アヒルが倒れた日

1927年9月29日、ブレーメン上空で、ゲオルク・ウルフは、当時設立間もないフォッケウルフ社がこれまでに製造した中で最も奇妙な航空機を披露していた。F 19 エンテ（通称「アヒル」）は尾翼を先頭にして飛行し、小型の前翼が主翼より先に失速するように設計されていたため、機体をほぼ回転させることが不可能だった。ウルフは片方のエンジンだけでも飛行できることを実証していたが、空中で操縦桿が折れてしまった。アヒルは墜落し、共同創業者であり主任テストパイロットでもあったウルフは死亡した。フォッケウルフ社はまだ設立から4年も経っていなかった。.

ハノーバー出身の二人の友人

同社は友情から生まれた。ハインリヒ・フォッケとゲオルク・ヴルフは1911年にハノーバーで学生時代に出会い、その後10年間、共に飛行機を製造した。1923年10月24日、ブレーメンの商人たちが彼らを支援して新会社ブレーマー航空機製造株式会社が設立され、1924年1月1日にフォッケ＝ヴルフ航空機製造株式会社に社名変更された。ヴェルナー・ナウマンが経営を担い、コーヒー業界の大物ルートヴィヒ・ロゼリウス（彼のKaffee HAGコンバインが大きな株式を保有していた）が会長兼原動力となった。ヴルフは1924年6月23日、最初の製品である小型旅客機A 16を初飛行させた。.

アルバトロスの持参金

1931年、政府はフォッケウルフ社を、第一次世界大戦の偉大な戦闘機メーカーであったベルリンの倒産寸前のアルバトロス社との合併へと押し込んだ。その見返りとして、クルト・タンクという若いエンジニアが1931年11月に設計・飛行試験部長として着任した。ヒット作はすぐに生まれた。1932年にドイツで製造され、アルゼンチンからスウェーデンまでライセンス生産されたFw 44シュティーグリッツ練習機と、Fw 56シュトッサーである。エルンスト・ウーデットはシュトッサーに即席の爆弾架を取り付けて急降下爆撃を試みた。この試験は、 ユンカース Ju 87 シュトゥーカ.

体育館にヘリコプター

フォッケ自身はローターの方に興味を持っていた。彼のFw 61は1936年6月26日にエヴァルト・ロールフスの操縦で初飛行し、完全操縦可能な最初のヘリコプターとして広く知られている。1938年2月にはハンナ・ライチュがベルリンのドイチュラントハレで屋内飛行を行った。しかしその頃には、開発者はすでにいなくなっていた。1936年、株主はフォッケを政治的に信頼できない人物として追放し、経営権は一時的にAEGに移った。1937年4月27日、彼はパイロットのゲルト・アハゲリスと共にフォッケ・アハゲリス社を設立し、ヘリコプター事業を継続した。.

ベルリンからニューヨークまで直行便

タンクの目玉機は、1937年7月27日に初飛行した4発エンジンの旅客機、Fw 200コンドルだった。1938年8月10日から11日にかけて、コンドルはベルリン・シュターケンからニューヨークのフロイド・ベネット飛行場まで24時間56分で無着陸飛行し、その後20分足らずで帰還した。数か月後、同じ機体が東京に向けて出発した。戦争によって、この優美な旅客機は連合軍の船団を襲う長距離海上哨戒爆撃機へと変貌し、ウィンストン・チャーチルはこれを「大西洋の災厄」と呼ぶようになった。別のコンドルはヒトラーの専用機として使われた。.

モズ

その名を不朽のものにした航空機は、1939年6月1日に初飛行した。タンクのFw 190 Würger（モズ）は頑丈で高速、幅広の履帯を備えており、1941年までにスピットファイアVを凌駕していた。フォッケウルフの工場やAGOやフィゼラーなどの下請け業者に分散して生産され、高高度戦闘機Ta 152を含めて約23,800機に達した。1942年6月、行方不明になったドイツ人パイロット、アルミン・ファーバーがFw 190をイギリスの飛行場に着陸させ、無傷の機体をRAFに引き渡した。タンクの設計はすべて成功したわけではなかった。木製のTa 154夜間戦闘機は、接着剤を製造していた唯一の工場が爆撃されたときに製造中止となった。.

風に散らばった

1945年以降、同社の優秀な人材は各地に散らばった。タンクはアルゼンチンへ行き、そこでプルキIIジェット機を設計し、その後インドへ渡り、同国初の軍用機であるHF-24マルートを開発した。フォッケはブラジルへ行った。ブレーメンでは、フォッケウルフは1951年にグライダー、1955年に動力機の製造を再開し、新設されたドイツ空軍向けにピアジオP.149D練習機をライセンス生産で190機製造した。1964年にはブレーメンの近隣企業であるヴェーザー航空機製造会社と合併し、フェライニヒテ・フリュークテクニッシェ・ヴェルケとなったが、同社は1981年にMBBに吸収合併された。.

工場

• ブレーメン工場 ・ブレーメン ― 1923年より本社および主要工場所在地
• ボルドー・メリニャック ・占領下のフランス ― Fw 189の戦時生産
• アエロ・ヴォドホディ、プラハ ・ボヘミア・モラヴィア保護領 ― 戦時中のFw 189の生産

人々

• ハインリヒ・フォッケ ・共同創業者、デザイナー — 1890年～1979年。1936年に追放され、1937年にフォッケ＝アハゲリスを設立。
• ゲオルク・ウルフ ・共同創設者、テストパイロット — 1927年9月29日、F-19エンテのテスト中に死亡
• カート・タンク ・技術部長、設計者 — 1898年～1983年。1931年に入社。Fw 190とFw 200を設計。後にプルキIIとHF-24マルートも設計。
• ルートヴィヒ・ロゼリウス ・1925年から会長 ― Kaffee HAGの創業者であり、同社の主要出資者。1943年死去
• ハンナ・ライチュ ・テストパイロット ― 1938年2月、ドイツハレ内でFw 61を操縦した。

記録と初記録

• Fw 61：1936年に開発された、初の完全操縦可能なヘリコプターとして広く認識されている（f5型）。
• Fw 61：ヘリコプターの高度3,427m、直線距離230km、1938年（f5）
• Fw 200 コンドル：ベルリン～ニューヨーク間の初の無着陸飛行、1938年8月10日～11日、24時間56分（f4）