أول طائرة سيسنا تم بناؤها في الخارج

في الرابع من أبريل عام 1963، أقلعت طائرة من طراز سيسنا 172 من ريمس. لا شيء مميز في ذلك، باستثناء أنها صُنعت في فرنسا. أول طائرة سيسنا بمحرك واحد تُصنع خارج الولايات المتحدة. كانت المحركات والعديد من الأجزاء لا تزال تُستورد من كانساس، لكن هياكل الطائرات كانت تُجمّع في ورش عمل بشارع جوسيه، التي كانت تُنتج، حتى عام 1961، طائرات بروسارد المخصصة للأدغال لصالح الجيش الفرنسي. وعلى مدى العقود الثلاثة التالية، حملت كل طائرة سيسنا جديدة تقريبًا بيعت في أوروبا الحرف F كبادئة، اختصارًا لفرنسا، واسم ريمس-سيسنا.

من بروساردز إلى سكاي هوكس

كانت الشركة في الأصل ملكًا لماكس هولست، وقد تم تغيير اسمها. تجاوزت شركة هولست طموحاتها بطائرتها ذات المحركين "سوبر بروسارد"؛ ففي 15 فبراير 1960، استحوذت شركة سيسنا، التي كانت آنذاك أكبر مصنّع للطائرات الخفيفة في العالم، على حصة فيها لتصنيع طائراتها للسوق الأوروبية، واستحوذت شركة نورد للطيران على مشروع الطائرة ذات المحركين. وفي 30 يناير 1962، أصبحت الشركة تُعرف باسم "ريمس للطيران"، ويعمل بها 280 موظفًا. سرعان ما غادر هولست إلى البرازيل. وصل الإنتاج اليومي إلى ثلاث أو أربع طائرات ذات محرك واحد لفترات طويلة، وتم إنتاج الطائرة رقم 1000 من طراز ريمس-سيسنا ذات المحرك الواحد في 25 يونيو 1968، وبحلول ذلك الوقت كانت الشركة قد انتقلت إلى مصنع ومدرج جديدين في بروناي خارج المدينة.

كلوسترمان في المنصب

ابتداءً من 1 يناير 1970، تولى بيير كلوسترمان، الطيار المقاتل البارع في الحرب العالمية الثانية والمؤلف الأكثر مبيعًا الذي دافع عن طائرة بروسارد، منصب رئيس مجلس الإدارة. تحت قيادته، قامت شركة ريمس ببناء 12 نوعًا من الطائرات ذات المحرك الواحد، بدءًا من طائرة التدريب F150 وصولًا إلى طائرة FR182 القابلة للسحب، بالإضافة إلى طائرات F337 سكاي ماستر ذات المحركين بنظام الدفع والسحب بدءًا من عام 1969. وكان ابتكارها الخاص هو صاروخ ريمس FR172, طائرة سيسنا 172 أكثر قوة، بيعت حصرياً في أوروبا. كما قامت ريمس بتصنيع أجزاء فرعية لطائرات داسو ميراج وفالكون، وترانسال، وإيه تي آر، وإيرباص. وبحلول عام 1980، بلغ عدد موظفيها 551 موظفاً، وتم تدشين الطائرة رقم 6000 من طراز ريمس-سيسنا، وهي من طراز إف 172، في يناير 1982.

الانطلاق بمفردك مع كارافان 2

كان آخر تصميم عظيم لشركة ريمس طائرتها ذات المحركين التوربينيين. حلّقت طائرة F406 Caravan II، وهي نسخة مطورة من طائرة Cessna 404 Titan بمحرك PT6، لأول مرة في 22 سبتمبر 1983. تلائم مقاعدها الأربعة عشر ومحركاها القوانين الأوروبية التي لطالما اشترطت وجود طائرات متعددة المحركات للرحلات التجارية التي تتطلب أجهزة الملاحة، وقد وجدت الطائرة مكانة مميزة لها في مجال المراقبة لدى الجيش الفرنسي والجمارك وخفر السواحل. في مارس 1989، استحوذت شركة الاستثمار الفرنسية CFCI على أسهم شركة Cessna؛ فتوقفت خطوط إنتاج الطائرات ذات المحرك الواحد، ومنذ ذلك الحين أصبحت F406 الطائرة الوحيدة التي بنتها ريمس.

الحراسة القضائية والانتقال إلى ألاباما

تلا ذلك تراجعٌ في الأداء. في مارس 2003، انقسمت الشركة: انتقل التعاقد من الباطن إلى شركة ريمس للصناعات الجوية، التي طرحت طائرة F406 في بورصة ألترنكست عام 2007، وخضعت لسيطرة شركة جي إي سي آي منذ عام 2010، مع 70 موظفًا فقط. ودخلت الشركة تحت الحراسة القضائية في 10 سبتمبر 2013، بينما كانت الطائرة رقم 98 من طراز F406 لا تزال قيد الإنتاج. وفي 25 مارس 2014، نقلت المحكمة التجارية في ريمس أصولها إلى شركة إيه إس آي للابتكار، وحقوق طائرة F406 إلى شركة كونتيننتال موتورز، المملوكة لشركة أفيك الصينية، التي كانت تخطط لتصنيعها في موبيل، ألاباما. وبلغ إجمالي ما سلمته ريمس من طائرات 6367 طائرة.

المصانع

• أعمال شارع جوسيه · ريمس — أعمال ماكس هولست الأصلية وريمس-سيسنا حتى عام 1967
• مصنع ومطار بروناي • بروناي، على بعد حوالي 15 كم من ريمس - تم بناؤها ابتداءً من عام 1967؛ وتم تمديد المدرج إلى 1140 مترًا في عام 1972

الناس

• ماكس هولست مؤسس الشركة الأصلية — غادر بعد استحواذ سيسنا عليها
• بيير كلوسترمان رئيس مجلس الإدارة — طيار مقاتل بارع في الحرب العالمية الثانية؛ رئيس الشركة منذ 1 يناير 1970
• جان بول شوفور رئيس مجلس الإدارة - قاد الشركة منذ عام 1995 بعد أن اشترت شركة CFCI العائلية شركة سيسنا

الأرقام القياسية والأولويات

• أول طائرة سيسنا ذات محرك واحد تم بناؤها خارج الولايات المتحدة، 4 أبريل 1963