Un club de vuelo sin motor en Zemun

Utva comenzó el 5 de junio de 1937 como una cooperativa de vuelo sin motor en Zemun, cerca de Belgrado, y durante sus dos primeros años no construyó más que planeadores. En 1939 se convirtió en una fábrica de aviones propiamente dicha, y en 1940 se trasladó a Pančevo, al noreste de la capital, donde ensambló el avión de entrenamiento alemán Bücker Bü 131 Jungmann bajo licencia. Antes de que la guerra llegara a Yugoslavia en 1941 había producido 39 planeadores y más de cien Jungmanns. La fábrica resultó dañada durante la guerra y fue reconstruida entre 1944 y 1946, trabajando inicialmente como un taller de reparación y una planta de equipos.

Entrenadores para una nueva fuerza aérea

La producción de aeronaves se reanudó en 1948, y Utva se convirtió en la fábrica de aviones de entrenamiento de la Fuerza Aérea Yugoslava. Al Trojka, que realizó su primer vuelo en 1946, le siguieron el 213 Vihor y el Aero 3, del que se construyeron 110 tras su primer vuelo en 1956. El UTVA 66 de 1966, un robusto avión de enlace STOL capaz de operar desde pistas irregulares, se fabricó en aproximadamente 130 ejemplares, incluyendo versiones ambulancia, hidroavión y armada. El UTVA 75, que realizó su primer vuelo en 1976 con puertas de ala de gaviota y asientos uno al lado del otro, se convirtió en el avión de entrenamiento básico de la fuerza aérea: se entregaron 136 entre 1978 y 1985, y pasaron a Serbia, Eslovenia, Croacia y Montenegro cuando Yugoslavia se desintegró. En total, Utva ha construido más de 900 aeronaves.

Piezas de Orao y bombas de la OTAN

Utva también fabricó componentes para el avión de ataque Soko J-22 Orao y el avión de entrenamiento G-4 Super Galeb, y en 1987 se construyó un nuevo complejo fabril en Pančevo. Cuando la fábrica de Soko en Mostar quedó destruida durante la guerra de Bosnia, parte de su equipo se trasladó a Utva. Luego llegó 1999. El bombardeo de Yugoslavia por la OTAN La fábrica de Pančevo quedó gravemente dañada. y destruyó los prototipos de su nuevo entrenador Lasta. En 1996, la empresa se fusionó con el Instituto Lola, y las décadas siguientes trajeron consigo problemas financieros y una reducción de personal.

Lasta, Sova y los drones

El desarrollo del Lasta se reanudó en 2006, y el Lasta 95 realizó su primer vuelo el 26 de febrero de 2009. Irak encargó 20 unidades como entrenadores básicos, entregadas entre 2010 y 2012, y la Fuerza Aérea Serbia adquirió el Lasta 95V-54; para 2022 se habían fabricado 37 Lastas. En febrero de 2017, el exportador estatal de armas Yugoimport-SDPR compró el 96% de la compañía. Desde entonces, Utva ha presentado el Sova, una versión mejorada del UTVA 75 con aviónica digital y un motor más potente, y se ha volcado en los drones: el pequeño Vrabac desde 2008, el más grande Pegaz desde 2011, y el Gavran 145 y el Osica entre 2022 y 2023.

Fábricas

• Obras de Pančevo · Pančevo, Vojvodina — Hogar desde 1940; nuevo complejo 1987; dañado en 1999