انتقل مصنع إلى موستار

في أواخر الأربعينيات، قررت الحكومة اليوغسلافية أن صناعة الطائرات لديها تتركز بشكل مفرط حول بلغراد. لذلك، تم نقل جزء كبير من قسم الطيران في شركة إيكاروس في زيمون، بما في ذلك الآلات والأفراد، إلى تم اقتلاعهم من جذورهم ونقلهم إلى موستار في الهرسك. في عام 1950، تحولت المصانع المنقولة إلى شركة جديدة، سوكو، والتي تعني الصقر. وكان أول مدير لها عقيدًا في الجيش، إيفان سيرت. بدأت سوكو بصيانة طائرات إف-84 ثاندرجيت الأمريكية الصنع التابعة لسلاح الجو، وبناء طائرة التدريب سوكو 522 ذات المحرك المكبسي، والتي حلقت لأول مرة في فبراير 1955؛ تم بناء حوالي 110 طائرات منها، وخدمت كطائرة التدريب الأساسية لسلاح الجو حتى عام 1978.

النورس، أول طائرة نفاثة إنتاجية في يوغوسلافيا

صُممت أول طائرة نفاثة لشركة سوكو من قبل المعهد التقني للطيران في بلغراد لتحل محل طائرة لوكهيد تي-33. حلقت طائرة جي-2 غالب، أو النورس، لأول مرة في 3 يوليو 1961، ودخلت حيز الإنتاج في موستار في الفترة 1964-1965، مما جعلها أول طائرة نفاثة يتم إنتاجها بكميات كبيرة في يوغوسلافيا الاشتراكية. كانت طائرة بريطانية بامتياز، مزودة بمحرك رولز رويس فايبر، ومقاعد قذف من طراز فولاند، والعديد من المعدات البريطانية. اشترت ليبيا أكثر من 100 طائرة. حلقت نسخة هجومية بمقعد واحد، تُعرف باسم J-21 جاسترب أو هوك، في 19 يوليو 1965، وتم إنتاج 224 طائرة منها. توقف إنتاج طائرة جليب عام 1985 عند 248 طائرة.

النسر والنسر: طائرة تيتو وتشاوشيسكو

في عام 1971، اتفقت يوغوسلافيا ورومانيا، اللتان كان يقودهما رجال حريصون على إبقاء موسكو بعيدة عنهما، على بناء طائرة هجوم أرضي مشتركة. وللحفاظ على كبريائهما الوطني، حملت الطائرة اسمين، هما J-22 Orao، أو النسر، في يوغوسلافيا، وIAR-93 Vultur في رومانيا، وتم صنع النموذجين الأوليين. أولى رحلاتهم في نفس اليوم, في 31 أكتوبر 1974، تم الاتفاق على ذلك. رفضت بريطانيا ترخيص المحرك لنسخة أسرع من الصوت، فظلت طائرة أوراو دون سرعة الصوت، مع ذلك، في 22 نوفمبر 1984، أصبحت إحداها أول طائرة من تصميم يوغسلافي تتجاوز سرعة ماخ 1، في غطسة ضحلة. كما قامت شركة سوكو ببناء طائرة التدريب جي-4 سوبر جالب، التي حلقت لأول مرة في 17 يوليو 1978، وقامت ببناء طائرات هليكوبتر بموجب ترخيص، أبرزها طائرة إيروسباسيال غازيل.

المقاتلة التي لم تحلق قط

بحلول ثمانينيات القرن العشرين، غطت مصانع موستار مساحة تقارب 450 ألف متر مربع بجوار المطار، وبلغ عدد العاملين في شركة سوكو حوالي 8000 عامل. وكان مشروعها التالي هو طائرة نوفي أفيون، وهي مقاتلة متعددة المهام أسرع من الصوت، متأثرة بشكل كبير بالطائرة الفرنسية رافال من داسو، وكان من المقرر أن تحل محل حوالي 120 طائرة ميغ-21 تابعة للقوات الجوية. وكان من المخطط أن يبدأ الإنتاج حوالي عام 1991، مع أول رحلة تجريبية في عام 1992. إلا أن أياً من المشروعين لم يتحقق. فقد أدى تفكك يوغوسلافيا وحظر الأسلحة الدولي إلى توقف البرنامج، ومنع طلبات شراء طائرات سوبر غالب من ماليزيا وسنغافورة وإندونيسيا.

دُمِّرت بسبب حرب بلدها

وصلت الحرب إلى موستار نفسها. كان المصنع يقع على خط المواجهة؛ وتوقف الإنتاج في عام 1992 و تم تدمير أو سرقة معظم آلاتها. تم تفكيك أجزاء من المصنع ونقلها إلى صربيا، حيث انضمت إلى شركة أوتفا في بانشيفو، التي كانت قد صنعت بالفعل مكونات طائرات أوراو وسوبر غاليب. شاركت طائرات سوكو في القتال لصالح كلا طرفي الحربين اللتين دمرتاها: نفذت طائرات غاليب وياستربس وأوراو طلعات جوية هجومية أرضية في كرواتيا والبوسنة، وتحطمت العديد منها على الأرض في قصف الناتو عام 1999. وفي عام 2019، كانت صربيا آخر قوة جوية تُشغل طائرات أوراو.

المصانع

• موستار يعمل · بالقرب من مطار موستار، البوسنة والهرسك — حوالي 450,000 متر مربع؛ تم تدمير الآلات أو سرقتها أو نقلها إلى صربيا في الفترة 1991-1992

الناس

• إيفان سيرت • أول مدير — عقيد في الجيش الشعبي اليوغوسلافي
• ليوبومير زيكافيتسا · طيار تجريبي — أول رحلة لطائرة جي-2 جالب، 1961
• فلاديسلاف سلافوييفيتش · طيار اختبار — أول رحلة تجريبية للنموذج الأولي J-22 Orao، 1974

الأرقام القياسية والأولويات

• جي-2 غالب: أول طائرة نفاثة يتم إنتاجها بكميات كبيرة في يوغوسلافيا الاشتراكية
• J-22 أوراو: أول طائرة من تصميم يوغسلافي تتجاوز سرعة ماخ 1، 22 نوفمبر 1984