少年とグライダー

ヴィリー・メッサーシュミットは1898年6月26日にフランクフルト・アム・マインで生まれ、両親がワイン事業を営んでいたバンベルクで育った。13歳の時、無動力飛行のパイオニアであるフリードリヒ・ハルトと親交を深め、二人はグライダーを共同で製作した。その中には1921年のS8も含まれる。メッサーシュミットはミュンヘンで工学を学び、学生時代に自身の小さな航空機会社を設立した。1923年、ハルトとのパートナーシップは解消された。年長のハルトは、若い設計者のアイデアのいくつかを批判したのである。 危険なほど不安定. メッサーシュミットは、M 17やM 18など、独自の軽スポーツ機開発路線を歩んだ。.

2回の墜落と強力な敵

1927年、バイエルン州政府はメッサーシュミットの会社とアウグスブルクのバイエルン航空機製造会社との合併を奨励し、彼はその主任設計者となった。そしてM 20旅客機が誕生した。1928年2月26日の初飛行で、翼の一部から布地が剥がれ落ち、パイロットのハンス・ハックマックは低空で脱出し、死亡した。ハックマックはルフトハンザ航空の社長、エルハルト・ミルヒの親友であり、2機目のM 20がドレスデン近郊で墜落すると、ミルヒはメッサーシュミットとのすべての契約を解除し、 1931年にBFWを破産に追い込んだ. 救済策を提供したのは、バンベルクのタバコ王朝出身のミシェル＝ラウリーノ男爵夫人として生まれたリリー・ストロマイヤーで、彼女の保証金は数百万ユーロに及んだ。.

決して諦めない戦士

BFWは1933年に復活したが、ミルヒは1938年までメッサーシュミットが所有することを阻止し、飛行士のエリー・ベインホルンがタイフーンと名付けたBf 108ツーリング機を製造した。そのすっきりとした全金属製の単葉機レイアウトは、そのまま戦闘機へと繋がった。Bf 109は1935年5月29日にアウグスブルク＝ハウンシュテッテンで初飛行したが、皮肉なことに、ドイツ製のエンジンが準備できていなかったため、イギリス製のロールス・ロイス・ケストレルエンジンが搭載されていた。戦争中、そしてその後も長く使用され、約34,000機が製造された。 史上最も多く生産された戦闘機. 史上最高の撃墜数を誇る戦闘機パイロット、エーリッヒ・ハルトマンは、この機体で352機の撃墜を記録した。チェコスロバキアは1948年まで、スペインは1958年まで派生型を製造した。.

誰よりも速い

メッサーシュミットは、威信の問題として速度を追求した。1937年11月11日、改良型Bf 109はピストンエンジン搭載陸上機の世界速度記録となる時速610.95kmを樹立した。1939年4月26日、フリッツ・ヴェンデルはMe 209 V1で時速756km近くまで飛行し、プロペラ機の絶対記録を樹立した。 公式には30年間存続した, 1969年8月まで。その後、1941年10月2日、ハイニ・ディットマーはロケット推進のMe 163Aで時速1,004.5kmを達成し、水平飛行で時速1,000kmを超えた最初の有人航空機となった。この偉業は戦時検閲により秘密にされていた。1938年7月11日、BFWはメッサーシュミットAGに改名され、新しい設計にはMeという接頭辞が付けられた。.

ジェット機、ロケット、そして巨人

戦時中のカタログには、輝かしいものから悲惨なものまで、様々な機体があった。双発のBf 110は1940年に昼間護衛機として大破したが、その後ドイツ空軍の主力夜間戦闘機となった。Me 210は不安定すぎて、1942年4月に生産が中止された。Me 321グライダーは重すぎて、3機のBf 110が編隊を組んで牽引する必要があった。動力付きの同型機である6発エンジンのMe 323ギガントは130人を乗せることができた。そして、1942年7月18日にジェット動力のみで飛行したMe 262は、 世界初の運用可能なジェット戦闘機, 1944年に飛行隊に配備された。製造されたのはわずか1,430機で、数が少なすぎ、時期も遅すぎた。.

奴隷労働

次の部分を鮮やかに語る方法はありません。ドイツの多くの産業と同様に、メッサーシュミット社も奴隷労働に大きく依存していました。強制収容所の囚人たちは、オーストリアのトンネル工場で機体や部品を製造しました。その中には、マウトハウゼン近郊のグーゼン収容所の工場も含まれており、そこでは20以上の国籍の数万人の囚人が亡くなりました。戦後、ウィリー・メッサーシュミットは連合国に拘束され、1948年に非ナチ化裁判で彼は 会員, 同乗者であり、その判決により彼はしばらくの間、航空機関連の仕事に就けなかった。.

バブルカーに乗って空へ戻る

ドイツは10年間航空機の製造を禁じられていたため、メッサーシュミットは製造できるもの、すなわちプレハブ住宅、ミシン、アイロン、さらには1955年から1957年にかけてライセンス生産されたベスパスクーターなどを製造した。戦後最も有名な製品はバブルカーだった。元航空機エンジニアのフリッツ・フェントは1952年に3輪のマイクロカーをメッサーシュミットに持ち込み、ハンドルバーで操縦し、キャノピーから乗り込むKR175とKR200カビネンローラーが誕生した。, 車輪のついた戦闘機のコックピットのようだった. ウィリー自身はスペインでHA-200ジェット練習機を、エジプトでHA-300超音速戦闘機を設計した。1956年からメッサーシュミットは航空機の製造を再開し、1968年6月6日にベルコウと合併した。1969年5月にはハンブルガー航空機製造が加わり、MBBとなった。.

工場

• アウグスブルク＝ハウンシュテッテン ・バイエルン州アウグスブルク — 1926年建設のBFW工場とメッサーシュミット本社。Bf 109の初飛行。
• レーゲンスブルク ・レーゲンスブルク（バイエルン州）— 戦時中の生産拠点。戦後はカビネンローラーの本拠地となった。
• オーバートラウブリング ・バイエルン州レーゲンスブルク近郊 — 戦時中の生産拠点
• オーバーアマガウ ・バイエルン州 - 地下開発施設
• グセントンネル工場 ・オーストリアのマウトハウゼン近郊 — 強制収容所の奴隷労働が部品生産に利用されていた
• マンチン ・バイエルン州 — 1961年から使用

人々

• ウィリー・メッサーシュミット 創業者、チーフデザイナー、会長（1898年～1978年）、1937年から教授、1970年までMBB会長
• フリードリヒ・ハルト ・グライダーのパイオニア、初期のパートナー — メッサーシュミット社と共同でS8およびS9グライダーを製造
• リリー・フォン・ミシェル＝ラウリーノ（ストロメイヤー） ・金融家、後にメッサーシュミットの妻となる――彼女の保証によって、1931年の破産後、会社は救われた。
• ウォルター・レテル ・設計者 — Bf 109の共同設計者
• フリッツ・ウェンデル ・テストパイロット — Me 209による世界速度記録、1939年
• ハイニ・ディットマー ・テストパイロット ― 1941年、Me 163で水平飛行において初めて時速1,000kmを超えたパイロット
• フリッツ・フェンド ・エンジニア — カビネンローラー・バブルカーを設計

記録と初記録

• ピストンエンジン搭載陸上機の世界速度記録、時速610.95km、Bf 109 V13、ヘルマン・ヴルスター、1937年11月11日
• 絶対世界最高速度記録、時速約756km、Me 209 V1、フリッツ・ヴェンデル、1939年4月26日。ピストンエンジン機による記録は1969年8月16日まで破られなかった。
• 水平飛行で時速1,000kmを超える初の有人航空機、時速1,004.5km、Me 163A V4、ハイニ・ディットマー、1941年10月2日
• 史上最も多く生産された戦闘機、Bf 109
• 初の運用可能なジェット戦闘機、Me 262、1944年
• 唯一の運用可能なロケット推進戦闘機、Me 163
• 史上最高の撃墜数を誇る戦闘機パイロット、エーリッヒ・ハルトマンは、352機を撃墜したが、すべてBf 109によるものだった。