي، ويونان، وجنوبًا إلى تايلاند، وميانمار، ولاوس.

كانت الخسائر فادحة. تشير صحيفة تايبيه تايمز إلى أن الخسائر بين عامي 1952 و1972 بلغت 15 طائرة و148 رجلاً، من بينهم خمس من أصل سبع طائرات استطلاع من طراز P2V-7U أُسقطت وعلى متنها 68 من أفراد الطاقم. وتحصي ويكيبيديا الإنجليزية، نقلاً عن كريس بوكوك، 838 مهمة جوية بين عامي 1953 و1967؛ بينما تذكر صحيفة تايوان نيوز أكثر من 800 مهمة، وتصف عدد القتلى البالغ 148 بأنه أعلى حصيلة خسائر لأي من أسراب العمليات الخاصة التابعة للقوات الجوية. أما أول خسارة مسجلة في ويكيبيديا فكانت طائرة من طراز RB-69A اصطدمت بتلة قرب كونسان، كوريا الجنوبية، في 25 مارس 1960، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 14.

تحوّل سكن سرب "الخفافيش السوداء" في هسينتشو، المبني على طراز مساكن مجموعة المساعدة الاستشارية العسكرية الأمريكية، إلى قاعة تذكارية في 22 نوفمبر/تشرين الثاني 2009، تضم نماذج لـ 13 نوعًا من الطائرات وقصة أطقمها. وتشير صحيفة "تايوان نيوز" إلى أن النصب التذكاري المكتمل وحديقة دونغدا للطيران المجاورة له يعودان إلى عام 2018؛ وتوفي قائد السرب، تشاو تشين، في يوليو/تموز 2020 عن عمر ناهز 97 عامًا.

في عام ١٩٩٢، وهو العام الذي وافقت فيه الولايات المتحدة على بيع طائرات إف-١٦، اشترت تايوان أيضًا ٦٠ طائرة ميراج ٢٠٠٠-٥ من فرنسا. وصلت أولى الطائرات إلى هسينتشو في مايو ١٩٩٧، وتم تجهيز السرب ٤١ بالكامل بحلول ١ ديسمبر ١٩٩٧؛ وحل السربان ٤١ و٤٢ المقاتلان التكتيكيان محل المجموعة ١١ في ١١ نوفمبر ٢٠٠٤. وذكرت صحيفة تايوان نيوز أن طائرات الميراج مسؤولة عن حماية شمال تايوان.

كانت تكلفة صيانتها باهظة. فقد ذكرت صحيفة "تايوان نيوز" في عام 2022 أن ثماني طائرات ميراج تحطمت منذ عام 1999، مما أسفر عن مقتل خمسة طيارين، وفي عام 2023 تبين أن تكلفة قطع الغيار والصيانة تفوق تكلفة صيانة طائرات إف-16 أو تشينغ-كو. ودرست الوزارة تمديد عمر الطائرات التسع ذات المقعدين لمدة 20 عامًا، بانتظار تقييم شركة داسو المقرر في يوليو 2026. وفي يونيو 2026، وقّعت القوات الجوية عقد دعم لمدة خمس سنوات بقيمة 926.47 مليون دولار تايواني جديد، يعمل بموجبه فنيو داسو في قاعدة هسينتشو الجوية؛ وبقي 53 طائرة من أصل 60 في الخدمة.

لا يقتصر التعاون بين طائرات ميراج وفرنسا على الجانب التجاري فحسب. ففي الفترة من منتصف أكتوبر/تشرين الأول إلى 3 ديسمبر/كانون الأول 2024، شاركت ست طائرات من طراز ميراج 2000-5 - خمس منها ذات مقعد واحد وواحدة ذات مقعدين - في تدريبات جوية تبادلية، بدأت في هسينتشو وانتقلت إلى تشياشان في هوالين، بمشاركة طيارين فرنسيين اثنين أو ثلاثة. وشاركت في هذه التدريبات جميع أنواع الطائرات المقاتلة التابعة للقوات الجوية الفرنسية: طائرات إف-16 في التابعة للسرب 17 كطائرات معادية، وطائرات تشينغ-كو المقاتلة من تاينان وتشينغ تشوان كانغ.

قدّرت صحيفة "تايوان نيوز" التكلفة السنوية لبرنامج تبادل الطيارين بين تايوان وفرنسا بنحو 1450 مليون تايواني جديد. وبالنسبة لأسطول لم يُختر بديل له بحلول عام 2026، فإنّ مثل هذه التبادلات وعقد دعم داسو لعام 2026 هما ما يُبقي أسطول هسينتشو مُحدّثاً: إذ يعود تاريخ الطائرات إلى تسعينيات القرن الماضي، وفي عام 2023، ذكرت الوزارة أنّ الطائرات ذات المقعدين قد تآكلت بشكل أسرع من الطائرات ذات المقعد الواحد بسبب استخدامها في التدريب.