司祭の息子

ニコライ・ポリカルポフは1892年、リヴヌイ近郊の村で田舎の司祭の息子として生まれ、自身も司祭になるための訓練を受けた後、サンクトペテルブルクで工学の道に進んだ。1916年に卒業後、イーゴリ・シコルスキーの下で巨大爆撃機イリヤー・ムーロメツの開発に携わった。革命後もモスクワに留まり、1918年にモスクワのドゥクス工場に入社、1922年には技術部長に就任した。同年、GAZ第1工場はイギリスのエアコDH.9を模倣するよう指示された。ポリカルポフはこれを再計算・再設計し、その結果生まれたR-1が 大量生産された最初のソ連製航空機 ―2400人以上。.

格納庫での死刑宣告

1923年、彼はまた、時代を何年も先取りした片持ち式低翼単葉戦闘機I-1を設計した。しかし、ソ連のシステムは設計者にとって危険だった。1929年10月、野心的な5カ年計画の戦闘機が期限を過ぎた後、ポリカルポフと約450人の技術者は捏造された破壊工作の容疑で逮捕された。彼は死刑を宣告された。2か月間処刑を待った後、彼は刑務所設計局に送られ、最初はブティルカ刑務所、次にモスクワ第39工場の格納庫に送られた。 内部監獄. そこで囚人たちはI-5戦闘機を製造した。1931年6月にスターリンがその飛行を視察した後、ポリカルポフは恩赦を受けた。正式に起訴が取り下げられたのは1956年のことだった。.

ロバとカモメ

1930年代は彼の黄金時代だった。I-16は1933年12月30日、ヴァレリー・チカロフの操縦で初飛行した。引き込み式着陸装置を備えたずんぐりとした単葉機で、世界で初めて部隊配備された戦闘機だった。ソ連のパイロットはこれを「イシャク」（ロバ）と呼び、スペインでは共和派が「モスカ」、国民派が「ラタ」と呼んだ。1万機以上の単座機が製造された。これと並行して、ガルウィングの複葉機I-15とI-153チャイカも開発された。これらは1934年から1941年にかけてソ連戦闘機航空の主力となり、ポリカルポフに「名パイロット」の称号をもたらした。 キング・オブ・ファイターズ.

チカロフの最後の飛行

そして運は尽きた。1938年12月15日、北極上空を飛行してアメリカに渡った国民的英雄チカロフが最初のI-180に搭乗したが、着陸進入時に飛行場手前で墜落し、死亡した。1939年、ポリカルポフはドイツへ出張した。彼が不在の間、副部長兼技師のミハイル・グレヴィチが新型戦闘機I-200を提案し、政治局員の弟であるアルテム・ミコヤンを委員長とする新設計局の設立を承認させた。ポリカルポフが帰国すると、 MiGで働く彼のエンジニアたち. 彼が後に設計したI-185は有望だったが、量産化には至らなかった。.

ククルズニクと夜の魔女たち

彼の最も長く愛された設計は、最も質素なものだった。U-2複葉機は1928年1月7日に初飛行し、ソ連の基本練習機および農薬散布機となり、「ククルズニク」の愛称で呼ばれた。第二次世界大戦では夜間爆撃機となり、最も有名なのは女性のみで構成された第588夜間爆撃連隊、通称「夜の魔女」で、エンジンをアイドリングさせたまま滑空して23,000回以上の出撃を行った。1944年に彼の功績を称えてPo-2と改名され、20,000機から33,000機が製造されたと推定されている。ポリカルポフは1944年7月30日に胃がんで52歳で死去。彼の設計事務所はラヴォーチキンと 彼の工場は後にスホーイに移転した.

工場

• GAZ No.1（旧Dux工場） ・モスクワ ― 1920年代と1939年以降、事務所の本拠地となった場所。専用に建てられた設計棟は今も残っている。
• プラント番号39（TsKB-39） ・モスクワ — 刑務所設計局（1929年～1931年）、および中央設計局第2旅団（1936年まで）
• プラント番号156 ・モスクワ — ポリカルポフ主任設計者兼技術責任者（1937年～1938年）

人々

• ニコライ・ポリカルポフ ・創業者兼チーフデザイナー — 1892年～1944年。1940年社会主義労働英雄、1941年および1943年スターリン賞受賞。
• ヴァレリー・チカロフ ・テストパイロット ― 1933年に伊16の初飛行を行い、1938年に伊180の初飛行で死亡した。
• ミハイル・グレヴィッチ ・設計技師 ― 1939年に同僚と共にミコヤン・グレビッチ設計局を共同設立。
• ドミトリー・トマシェヴィッチ ・副チーフデザイナー — I-180の作業を監督
• マリーナ・ラスコヴァ ・飛行士、女性連隊の組織者 ― Po-2を操縦した第588連隊を含む連隊を編成した。

記録と初記録

• I-16：格納式着陸装置を備えた初の低翼片持ち式単葉戦闘機として、実戦部隊配備に至った。
• Po-2：史上最も多く生産された航空機の1つ