Ангар, война и шесть миллиардов цзинь проса

19 июля 1956 года лётчик-испытатель У Кэмин вылетел из Шэньяна на самолёте с серийным номером «Чжун 0101». Это был МиГ-17, но он был построен в Китае. первый реактивный истребитель, когда-либо созданный Китайской Народной Республикой. Завод, стоявший за этим, существовал уже пять лет. Он был основан 29 июня 1951 года в ангаре, обслуживавшем китайские войска, сражавшиеся в Корее, и молодое государство оплатило его зерном: инвестиции составили 6 миллиардов цзинь проса, что тогда оценивалось примерно в 600 миллионов юаней. У завода не было названия, только номер — Государственный завод № 112, и к 1955 году на нем работало около 10 000 человек. Его бывший генеральный директор Тан Цяньсань, пришедший на работу в 1952 году, позже вспоминал, что в стране тогда еще не могли производить автомобили.

Наборы, копии и 108 молодых дизайнеров

Китайский МиГ-17, получивший название J-5, начинался как конструктор. В 1955 году Китай получил чертежи вместе с двумя полными образцами самолетов, 15 комплектами деталей и запчастями для еще десяти, а советские специалисты стояли у сборочной линии. Завод № 112 построил 767 одноместных J-5 и J-5A до прекращения производства в 1969 году. Но он также пытался мыслить самостоятельно. В 1958 году конструкторская группа из 108 человек... средний возраст составляет всего 22 года — из которых только трое когда-либо занимались проектированием самолетов — создали учебно-тренировочный самолет JJ-1 под руководством главного конструктора Сюй Шуньшоу. Он совершил свой первый полет 26 июля 1958 года, став первым реактивным самолетом, разработанным в Китае. Было совершено всего два полета, и этот тип так и не поступил в серийное производство, но его заместитель конструктора, Хуан Чжицянь, впоследствии возглавил разработку первого истребителя собственного производства в Шэньяне.

Одноразовый МиГ

Затем появился МиГ-19. Первая попытка Шэньяна создать его, с 1958 по 1960 год, закончилась неудачей: самолеты оказались некачественными, ВВС отказались от них, стапели были списаны, и производство началось заново с нуля при советской помощи. Настоящий J-6 совершил свой первый полет 30 сентября 1959 года и стал одним из самых многочисленных истребителей времен холодной войны. более 4500 человек, включая тренеров.. Военно-воздушные силы относились к нему как к расходному материалу, планируя всего 100 летных часов до капитального ремонта. Во Вьетнаме J-6 с тремя 30-мм пушками сражались с американскими F-4; 2 июня 1972 года один из них стал первым зарегистрированным реактивным истребителем, сбитым пушечным огнём на сверхзвуковой скорости. На основе его конструкции также был создан штурмовик Q-5, разработанный в Шэньяне и построенный в Наньчане. Тем временем более 20 000 рабочих из Шэньяна были отправлены на создание заводов в других частях Китая.

Истребитель, созданный практически втайне.

Первый китайский истребитель собственной разработки родился в хаосе. J-8, двухдвигательный увеличенный МиГ-21, был утвержден в мае 1965 года, а главным конструктором был Хуан Чжицянь — и в том же месяце Хуан погиб в авиакатастрофе. Главный инженер завода умер; его преемник был уволен в 1966 году, когда разразилась Культурная революция. Были построены два прототипа. почти тайно, Первый самолет совершил свой первый полет 5 июля 1969 года под управлением Инь Юхуана. Затем программа снова застопорилась: за десять лет прототипы налетали всего 663 часа, и разработка была окончательно утверждена только 31 декабря 1979 года. В 1984 году появилась модернизированная версия J-8II, а в 1986 году Соединенные Штаты согласились оснастить ее американской авионикой в рамках соглашения «Жемчужина мира», которое сорвалось в 1990 году после событий на площади Тяньаньмэнь.

Фланкеры, лицензированные и нелицензированные

После закрытия западных границ после 1989 года Китай обратился к Москве и купил Су-27. В 1996 году сделка на сумму 1,2 миллиарда долларов США позволила Шэньяну собрать еще 200 самолетов из российских комплектов под обозначением J-11. Первые два, собранные в декабре 1998 года, были настолько плохо собраны, что российским инженерам пришлось помогать их перестраивать. Через несколько лет Шэньян начал производить собственные детали планера, а затем Самолет J-11B оснащался китайскими двигателями и авионикой. — что Россия расценила как нарушение лицензионного соглашения. Переговоры о покупке палубного Су-33 провалились, поэтому Шэньян разработал собственный палубный «Фланкер» — J-15, используя в качестве основы недостроенный прототип Су-33, купленный у Украины в 2001 году. За ним последовал двухместный ударный истребитель J-16, и к 2026 году в ВВС США их насчитывалось более 400.

День посадки J-15

Первый полет J-15 состоялся 31 августа 2009 года. В ноябре 2012 года программа достигла кульминации на борту «Ляонин», первого китайского авианосца: пилоты ВМС совершили свои первые посадки с использованием аэрофинишера, а 25 ноября государственные СМИ объявили о взлете и посадке J-15 на корабль. В тот же день председатель и генеральный директор компании «Шэньян», 51-летний инженер Ло Ян, руководивший производством J-15, скончалась от сердечного приступа.. На него оказывалось сильное давление с целью обеспечения успешной посадки на авианосец. В Шэньяне, городе его рождения, состоялась поминальная служба. J-15 поступил на вооружение в 2013 году, а J-15T, способный к использованию катапульты, появился в 2024 году.

Истребитель-невидимка, который никто не заказывал

«Шэньян» проиграл конкурс на создание первого китайского истребителя-невидимки своему сопернику «Чэнду», чей J-20 получил поддержку ВВС. Вместо того чтобы сдаться, «Шэньян» продолжала работать на собственные деньги.. Его частный демонстрационный образец FC-31, предназначенный для экспортных покупателей, совершил свой первый полет 31 октября 2012 года. Военно-морской флот проявил интерес, и в октябре 2021 года состоялся полет модернизированной версии со складными крыльями и катапультой под названием J-35. 3 сентября 2025 года J-35 и наземный J-35A пролетели над парадом Победы в Пекине, а 22 сентября военно-морской флот опубликовал видеозапись запуска J-35 с авианосца «Фуцзянь» и его посадки на борт. В декабре 2024 года прототип «Шэньян» без хвостового оперения, получивший у аналитиков прозвище J-50, уже был замечен в ходе летных испытаний.

Заводы

• Шэньянский завод по производству планеров самолетов • Шэньян, провинция Ляонин — Главный сборочный и испытательный полигон с 1951 года.
• Шэньянский институт авиационного проектирования (Институт 601) • Шэньян, провинция Ляонин — конструкторское бюро, разработавшее самолеты J-8, J-15 и J-35.

Люди

• У Кеминг • Летчик-испытатель — Совершил первый полет на самолете J-5 китайской постройки 19 июля 1956 года.
• Сюй Шуньшоу • Главный конструктор JJ-1 — руководил командой из 108 человек со средним возрастом 22 года.
• Хуан Чжицянь • Главный конструктор J-8 — погиб в авиакатастрофе в мае 1965 года.
• Гу Сунфэнь • Заместитель начальника, а затем главный конструктор J-8 — повышен до главного конструктора после реорганизации конструкторского бюро в 1979 году.
• Ло Ян • Председатель и генеральный директор — руководил производством J-15; умер 25 ноября 2012 года после испытаний посадки в Ляонине.
• Сунь Цун • главный конструктор J-15

Рекорды и первые достижения

• Первый реактивный истребитель, построенный в Китайской Народной Республике, J-5, 19 июля 1956 года.
• Первый реактивный самолет, разработанный в Китае, JJ-1, 26 июля 1958 года.
• Первый китайский палубный истребитель J-15 совершил первую посадку на авианосец в ноябре 2012 года.
• 22 сентября 2025 года был анонсирован первый истребитель-невидимка J-35, способный осуществлять запуск и посадку с помощью электромагнитной катапульты в море.