Fiat encontra Aerfer em Nápoles

A Aeritalia foi fundada em Nápoles em 12 de novembro de 1969, pela fusão da divisão de aviação da Fiat com a Aerfer, a empresa aeronáutica estatal napolitana, juntamente com Salmoiraghi. O objetivo era criar uma grande empresa aeroespacial italiana, em vez de várias pequenas. O Estado, por meio da Finmeccanica (do grupo IRI), assumiu o controle total em 1976, e a sede foi transferida para Turim, onde os engenheiros aeronáuticos da Fiat construíam caças desde a década de 1920.

Transporte AV/STOL que perdeu seus jatos de elevação

Sua primeira grande herança foi um projeto da Fiat. Em resposta a uma exigência da OTAN por uma aeronave de transporte de decolagem vertical, a equipe de Giuseppe Gabrielli projetou o G.222 com motores de sustentação adicionais. A Força Aérea Italiana, buscando substituir seus C-119 Flying Boxcars, gostou da ideia, mas não da complexidade, e os jatos de sustentação foram descartados em favor de dois turboélices General Electric T64. O G.222 realizou seu primeiro voo em 18 de julho de 1970 e manteve um desempenho notável em campo curto.. Foram construídas 111 unidades para clientes da Argentina à Nigéria, Venezuela e Tailândia, com a montagem final transferida de Turim para Nápoles em 1978.

Caças estelares para a Aeronáutica

Entretanto, as linhas de produção de Turim mantiveram-se ocupadas com jatos de combate. A Aeritalia continuou a família de caças leves G.91 da Fiat, construindo 65 unidades da versão bimotora G.91Y para a Força Aérea Italiana (Aeronautica Militare), e fabricou 246 F-104S Starfighter entre 1966 e 1979, um desenvolvimento italiano do projeto da Lockheed que carregava mísseis Sparrow e permaneceu em serviço na Itália até outubro de 2004. O G.91Y realizou seu primeiro voo em 27 de dezembro de 1966 e foi aposentado em 1994.

Tornado, AMX e um turboélice com a França

O futuro, porém, era internacional. A Aeritalia dividiu a produção do Panavia Tornado com a Grã-Bretanha e a Alemanha, fez parceria com a Boeing no 767 desde o início e, em 1978, uniu-se à Aermacchi em um jato de ataque leve; a Embraer entrou mais tarde, e o AMX voou pela primeira vez em 15 de maio de 1984, com a Aeritalia construindo 46,5% de cada aeronave. Em 4 de novembro de 1981, seu presidente, Renato Bonifacio, e Jacques Mitterrand, da Aérospatiale, assinaram o acordo que criou a ATR. O ATR 42 voou pela primeira vez em agosto de 1984 e a família ATR ainda está em produção.

Em Alenia, e uma vida após a morte como sucata.

Em 1990, a Finmeccanica fundiu a Aeritalia com a empresa de eletrônicos Selenia para formar a Alenia, hoje parte da Leonardo. O G.222 continuou em operação como C-27J Spartan. Sua versão anterior teve um fim inglório: 16 G.222 reformados, comprados para a Força Aérea Afegã em um programa que custou cerca de £486 milhões, foram desativados e, em 2014, sucateados em Cabul por cerca de £32.000, aproximadamente seis centavos de dólar por libra. A produção do G.222 durou até 1993.

Fábricas

• Obras de Turim Turim, Piemonte — Quartel-general e antigas linhas de caças da Fiat
• Nápoles funciona · Nápoles, Campânia — Ex-Aerfer; Fuselagem e montagem final do G.222 de 1978

Pessoas

• Giuseppe Gabrielli • Designer-chefe — Liderou o projeto do G.222; o G representa seu nome.
• Renato Bonifacio • Presidente — Assinou o acordo de cooperação ATR em 1981.