墓地空无一人

1998年8月，一位84岁的法国老人被安葬在里维埃拉的耶尔公墓。据报道，无人前来吊唁。三年前，他从南美洲返回法国，家道中落，离异，与子女疏远，最终默默无闻地离世。然而，马克斯·霍尔斯特曾设计了法国军队在阿尔及利亚战争期间赖以生存的飞机，并且是班德兰特客机的首席设计师——这款客机开启了巴西航空工业公司的辉煌篇章，并生产了约500架。. 很少有飞机设计师像他一样如此重要，却又如此迅速地被人遗忘。.

车库飞机和汽车制造商的教练机

霍尔斯特1913年出生于尼斯，他的教父曾参加过第一次世界大战，从小就对飞行充满热情。18岁时，他加入海军航空兵，并利用业余时间绘制飞机图纸。他的第一架飞机设计因制造它的木工企业破产而被迫放弃。他曾在法尔曼和阿米奥的设计事务所工作，并独立制造赛机。解放后，由博朗公司制造的MH.52双座教练机于1945年7月25日首飞，这是法国解放后设计制造的第一架飞机。1946年9月27日，他创立了马克斯·霍尔斯特飞机公司（Société anonyme des avions Max Holste），该公司于1950年1月1日迁至兰斯。.

法国海狸

法国陆军需要一款类似德哈维兰加拿大海狸（de Havilland Canada Beaver）的坚固耐用的丛林飞机。霍尔斯特的回应是MH.1521布鲁萨德（Broussard），于1952年11月17日首飞：这是一款机身侧面平直、高翼、六座、双垂尾、搭载普惠黄蜂Junior星型发动机的飞机。它被昵称为…… 法国海狸, 在阿尔及利亚，超过150架该型飞机被用作炮兵观察机、空中救护机和补给机。它唯一的缺点是噪音；游击队在飞机到达之前很久就能听到它的声音。战争英雄皮埃尔·克洛斯特曼是霍尔斯特的密友，他在政治上大力支持该型飞机，并亲自驾驶它在阿尔及利亚作战。.

成功太多，未来太少

布鲁萨德飞机的成功也成了公司的陷阱。法国军方的需求几乎占据了全部市场份额，出口寥寥无几。随着战争结束和设计老化，销量也随之下滑。霍尔斯特公司押宝于双发飞机MH.250“超级布鲁萨德”（于1959年5月20日首飞）和涡轮螺旋桨飞机MH.260。这对一家小公司来说负担过重。1960年2月15日，塞斯纳公司收购了霍尔斯特公司的股份，开始在兰斯生产轻型飞机；同年11月，北方航空接管了MH.260的生产，并将其更名为北方262。最后一架布鲁萨德飞机于1961年12月6日下线，1962年1月30日，公司更名为兰斯航空。.

流亡巴西

被塞斯纳公司排挤后，霍尔斯特于1964年前往巴西，他在布鲁萨德飞机销售巡回活动中积累了一些人脉。新兴的巴西航空工业将他视为一颗耀眼的明星，他成为了政府轻型运输机项目“班德兰特”（Bandeirante）的首席设计师。四年后，“班德兰特”首飞，并最终成就了巴西航空工业公司的辉煌。然而，霍尔斯特并不满意巴西航空工业公司，于是创立了自己的公司，并在南美国家之间辗转，直到1995年才返回法国。他曾荣获法国荣誉军团勋章。2016年，人们在他的墓前举行了纪念仪式，兰斯市的一条街道也以他的名字命名。.

工厂

• 戈塞特街工厂 · 兰斯，马恩省——公司自 1950 年起迁址于此，此前曾在博索内特街短暂居住过一段时间。

人们

• 马克斯·霍尔斯特 ·创始人兼设计师——1913–1998；后任巴西航空工业公司 Bandeirante 飞机首席设计师
• 皮埃尔·克洛斯特曼 · 战斗机王牌，布鲁萨尔战斗机冠军，后任兰斯航空公司总裁——霍尔斯特的密友；曾在阿尔及利亚驾驶布鲁萨尔战斗机，并以此为题材创作了一部小说。
• 文森特·安德烈 · 合作伙伴 — 从 1945 年 1 月起与霍尔斯特合作建造 MH.52