滑翔机和哈雷发动机

印尼航空业的起源可以追溯到即兴发挥时期。1946年，正值独立战争期间，包括维维科·苏波诺和努尔塔尼奥·普林戈阿迪苏尔约在内的空军军官在马格丹开设了一家工坊，利用一切能找到的材料制造滑翔机。1948年，维维科驾驶了一架名为WEL-X的小型飞机，该飞机由一台哈雷戴维森发动机驱动。努尔塔尼奥在万隆领导了一个由15人组成的实验小组，该小组进行了飞行测试。 全金属结构的西昆邦 1954年8月1日，该公司开始生产飞机。20世纪60年代，波兰的一项许可证协议生产了44架Gelatik多用途飞机。努尔塔尼奥于1966年3月在一次试飞事故中丧生，为了纪念他，空军航空学院更名为LIPNUR。.

哈比比回家了

将作坊发展成产业的人是巴查鲁丁·优素福·哈比比。这位在德国接受过工程师培训的工程师自1965年起就在梅塞施密特-伯尔科夫-布洛姆公司工作。1973年12月，印尼国家石油公司（Pertamina）总裁伊布努·苏托沃前往杜塞尔多夫拜访他，并提出了建立印尼飞机工业的计划。哈比比回国后，于1974年1月成为苏哈托总统的技术顾问，并在同年9月与梅塞施密特-伯尔科夫-布洛姆公司和印尼航空安全局（CASA）签署了许可证协议。1976年4月26日，印尼国家航空航天工业公司（LIPNUR）与印尼国家石油公司的技术部门合并，成立了努尔塔尼奥飞机工业公司（PT Industri Pesawat Terbang Nurtanio）。, 哈比比担任总裁兼首席执行官. 苏哈托于当年八月为万隆工厂揭幕。首批产品是获得许可生产的：NBO 105 直升机和 NC212 Aviocar 客机。.

半架运输机

IPTN 的目标是设计而非仅仅组装。1979 年，它与西班牙 CASA 公司成立了 Airtech 公司，共同研发双涡桨运输机 CN-235。CASA 的首架原型机于 1983 年 11 月 11 日首飞，IPTN 制造的首架原型机则于 1983 年 12 月 30 日首飞。组装工作大致由万隆（Bandung）和赫塔菲（Getafe）两地分担，比例约为 65% 和 35%，具体由哪个国家负责组装飞机，而印尼较低的工资水平也有助于降低成本。目前，全球已有超过 240 架 CN-235 服役，主要装备于各国空军。与此同时，IPTN 还获得了美洲狮（Puma）、超级美洲狮（Super Pumas）、BK 117 和贝尔 412 等机型的授权生产。1985 年 10 月，公司更名为“努桑塔拉航空工业公司”（Industri Pesawat Terbang Nusantara），以群岛命名。.

加托特卡卡起飞

国家梦想是N250，一款64至68座的支线客机。 线控飞行控制, 这在当时的涡轮螺旋桨飞机中是一项不寻常的配置。原型机PA-1于20世纪80年代末首次亮相，以皮影戏故事中的飞行英雄加托特卡查（Gatotkaca）命名，并于1995年8月10日首飞。第二架原型机于1996年12月首飞。IPTN选择在美国阿拉巴马州莫比尔市设立组装线，并计划生产加长型喷气式飞机N2130。该公司鼎盛时期拥有约9670名员工。当时已是部长的哈比比将IPTN打造为他国家高科技计划的旗舰企业。.

大米、国际货币基金组织和新名称

随后资金耗尽。1996年，印尼用两架CN-235飞机向泰国换取了11万吨糯米，这笔易货交易在国内遭到嘲笑。亚洲金融危机爆发后，国际货币基金组织（IMF）提供的1.4万亿美元救助计划迫使印尼政府停止资助N250项目，当时该项目的试飞已进行到一半左右。N2130项目也被取消。哈比比于1998年就任总统，但未能挽救他的N250项目。印尼国家飞机制造公司（IPTN）的员工人数从9670人削减至3720人，并于2000年8月24日更名为印尼飞机制造有限公司（PT Dirgantara Indonesia）。CN-235项目、相关生产线以及位于万隆的工厂在新名称下继续运营。.

工厂

• 万隆作品 · 西爪哇万隆万隆机场 — 主要场地，由苏哈托于 1976 年 8 月 23 日落成
• 计划中的美国支线飞机工业工厂 · 阿拉巴马州莫比尔——1995年被选为N250组装地；但从未建成

人们

• BJ 哈比比 ·总裁兼首席执行官；后任印尼总统——自1976年起执掌IPTN；力推N250
• 努尔塔尼奥·普林戈阿迪苏尔霍 ·航空先驱——设计了西昆邦飞机；IPTN最初以他的名字命名
• 维维科·索波诺 ·先驱者——1948年用哈雷戴维森发动机制造了WEL-X摩托车
• 伊布努·苏托沃 · Pertamina 负责人 — 1973 年招募哈比比

纪录和第一

• CN-235所有型号累计飞行时间超过50万小时。