حادث تحطم في بيزا

في 7 أغسطس 1941، حلقت قاذفة قنابل كبيرة ذات أربعة محركات على ارتفاع منخفض للغاية بالقرب من بيزا، فاصطدمت بأحد المنازل. وكان يقودها برونو موسوليني، نجل الديكتاتور، الذي كان يقود السرب الذي يجري تجارب على سلاح إيطاليا السري الجديد، طائرة بياجيو P.108. وقد قُتل. القاذفة الوحيدة ذات الأربع محركات التي استخدمتها القوات الجوية الملكية الإيطالية في الحرب العالمية الثانية, وقد تم بناؤها من قبل شركة بدأت بتجهيز سفن المحيطات وبناء عربات السكك الحديدية، وسرعان ما اشتهرت بشيء أصغر بكثير.

السفن والقطارات والطائرات المائية

أسس رينالدو بياجيو شركته في سيستري بونينتي، جنوة، عام ١٨٨٤. موّلت صناعة عربات السكك الحديدية وتجهيزات السفن الداخلية مصنعًا جديدًا ضخمًا في فينالي ليغوري عام ١٩٠٦، وفي عام ١٩١٥ اشترى بياجيو شركة أوفيتشيني إيرونوتيتشي فرانشيسكو أونيتو وانتقل إلى مجال الطيران. ابتداءً من عام ١٩٢٤، بدأ بتصنيع محركات جوبيتر وطائرات دورنير وال المائية بموجب ترخيص. انضم المهندسان جيوفاني بيجنا وجوزيبي غابرييلي إلى الشركة، وأُنشئ نفق هوائي عام ١٩٢٨، وحققت طائرات بياجيو حوالي عشرين رقمًا قياسيًا في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين. توفي رينالدو عام ١٩٣٨، وهو العام الذي اكتمل فيه تصنيع طائرة P.108.

المهندس الذي كان يكره الدراجات النارية

كان من بين مهندسي بياجيو كورادينو داسكانيو، الذي كانت مروحيته المحورية D'AT3 عام 1930 من أوائل المروحيات العملية. عندما انتهت الحرب بتدمير مصنع بياجيو للقاذفات في بونتيديرا، طلب منه إنريكو، ابن رينالدو، دراجة نارية صغيرة رخيصة. كان داسكانيو يكره الدراجات النارية، إذ كان يراها ضخمة ومتسخة وغير موثوقة، فصمم شيئًا آخر: هيكلًا من الفولاذ المضغوط، وراكبًا محميًا، ومحركًا بجانب العجلة الخلفية. عند رؤية النموذج الأولي، هتف إنريكو قائلًا: "تبدو كدبور!". ظهرت فيسبا في عام 1946, وتم بيع مليون منها بحلول عام 1956.

منزل واحد يصبح منزلين

لم تتوقف صناعة الطائرات. حلّقت الطائرة البرمائية P.136 عام 1948، وبيعت في أمريكا باسم "رويال غول". طلبت ألمانيا الغربية 265 طائرة تدريب من طراز P.149 عام 1953، وتلتها طائرة النقل P.166 عام 1957. قامت شركة بياجيو بتصنيع محرك رولز رويس فايبر النفاث بموجب ترخيص ابتداءً من عام 1960، وبالتعاون مع شركة دوغلاس، ابتكرت طائرة PD.808، التي حلّقت لأول مرة في جنوة في 29 أغسطس 1964، وهي الطائرة الإيطالية الوحيدة ذات المحركين النفاثين الحاصلة على شهادة كطائرة نقل. في عام 1964، انقسمت أعمال العائلة: احتفظ إنريكو بشركة فيسبا في بونتيديرا، بينما احتفظ أرماندو، ولاحقًا حفيد المؤسس رينالدو، بالطائرات في سيستري بونينتي.

أفانتي

حلّقت تحفة دار الطيران في 23 سبتمبر 1986. وضعت طائرة P.180 Avanti محركيها التوربينيين PT6 خلف الجناح كمحركين دافعين، وأضافت جناحًا أماميًا صغيرًا، واستخدمت هيكلًا تم تطويره في وقت مبكر بالتعاون مع شركة Gates Learjet. يُدرجها الاتحاد الدولي للطيران (FAI) على أنها أسرع طائرة تعمل بالمروحة كانت هذه الطائرة فريدة من نوعها. وقد حصلت على شهادة اعتماد في إيطاليا والولايات المتحدة عام ١٩٩٠. إلا أن التسعينيات شهدت إفلاسها، وفي عام ١٩٩٨ أنقذها مستثمرون بقيادة بييرو فيراري، نائب رئيس مجلس إدارة فيراري، وخوسيه دي ماسي، تحت اسم بياجيو إيرو إندستريز. وفي عام ٢٠٠٥، أعادتها طلبية من شركة أفانتير لشراء ٣٦ طائرة من طراز أفانتي ٢ إلى وضعها الطبيعي.

من أبو ظبي إلى أنقرة

بدأت شركة مبادلة الإماراتية، ومقرها أبوظبي، الاستثمار في الشركة عام 2006، بالاشتراك مع شركة تاتا الهندية، واستحوذت عليها بالكامل عام 2015. وفي عام 2014، أعادت مبادلة تسمية الشركة إلى "بياجيو إيروسبيس"، وافتتحت مصنعًا جديدًا في فيلانوفا دالبينغا، وراهنت على طائرة عسكرية بدون طيار، هي "بي.1 إتش إتش هامر هيد". وعندما لم يتم تسليم طلبية طائرات بدون طيار إيطالية بقيمة 766 مليون يورو، طلبت مبادلة إدارة الشركة من قبل الدولة، وهو ما تمت الموافقة عليه في 3 ديسمبر 2018. وكانت عمليات تسليم طائرات "أفانتي" قد انخفضت من 30 طائرة عام 2008 إلى أربع طائرات سنويًا. وبعد ست سنوات، في 27 ديسمبر 2024، وافقت شركة بايكار، المصنعة لطائرة "بايركتار تي بي 2"، على شراء الشركة، وتم إتمام الصفقة عام 2025.

المصانع

• أعمال سيستري بونينتي جنوة، ليغوريا - الموقع الأصلي عام 1884؛ تجميع الطائرات بعد الانقسام عام 1964
• أعمال فينالي ليجور · فينالي ليغوري، ليغوريا — بُنيت عام 1906؛ المحركات والهياكل الجوية
• أعمال بونتيديرا بونتيديرا، توسكانا - مصنع قاذفات القنابل الذي دُمر في الحرب؛ مسقط رأس فيسبا، التي بقيت بجانب الدراجات البخارية في عام 1964
• مصنع فيلانوفا دالبينغا · فيلانوفا دالبينغا، ليغوريا — افتُتح في نوفمبر 2014؛ المقر الرئيسي

الناس

• رينالدو بياجيو · المؤسس — أسس الشركة عام 1884؛ توفي عام 1938
• إنريكو بياجيو ابن المؤسس — قام بتصميم فيسبا وأطلق عليها هذا الاسم
• كورادينو داسكانيو مهندس طيران - رائد في مجال طائرات الهليكوبتر، ومصمم فيسبا
• جيوفاني بيجنا مهندس - انضم في عشرينيات القرن العشرين؛ عنصر أساسي في أعمال شركة بياجيو في مجال الطيران
• جوزيبي غابرييلي مهندس - انضم في عشرينيات القرن العشرين إلى جانب بيغنا
• بييرو فيراري · مستثمر ورئيس مجلس إدارة — قاد عملية الإنقاذ عام 1998؛ رئيس مجلس الإدارة حتى عام 2014
• برونو موسوليني · طيار قاذفة قنابل — قُتل أثناء قيادته نموذجًا أوليًا من طراز P.108 في 7 أغسطس 1941

الأرقام القياسية والأولويات

• حوالي عشرين تسجيلاً لطائرات بياجيو في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين
• طائرة P.180 Avanti مصنفة من قبل الاتحاد الدولي للرياضات الجوية كأسرع طائرة تعمل بالمروحة في فئتها