広大な海をただ一人に

1909年7月25日午前4時41分、ルイ・ブレリオはカレー近郊のレ・バラックの農場から、タイプXI単葉機で離陸した。彼は3週間前にドゥエーでの飛行中に排気管の断熱材が外れた際に足に負った3度の火傷からまだ回復していなかった。後に彼は、飛行の途中で広大な海の中で迷子になったと語った。離陸から36分30秒後、彼はドーバー城のそばのノースフォール・メドウに着陸し、デイリー・メール紙の1,000ポンドの賞金を獲得した。 飛行機でイギリス海峡を横断した最初の人物となった。.

ヘッドランプが翼の代金を支払った

1872年にカンブレーで生まれたブレリオは、実用的な自動車用ヘッドライトの開発で財を成し、その資金を航空機開発に投じた。ガブリエル・ヴォワザンとの短い提携の後、1909年3月にクールブヴォワに自身の研究開発拠点を設立した。1908年に開発されたタイプVIIIは、現在でもパイロットが使用するスティックとラダーバーによる操縦装置を備えていた。その後、タイプXIのドーバー海峡横断飛行が成功し、注文が殺到、数百機が製造された。.

タイプXIと学校

その名声は飛行学校にも及んだ。1909年後半から、ブレリオはエタンプとポーに学校を開設し、その後イギリスのヘンドンとブルックランズにも学校を開設した。1910年から1914年の間に約1,000人のパイロットを育成し、戦争勃発時にはフランス航空クラブの免許保持者のほぼ半数がブレリオの学校で学んだ者だった。1914年7月にノルベール・シェローが経営する小さな工場で開設されたブルックランズ支社は、約20機の単葉練習機を製造した。ブレリオは単に航空機を売っていたのではなく、飛行士という概念そのものを売っていたのだ。.

SPAD：詐欺師の工場

1913年、ブレリオは詐欺罪で逮捕された創業者を持つデペルデュッサン社の資産を買収し、社名をソシエテ・プール・ラヴィアシオン・エ・ゼ・デリヴェ（Société Pour L'Aviation et ses Dérivés）、略してSPADに変更した。第一次世界大戦で重要だったのはブレリオではなくSPADだった。SPADのS.VIIとS.XIII戦闘機（後者は8,472機製造された）は、連合軍トップのエースであるルネ・フォンクをはじめ、ギヌメールとヌンゲセール、イタリアのフランチェスコ・バラッカ、そしてアメリカ軍によって操縦された。.

マンモス、飛行艇、そして国有化

休戦後、ブレリオはSPADの設計者たちをシュレンヌにある自身の工場に移し、28人乗りのマンモス75型旅客機、オートバイ、サイクルカー、漁船など、あらゆるものを試作した。彼自身の名義で販売されたのは、42機製造されたブレリオ127爆撃機のみだった。彼の最後の航空機であるサントス・デュモン飛行艇5190は、1933年から南大西洋を12回横断した。1936年、政府は航空産業を国有化し、ブレリオ航空はSNCASOに統合された。ルイ・ブレリオはその年の8月1日に死去した。.

工場

• クールブヴォワ · クールブヴォア、パリ近郊 — 1909 年のオリジナルの基地
• シュレンヌの作品 ・パリ近郊のシュレンヌ
• ブルックランズの工場と学校 ・ブルックランズ（サリー州）— 1914年7月開業

人々

• ルイ・ブレリオ ・創設者兼パイロット — 1872年～1936年
• アンドレ・エルベモン ・SPAD、後にブレリオのチーフデザイナー
• アルフレッド・ルブラン ・ブレリオの友人でありパイロット

記録と初記録

• 飛行機による初のイギリス海峡横断、1909年7月25日
• ブレリオ5190は1935年5月までに南大西洋横断を12回達成した。