ロシアからの移民によるグライダー

チェイス・エアクラフト社は1943年にニューヨークで設立され、ロシアからの亡命者であるマイケル・ストゥルコフが社長兼チーフデザイナーを務めた。最初の設計機であるXCG-14攻撃グライダーは1945年1月に初飛行した。同社は1946年にニュージャージー州トレントンに移転し、次のグライダーであるXG-18は 世界初の全金属製輸送グライダー. 1949年に空軍がグライダーは時代遅れだと判断したとき、ストゥルコフは単純にエンジンを取り付けた。XG-18はYC-122アヴィトラックとなり、そのうちの1機は後にヒラーX-18ティルトウィングに改造された。.

グライダーからプロバイダーへ

ストロコフのXG-20は、米国で製造された最大のグライダーであり、同じ運命をたどった。最初の試作機は、XC-123として星型エンジンに換装され、C-123プロバイダーの祖先となった。2番目の機体は、2つの爆撃機ポッドに4基のJ47ターボジェットエンジンを搭載し、1951年初頭にXC-123Aとして飛行した。, 米国初のジェット輸送機. 量産には燃費が悪すぎたが、ピストンエンジンのXC-123は空軍に十分な印象を与え、量産前のC-123Bを5機発注するに至った。.

カイザーとスキャンダル

チェイスの工場は大量注文には小さすぎたため、1951年にカイザー・フレイザーが49%の株式を取得し、ウィローラン工場で300機のC-123Bの契約を獲得した。その後、上院公聴会で、カイザーがライセンス生産したフェアチャイルドC-119のコストが1機あたり120万ドルであるのに対し、フェアチャイルドのコストは1機あたり26万ドルであることが判明した。1953年6月、両方の契約がキャンセルされ、C-123は再入札となった。; フェアチャイルド社が勝利し、プロバイダーを建造した。 ベトナム戦争に従軍した。カイザーは1953年9月にチェイスの残りの株式を買収し、同社を閉鎖した。ストゥルコフは資産を引き継ぎ、ストゥルコフ・エアクラフトを設立した。.

工場

• トレントン工場 ・ニュージャージー州トレントン — 1946年より。C-123シリーズの生産には小さすぎた。

人々

• マイケル・ストローコフ ・社長兼チーフデザイナー — 後にストロウコフ・エアクラフト社を設立

記録と初記録

• XC-123Aは、1951年に米国で初めて開発されたジェット推進輸送機である。
• XG-18は世界初の全金属製輸送グライダーだった。