Pisa'da bir kaza

7 Ağustos 1941'de, dört motorlu büyük bir bombardıman uçağı Pisa yakınlarında çok alçaktan uçarak bir eve çarptı. Uçağın kumandasında, İtalya'nın yeni gizli silahı Piaggio P.108'i deneyen filonun komutanı, diktatörün oğlu Bruno Mussolini vardı. Öldü. P.108 ise... İkinci Dünya Savaşı'nda Regia Aeronautica'nın kullandığı tek dört motorlu bombardıman uçağı., Ve bu yapı, başlangıçta okyanus gemileri donatan ve demiryolu vagonları inşa eden, kısa süre sonra ise çok daha küçük bir şeyle ünlenecek olan bir şirket tarafından inşa edilmişti.

Gemiler, trenler ve deniz uçakları

Rinaldo Piaggio, firmasını 1884 yılında Cenova'daki Sestri Ponente'de kurdu. Demiryolu vagonları ve gemi iç mekanları, 1906'da Finale Ligure'de büyük bir yeni fabrikanın finansmanını sağladı ve 1915'te Piaggio, Officine Aeronautiche Francesco Oneto'yu satın alarak havacılık sektörüne girdi. 1924'ten itibaren lisans altında Jupiter motorları ve Dornier Wal deniz uçakları üretti. Mühendisler Giovanni Pegna ve Giuseppe Gabrielli katıldı, 1928'de bir rüzgar tüneli kuruldu ve Piaggio uçakları 1920'ler ve 1930'larda yaklaşık yirmi rekor kırdı. Rinaldo, P.108'in tamamlandığı yıl olan 1938'de vefat etti.

Motosikletlerden nefret eden mühendis

Piaggio'nun mühendisleri arasında, 1930 yılında ürettiği koaksiyel D'AT3 ile ilk pratik helikopterlerden birini geliştiren Corradino D'Ascanio da vardı. Savaş, Piaggio'nun Pontedera'daki bombardıman uçağı fabrikasının yerle bir edilmesiyle sona erdiğinde, Rinaldo'nun oğlu Enrico ondan ucuz bir scooter istedi. D'Ascanio, hantal, kirli ve güvenilmez olduğunu düşündüğü motosikletlerden nefret ediyordu, bu yüzden başka bir şey tasarladı: preslenmiş çelik gövde, korumalı sürücü ve arka tekerleğin yanında bir motor. Prototipi gören Enrico, "Sembra una vespa!" (Eşek arısına benziyor!) diye haykırdı. Vespa 1946 yılında doğdu., ve 1956 yılına kadar bir milyon adedi satılmıştı.

Bir ev ikiye dönüşüyor

Uçak üretimi durmadı. 1948'de P.136 amfibik uçağı uçtu ve Amerika'da Royal Gull olarak satıldı; Batı Almanya 1953'te 265 adet P.149 eğitim uçağı sipariş etti; 1957'de ise P.166 çok amaçlı uçak geldi. Piaggio, 1960'tan itibaren Rolls-Royce Viper jet motorunun lisansını aldı ve Douglas ile birlikte PD.808'i yarattı; bu uçak ilk uçuşunu 29 Ağustos 1964'te Cenova'da gerçekleştirdi ve nakliye uçağı olarak sertifikalandırılan tek İtalyan çift motorlu jet uçağı oldu. 1964'te aile işi böldü: Enrico, Vespa'yı Pontedera'da tutarken, Armando ve daha sonra kurucunun torunu Rinaldo, uçağı Sestri Ponente'de tuttu.

Avanti

Havacılık şirketinin başyapıtı 23 Eylül 1986'da uçuşunu gerçekleştirdi. P.180 Avanti, iki PT6 turboprop motorunu kanatların arkasına itici olarak yerleştirdi, küçük bir ön kanat ekledi ve Gates Learjet ile erken dönemde geliştirilen bir gövde kullandı. FAI'nin kayıtlarına göre, en hızlı pervaneli uçak Türünün tek örneğiydi. 1990 yılında İtalya ve Amerika Birleşik Devletleri'nde sertifikalandırıldı. Ancak 1990'lar iflası getirdi ve 1998'de Ferrari'nin başkan yardımcısı Piero Ferrari ve José Di Mase liderliğindeki yatırımcılar şirketi Piaggio Aero Industries olarak kurtardı. 2005 yılında Avantair'den gelen 36 adet Avanti II siparişi şirketi tekrar ayağa kaldırdı.

Abu Dabi'den Ankara'ya

Abu Dabi merkezli Mubadala, 2006 yılında Hindistan'ın Tata şirketiyle birlikte şirkete ortak oldu ve 2015 yılında tam kontrolü ele geçirdi. 2014 yılında şirketin adını Piaggio Aerospace olarak değiştirdi, Villanova d'Albenga'da yeni bir fabrika açtı ve P.1HH HammerHead adlı askeri insansız hava aracına yatırım yaptı. 766 milyon avroluk İtalyan insansız hava aracı siparişi gelmeyince, Mubadala devlet yönetimine geçmeyi talep etti ve bu talep 3 Aralık 2018'de kabul edildi. Avanti teslimatları 2008'deki 30 adetten yılda dörde düştü. Altı yıl sonra, 27 Aralık 2024'te Bayraktar TB2'nin üreticisi Baykar, şirketi satın almayı kabul etti ve anlaşma 2025 yılında tamamlandı.

Fabrikalar

• Sestri Ponente'nin çalışmaları • Cenova, Liguria — Orijinal yerleşim yeri 1884; 1964'teki bölünmeden sonra uçak montajı burada yapıldı.
• Finale Ligure eserleri · Finale Ligure, Liguria — 1906'da inşa edildi; motorlar ve uçak yapıları
• Pontedera çalışmaları • Pontedera, Toskana — Savaşta yıkılan bombardıman uçağı fabrikası; Vespa'nın doğum yeri, 1964'te scooter'ların yanında yerini korudu.
• Villanova d'Albenga tesisi • Villanova d'Albenga, Liguria — Kasım 2014'te açıldı; merkez ofis

İnsanlar

• Rinaldo Piaggio Kurucu — Şirketi 1884'te kurdu; 1938'de vefat etti.
• Enrico Piaggio Kurucunun oğlu — Vespa'nın üretimini sipariş etti ve ona bu ismi verdi.
• Corradino D'Ascanio • Havacılık mühendisi — Vespa'yı tasarlayan helikopter öncüsü
• Giovanni Pegna • Mühendis — 1920'lerde şirkete katıldı; Piaggio'nun havacılık çalışmalarında kilit rol oynadı.
• Giuseppe Gabrielli • Mühendis — 1920'lerde Pegna ile birlikte şirkete katıldı.
• Piero Ferrari • Yatırımcı ve Yönetim Kurulu Başkanı — 1998'deki kurtarma operasyonuna liderlik etti; 2014'e kadar yönetim kurulu başkanlığı yaptı.
• Bruno Mussolini • Bombardıman uçağı pilotu — 7 Ağustos 1941'de bir P.108 prototipi uçururken hayatını kaybetti.

Rekorlar ve ilkler

• 1920'ler ve 1930'larda Piaggio uçaklarıyla yaklaşık yirmi rekor kırıldı.
• FAI tarafından sınıfındaki en hızlı pervaneli uçak olarak listelenen P.180 Avanti