Zrozen z italské dohody

Příběh Nan-čchangu začíná nepravděpodobným spojenectvím. V prosinci 1934 čínská nacionalistická vláda a Mussoliniho Itálie založily v Nan-čchangu čínsko-italské národní letecké závody s továrnami na letišti Sanjiadian. To však nevydrželo. Po japonské invazi v roce 1937 čínští úředníci dospěli k závěru, že Italové pomáhají navádět japonské bombardéry, a 9. prosince 1937 Čankajšek zabavil italské akcie. Závod uprchl do Čchung-čchingu a v roce 1947 se vrátil do Nan-čchangu. Když jej komunisté v roce 1951 znovu založili, pojmenovali ho po něm. Hongdu, starověký název města.

Maův dopis

První velký okamžik nastal 3. července 1954. Pilot Duan Xianglu vzlétl v licenčně vyrobeném letounu Jakovlev Jak-18 s označením CJ-5: prvním kompletním letadlem vyrobeným v Čínské lidové republice. 1. srpna napsal Mao Ce-tung továrně dopis, ve kterém ji pochválil, označil ji za dobrý začátek pro letecký průmysl a naléhal na dělníky, aby zvládli technologie a zlepšili kvalitu. Nanchang vyrobil 379 letounů CJ-5, než byla výroba v roce 1958 ukončena, a mezi lety 1957 a 1968 se také ukázalo, že... 727 dvouplošníků Y-5, čínská verze Antonova An-2.

Tři tisíce trenérů

Následující CJ-6 je často mylně považován za Jak-18A, ale jednalo se o čistě čínskou konstrukci, kterou v Šen-jangu zpracovali inženýři včetně Čcheng Bušiho a Lin Ťia-chua a do Nan-čchangu byl převezen v květnu 1958. Poprvé vzlétl 27. srpna 1958. Výrobní série se odhaduje na více než 3 000 vycvičil generace pilotů Čínské lidově demokratické republiky a absolvoval cestu do Albánie, Severní Koreje, Bangladéše a dalších zemí. Po šesti desetiletích je oblíbeným letounem majitelů válečných letadel ve Spojených státech a Austrálii a v roce 2019 konečně získal čínský civilní typový certifikát.

Fantan

V srpnu 1958 požádala Čínská lidově vojínská armáda (PLA) o proudový útočný letoun. Hlavní konstruktér Lu Xiaopeng vzal MiG-19 (místní výroby jako Shenyang J-6), prodloužil ho, přesunul sání vzduchu do boků, upravil trup podle plochy a přidal vnitřní pumovnici dlouhou čtyři metry. Politika projekt v roce 1961 zrušila, ale malý tým ho udržel při životě a Q-5, označený podle NATO jako Fantan, vzlétl 4. července 1965. Bylo vyrobeno asi 1300 kusů. Některé byly upraveny tak, aby nesly taktickou jadernou bombu, což byl program, který ústřední výbor v březnu 1979 zastavil. Fantan sloužil PLA do roku 2017 a byl exportován jako A-5.

Přátelství s Karakorumem

Lu také navrhl J-12, který poprvé vzlétl 26. prosince 1970 a byl jedním z nejlehčích proudových stíhaček, jaké kdy byly postaveny, s hmotností prázdných 3 172 kg. Nikdy nebyl uveden do služby. Další úspěch společnosti Nanchang byl diplomatický stejně jako technický. V roce 1986 se Čína a Pákistán dohodly na společné stavbě cvičného proudového letounu; na návrh prezidenta Zia ul Haqa byl pojmenován Karakorum-8 podle pohoří mezi oběma zeměmi. K-8 vzlétl 21. listopadu 1990 a do roku 2010 jich bylo vyrobeno více než 500. V březnu 1998 společnost přijala název Letecký průmyslový tým Hongdu.

Továrny

• Práce na letišti Qingyunpu · Nanchang, Jiangxi – bývalé letiště Sanjiadian čínsko-italských závodů; zkušební létání do roku 2018
• Letiště Nanchang Yaohu · Průmyslové město Nanchang Aviation City, Jiangxi — Nové letiště pro zkušební lety otevřeno 16. srpna 2018

Lidé

• Lu Xiaopeng · hlavní konstruktér — navrhl Q-5 a J-12
• Duan Xianglu · zkušební pilot — První let s CJ-5 provedl 3. července 1954
• Cheng Bushi · inženýr — Spoluautor návrhu cvičného letounu CJ-6
• Shi Ping · hlavní konstruktér — vedl čínský tým na K-8

Rekordy a prvenství

• První kompletní letadlo postavené v Čínské lidové republice: CJ-5, 3. července 1954
• J-12, jedna z nejlehčích stíhaček, jaké kdy byly postaveny, váží prázdných 3 172 kg.